Test auta Opel Grandland

Zhrnutie video recenzie auta Kia K4

Recenzia sa zameriava na nový model Kia K4, ktorý bol nedávno predstavený európskemu trhu. Ide o kompaktný hatchback s moderným dizajnom a dôrazom na technologickú výbavu, pričom testovaná verzia bola vo výbave Sport s benzínovým motorom 1.6 T-GDi. Už na prvý pohľad zaujme svojou pastelovou farbou Morning Hazel, ktorá je jednou z deviatich dostupných odtieňov (šesť tmavších a tri svetlejšie, inšpirované jarnou lúkou). Dizajnovo pôsobí Kia K4 veľmi invenčne a v niektorých detailoch pripomína aj športové modely vyšších tried.

Technické parametre a pohonná jednotka

Pod kapotou sa nachádza 1,6-litrový štvorvalcový benzínový motor s turbom, ktorý ponúka výkon 180 koní (132 kW) a krútiaci moment 265 Nm. Motor je spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorá zabezpečuje plynulé radenie a možnosť manuálneho radenia pádielkami pod volantom. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h dosahuje model za 8,4 sekundy a maximálna rýchlosť je 210 km/h.

Spotreba paliva podľa laboratórnych meraní umožňuje dojazd až 700 km na jednu nádrž s objemom 47 litrov. Priemer otáčania je 10,7 metra, čo znamená, že manévrovanie v meste je jednoduché, hoci v niektorých situáciách môže byť potrebné viacnásobné cúvanie. Pohotovostná hmotnosť vozidla je približne 1500 kg.

Dizajn a kvalita spracovania

Exteriér Kia K4 pôsobí robustne a zároveň dynamicky. Rozmery vozidla sú 4440 mm na dĺžku, 1850 mm na šírku a 1435 mm na výšku, čo ho radí medzi kompaktné hatchbacky s mierne športovým charakterom. Zaujímavým dizajnovým prvkom sú skryté kľučky dverí, ktoré sú nielen estetické, ale aj funkčné – ich kvalita spracovania je na vysokej úrovni.

Testovaná verzia Sport ponúka vizuálny balík GT Line s čiernym stropom, hliníkovými pedálmi a športovými detailmi. Predné svetlomety sú full LED projektorového typu, denné svietenie aj zadné svetlá majú LED technológiu – zadné svetlá v tvare obráteného L podľa Kia zanechajú trvalý dojem.

Interiér, komfort a praktickosť

Interiér vozidla pôsobí moderne a kvalitne. Športový volant má síce výrazné ramená, ktoré môžu pri jazde prekážať alebo spôsobovať nechcené stláčanie ovládacích prvkov. Ovládanie hlasitosti vyzerá pekne, no jeho funkčnosť je menej intuitívna. Sedadlá sú čalúnené kombináciou látky a kože; vodičovo sedadlo je elektricky nastaviteľné, spolujazdcovo manuálne.

Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní objem 438 litrov a po sklopení zadných sedadiel až 1217 litrov. Pod podlahou kufra sa nachádza dvojité dno vhodné na uloženie drobností alebo cenností.

Infotainment a technológie

Vozidlo je vybavené moderným infotainment systémom s dotykovým displejom, bezdrôtovým nabíjaním smartfónu a množstvom asistenčných systémov. Medzi hlavné bezpečnostné prvky patria adaptívny tempomat (funkčný aj v zápche), núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla a systém núdzového volania. V aute je sedem airbagov pre maximálnu ochranu posádky. Zadná parkovacia kamera výrazne uľahčuje parkovanie.

Jazdné vlastnosti a skúsenosti z jazdy

Podvozok Kia K4 je naladený komfortne, pričom dobre filtruje nerovnosti vozovky – pocit z jazdy prirovnáva recenzent k citlivému vyšetreniu u sestričky. Motor je tichý a kultivovaný, čo prispieva k celkovému komfortu cestovania. Jazdné režimy je možné prepínať netradične umiestneným tlačidlom na volante; ich vplyv na charakter auta je však skôr minimálny a emocionálne nevýrazný.

Pri dynamickej jazde poteší rýchla odozva motora po manuálnom preradení pádielkami pod volantom. Celkovo pôsobí auto agilne a istotne aj pri vyšších rýchlostiach.

Porovnanie s konkurenciou a cena

Kia K4 sa radí medzi dostupné kompaktné hatchbacky s bohatou výbavou už v základe. V porovnaní s konkurenciou ponúka atraktívny dizajn, kvalitné spracovanie interiéru a širokú paletu bezpečnostných prvkov. Cena testovaného modelu vo výbave Sport začína na 28 890 € (v akcii), pričom Kia poskytuje štandardnú záruku na 7 rokov alebo 150 000 km.

Zhrnutie

• Plusy
  • Silný a kultivovaný motor s dobrou spotrebou
  • Bohatá bezpečnostná a komfortná výbava už v základe
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru
  • Kvalitné spracovanie vrátane detailov ako skryté kľučky či dvojité dno kufra
  • Dlhá záruka (7 rokov/150 000 km)
  • Pohodlný podvozok vhodný na každodenné jazdenie
• Mínusy
  • Menej intuitívne ovládanie hlasitosti a niektorých prvkov na volante
  • Jazdné režimy majú minimálny vplyv na charakter vozidla
  • Športový volant môže byť pre niekoho príliš robustný
  • Priemer otáčania by mohol byť menší pre ešte lepšiu manévrovateľnosť v meste

Zhrnutie video recenzie auta Renault 4 E-Tech Electric

Renault sa rozhodol oživiť ďalší zo svojich ikonických modelov – tentoraz je to Renault 4. Novinka nadväzuje na úspešný model Renault 5 a zároveň vzdáva hold pôvodnej štvorke, ktorá patrila medzi najpredávanejšie autá v Európe. Nový Renault 4 je kompaktný elektrický crossover, ktorý veľkostne konkuruje napríklad modelu Škoda Kamiq zo sveta spaľovacích motorov alebo elektrickej novinke Fiat Grande Panda.

Technika, pohon a jazdné vlastnosti

Vozidlo stojí na rovnakej elektrickej platforme AmpR Small ako Renault 5, čo sa prejavuje aj v podobnom nastavení podvozka. Vpredu je použité zavesenie kolies na spodných trojuholníkových ramenách a vzperách typu MacPherson, vzadu viacprvková náprava. Poháňaná je predná náprava prostredníctvom synchronného elektromotora s permanentnými magnetmi.

Podvozok je naladený veľmi komfortne – zvláda priečne nerovnosti aj výmoly s prehľadom a do interiéru preniká minimum hluku. Oproti Renaultu 5 je cítiť mierne vyššiu svetlú výšku a vyššie ťažisko, čo sa prejavuje o niečo väčším náklonom v zákrutách, avšak stabilita zostáva na dobrej úrovni. Auto nie je určené na športovú jazdu, čo korešponduje aj s jeho historickým odkazom.

Mestská prevádzka je s týmto crossoverom veľmi príjemná. Vozidlo ponúka páčky pod volantom na nastavovanie rekuperačného brzdného účinku a ako prvé z modelov značky umožňuje tzv. “one pedal” jazdu – pri správnom odhade dokáže auto zastaviť úplne bez použitia brzdového pedálu. V kolónach je reakcia na uvoľnenie akceleračného pedálu plynulá a príjemná. K dispozícii je aj adaptívny tempomat, ktorý však v nízkych rýchlostiach nie je úplne ideálny.

Polomer otáčania je dostatočný pre mestské manévrovanie, pričom vodič má dobrý prehľad o koncoch karosérie. Vozidlo nemá 360° kameru, ale ponúka 360° parkovacie senzory a zadnú parkovaciu kameru, čo výrazne uľahčuje parkovanie.

Výkon, batéria a spotreba

Nový Renault 4 je dostupný v dvoch výkonových verziách:

• Slabšia verzia: 90 kW (122 k), 225 Nm, využiteľná kapacita batérie 40 kWh.
• Silnejšia verzia: 110 kW (150 k), 245 Nm, využiteľná kapacita batérie 52 kWh.

Testovaná bola silnejšia verzia, ktorá poskytuje veľmi slušnú dynamiku – zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy. Pri slabšej verzii je čas o niečo dlhší.

Auto má nízku pohotovostnú hmotnosť – so slabšou batériou začína na 1,42 tony, s väčšou batériou sa blíži k 1,5 tony. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 150 km/h.

Spotreba závisí od štýlu jazdy:

• Dlhodobý priemer v lete: cca 18,2 kWh/100 km (za posledných 700 km).
• Diaľnica (135 km/h): cca 17 – 17,2 kWh/100 km.
• Diaľnica (150 km/h): cca 19,2 kWh/100 km.
• Okresné cesty: do 15 kWh/100 km.
• Mesto: reálne aj okolo 12 – 13 kWh/100 km.

Aerodynamika vozidla je veľmi dobre vyriešená, čo prispieva k nízkej spotrebe najmä vo vyšších rýchlostiach.

Nabíjanie a termomanagement

Batériový modul je rozdelený na články a moduly (menšia batéria: 31 článkov/3 moduly; väčšia batéria: 46 článkov/4 moduly), čo umožňuje jednoduchú výmenu v prípade poruchy. Na batériu platí štandardná záruka 8 rokov alebo 160 000 km.

Nabíjacie možnosti:

• DC nabíjanie (väčšia batéria): max. 100 kW.
• DC nabíjanie (menšia batéria): max. 80 kW.
• AC nabíjanie: max. 11 kW (trojfázovo), resp. 7,4 kW (jednofázovo).

V teste sa podarilo dosiahnuť maximálny výkon DC nabíjania (100 kW) krátko po začiatku nabíjania, neskôr výkon postupne klesal podľa stavu nabitia batérie. Nabíjacia krivka je ovplyvnená aj teplotou batérie; jej ohrev je možný cez navigáciu v Google Maps.

Interiér a komfort

Interiér je veľmi podobný ako v Renaulte 5 – kombinácia tvrdých plastov a recyklovaných textílií, všetko dobre zmontované. Predné aj zadné okná sú elektrické, rovnako aj spätné zrkadlá. Palubná doska je totožná s modelom 5.

Volant má ideálnu hrúbku a príjemné ovládacie tlačidlá. Digitálny kokpit poskytuje všetky potrebné informácie vrátane mapy či spotreby. Infotainment podporuje Android Auto, základné multimediálne funkcie a parkovacieho asistenta. Klimatizácia sa ovláda kombináciou fyzických tlačidiel a dotykového displeja.

Sedadlá sú ergonomické s dobrým bočným vedením. Priestor na zadných sedadlách je však obmedzený – pre dospelých nad cca 170 cm už ide skôr o núdzové riešenie na kratšie trasy.

Dizajn a praktickosť

Dizajn jasne odkazuje na pôvodný Renault 4 – svetelný podpis, podsvietený znak a full LED svetlomety (vrátane diaľkových) sú moderné a výrazné. Brzdy sú kotúčové vpredu aj vzadu a majú ostrý nábeh.

Rozmery vozidla:

• Dĺžka: 4143 mm
• Šírka (vrátane zrkadiel): tesne nad 2 m (+20 mm)

Batožinový priestor ponúka objem 375 l v základnom usporiadaní, po sklopení zadných sedadiel až 1435 l. Zadné sedadlá sú delené v pomere 1:2. V kufri sú háčiky, zásuvka 12 V a dizajnové prvky s odkazom na francúzsku trikolóru.

Tažné zariadenie umožňuje ťahať príves do hmotnosti 750 kg (brzdený/nebrzdený). Strešné nosiče zvládnu až 80 kg záťaže.

Zhrnutie

• Plusy
  • Kompaktné rozmery ideálne do mesta aj na bežné cestovanie.
  • Nízka spotreba a efektívna aerodynamika.
  • Pohodlný podvozok s dobrým odhlučnením interiéru.
  • Dobre fungujúci systém rekuperácie vrátane “one pedal” jazdy.
  • Dostupné dve výkonové verzie podľa potrieb zákazníka.
  • Kvalitný digitálny kokpit a podpora Android Auto.
  • Bohatá bezpečnostná výbava vrátane adaptívneho tempomatu.
  • Dizajnové spracovanie s odkazom na históriu značky.
  • Dobrý termomanagement batérie a rýchle DC nabíjanie.
  • Možnosť výmeny jednotlivých článkov/modulov batérie.
• Mínusy
  • Menej priestoru na zadných sedadlách – vhodné skôr len pre deti alebo nižšie osoby.
  • Pevnejšie plasty v interiéri (aj keď kvalitne zmontované).
  • Chýba tlačidlo pre priame ovládanie ohrevu batérie – nutnosť riešiť cez navigáciu.
  • Pri maximálnom zrýchlení obmedzenie výkonu kvôli trakcii prednej nápravy.
  • Adaptívny tempomat menej vhodný do hustej mestskej premávky/kolón.
  • Cena plne vybaveného vozidla stúpa až k hranici takmer milión korún.

Zhrnutie video recenzie auta Kia K4

Model Kia Ceed sa stal v minulosti základným pilierom úspechu značky Kia v segmente nižšej strednej triedy. Po jeho ukončení výroby v roku 2023 zostala v ponuke len verzia X-Ceed, pričom na nástupcu hatchbacku a kombi si zákazníci museli niekoľko mesiacov počkať. Výsledkom je úplne nový model Kia K4, ktorý sa predstavuje ako moderný zástupca spaľovacích hatchbackov a kombi, aj keď značka Kia v posledných rokoch intenzívne rozširovala svoju elektrifikovanú ponuku (EV6, EV9, EV5, EV4, EV3 a pripravovaný EV2). Napriek tomu zostáva spaľovací model dôležitou súčasťou portfólia, najmä z pohľadu predajov a záujmu tradičných zákazníkov.

Dizajn a rozmery

Nová Kia K4 sa od svojho predchodcu Ceed výrazne odlišuje dizajnom. V porovnaní s Ceedom je o 13 cm dlhšia, dosahuje dĺžku 4,44 m a rázvor 2,72 m. Exteriér pôsobí dynamicky a športovo, s výraznými čelnými svetlometmi a dlhou kapotou, ktorá môže spočiatku komplikovať parkovanie – našťastie sú k dispozícii parkovacie senzory. Zaujímavým prvkom je efekt "plávajúcej strechy", dosiahnutý čiernymi linkami na čelnom aj zadnom stĺpiku karosérie. Svalnatá zadná časť a celkové proporcie pôsobia veľmi moderne a podľa recenzenta ide možno o najvydarenejší dizajn aktuálnej ponuky značky Kia.

Interiér a praktickosť

Vnútorný priestor sa oproti Ceedu výrazne nezväčšil, aj keď vozidlo narástlo do dĺžky. Cestujúci majú dostatok miesta na nohy, najmä na zadných sedadlách, kde mierne pribudla aj šírka v oblasti lakťov. Nevýhodou je vyššia poloha kolien vzadu a obmedzená možnosť zasunutia chodidiel pod predné sedadlá.
Batožinový priestor hatchbacku sa zväčšil o 43 litrov na celkových 438 litrov (pri mild-hybridných verziách len 328 litrov). Po sklopení zadných operadiel (delenie 60:40) objem narastie na 1217 litrov (resp. 1107 l pri mild-hybride). Pre bežnú rodinu sú tieto hodnoty stále veľmi slušné v rámci triedy, hoci posledný Ceed ponúkol ešte o niečo viac. Praktickosť zvyšuje otvor v stredovej časti operadla pre prepravu dlhších predmetov (napr. lyží).

Palubná doska a infotainment

Interiér sa nesie v duchu ostatných nových modelov Kia – je digitálny, ale užívateľsky prívetivejší ako u mnohých konkurentov. Dominantou je široká digitálna plocha spájajúca tri displeje: dva 12-palcové a jeden 5-palcový medzi nimi, ktorý slúži výlučne na ovládanie klimatizácie. Oceňuje sa, že klimatizáciu netreba vyvolávať cez menu, avšak tento panel je cez volant horšie viditeľný. Našťastie regulácia teploty a intenzity ofuku sa ovláda fyzickými tlačidlami v strede palubnej dosky.
Obe veľké obrazovky ponúkajú peknú grafiku a rýchle reakcie, pričom systém bez problémov podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Pod centrálnou obrazovkou sú ďalšie fyzické tlačidlá pre rýchly prístup k základným funkciám a ovládanie hlasitosti audiosystému. Fyzické tlačidlá nájdete aj na volante – napríklad asistent prekročenia rýchlosti možno jednoducho deaktivovať podržaním tlačidla hlasitosti na volante.
USB porty sú dostupné pre predné aj zadné sedadlá, vo vyšších výbavách nechýba ani bezdrôtová nabíjačka (určená pre jeden telefón, ale zaberá miesto pre dva). Materiály na palubnej doske sú kvalitné, jedinou výčitkou je menší počet odkladacích priestorov vrátane malých vreciek vo dverách.

Pohonné jednotky a technológie

Ponuka motorov je zatiaľ zameraná na benzínové agregáty, prevažne bez elektrifikácie. Základ tvorí trojvalec 1.0 T-GDI s výkonom 85 k (manuálna 6-stupňová alebo 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka; automat je spojený s mild-hybridnou technológiou). Výkonnejší štvorvalec 1.6 T-GDI je dostupný vo verziách s výkonom 110 alebo 132 k (v cenníku vždy s automatom). V budúcnosti sa očakáva aj plnohodnotná hybridná verzia.
Testovaný model bol vybavený slabším štvorvalcom 1.6 T-GDI s výkonom 110 k a krútiacim momentom 250 Nm v kombinácii so 7-stupňovým automatom. Táto konfigurácia zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy – nejde teda o športové auto, no zároveň ani o „slimáka“. Motor má dobrý záťah v nízkych otáčkach a dostatok sily na predbiehanie.
Oficiálna spotreba je udávaná medzi 6,3 až 6,9 l/100 km; v praxi sa však dá s rozumnou jazdou dosiahnuť aj nižšia hodnota. Automatická prevodovka spolupracuje s motorom dobre počas jazdy, avšak pri rozjazde alebo prudkom zošliapnutí plynu chvíľu váha – typický neduh dvojspojkových automatov tejto triedy. Tento problém je najciteľnejší pri rozjazde z križovatky; vypnutie systému start-stop situáciu mierne zlepší, no nie úplne odstráni. Pri vyšších otáčkach je motor už pomerne hlučný, hoci odhlučnenie sa oproti Ceedu zlepšilo.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú solídne – auto sa v zákrutách nenakláňa a dobre drží stopu, riadenie je komunikatívne a presné. Komfort podvozka je na dobrej úrovni; viacprvková zadná náprava účinne filtruje menšie aj väčšie nerovnosti vozovky. Trochu nekomfortu môže spôsobiť séria priečnych nerovností. Pri rozjazde do kopca na mokrom povrchu môže predný ťažký motor viesť k miernemu prešmyknutiu kolies.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný a veľmi vydarený dizajn exteriéru
  • Kvalitné materiály v interiéri a príjemné spracovanie
  • Dobre riešený infotainment s rýchlymi reakciami a podporou Apple/Android
  • Solídne jazdné vlastnosti a komfort podvozka
  • Dostatočný vnútorný priestor pre cestujúcich aj batožinu (v rámci triedy)
  • Dostupnosť parkovacích senzorov a kamery už v základe
  • Nízka spotreba motora pri rozumnej jazde
• Mínusy
  • Menej odkladacích priestorov v interiéri (malé kapsy vo dverách)
  • Mild-hybridná verzia má menší batožinový priestor
  • Dvojspojkový automat váha pri rozjazdoch a prudkom akcelerovaní
  • Vyššia hlučnosť motora vo vyšších otáčkach
  • Zadní pasažieri majú vyššie kolená a menej priestoru pod sedadlami
  • Efekt plávajúcej strechy môže subjektívne ovplyvniť výhľad dozadu

Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster

Dacia Duster je vozidlo, ktoré za 17 rokov svojej existencie prešlo výraznou evolúciou. Prvá generácia, ktorá sa objavila v roku 2010, bola často kritizovaná za technickú kvalitu a jazdné vlastnosti, najmä na kľukatých okresných cestách, kde sa vozidlo nakláňalo a pôsobilo nevyvážene. Napriek tomu si našla cestu k mnohým zákazníkom a vďaka priaznivej cene a robustnosti si získala obľubu aj medzi motoristickými novinármi. Dnes stojíme pred poslednou generáciou Dacia Duster, ktorá predstavuje úplne nový level v oblasti techniky, komfortu a dizajnu.

Pohon a technológie

Najnovšia generácia Dacia Duster prichádza s mimoriadne zaujímavým pohonným ústrojenstvom. Pod kapotou sa nachádza benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý je doplnený štart-generátorom. Pohon všetkých kolies už nie je riešený mechanicky, ale pomocou elektromotora umiestneného na zadnej náprave s výkonom 29 k (21 kW) a krútiacim momentom 87 Nm. Energia pre elektromotor sa ukladá do akumulátora s kapacitou 0,84 kWh. Celkový systémový výkon pohonu je 154 k a 230 Nm, čo je hodnota plne postačujúca pre bežné potreby väčšiny vodičov.

Vozidlo disponuje dvoma palivovými nádržami s objemom 50 litrov – jedna na benzín a druhá na LPG. Podľa technickej dokumentácie by mala byť spotreba na 100 km buď 6 litrov benzínu alebo 7,3 litra LPG. To znamená dojazd 833 km na benzín a 685 km na LPG, čo spolu tvorí fantastický akčný rádius až 1518 km. Takéto hodnoty zaručujú bezproblémové dlhé cestovanie bez nutnosti častého tankovania.

Prenos výkonu zabezpečuje klasická šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá nie je multifunkčná prevodovka známa z modelov Renault. Pohon všetkých kolies funguje vďaka riadiacej jednotke, ktorá podľa potreby rozdeľuje výkon medzi prednú a zadnú nápravu.

Jazdné vlastnosti

Jazdné vlastnosti novej generácie Dacia Duster sú na úplne inej úrovni ako pri prvej generácii. V zákrutách je auto stabilné, bočné náklony sú minimálne a vozidlo presne drží zvolenú stopu. Na okresných aj diaľničných cestách poteší nízka hlučnosť napriek hranatým tvarom karosérie.

V teréne Dacia Duster exceluje vďaka svetlej výške 217 mm, prednému nájazdovému uhlu 31°, zadnému 36° a prechodovému uhlu 23°. Tieto parametre umožňujú bez problémov zdolávať aj stredne náročný terén, pričom jazda zostáva komfortná a tlmiče dobre zvládajú nerovnosti.

Voľba jazdných režimov umožňuje vodičovi prispôsobiť správanie auta aktuálnym podmienkam. V režime „auto“ riadiaca jednotka sama rozhoduje o rozdelení výkonu. Elektromotor na zadnej náprave síce nemá vysoký výkon, no v mestskom prostredí často vypína spaľovací motor a podľa dokumentácie dokáže až 60% jazdy absolvovať čisto na elektrinu.

Komfort a užívateľská skúsenosť

Komfort jazdy je oproti predchádzajúcim generáciám výrazne vyšší. Plná výbava zahŕňa sedadlá potiahnuté imitáciou kože, digitálny prístrojový štít s tromi možnosťami zobrazenia (aj keď niektoré informácie ako otáčkomer chýbajú), rýchly infotainment systém a okamžité párovanie telefónu cez Bluetooth – spojenie prebieha do dvoch sekúnd od štartu vozidla, čo je výrazne lepšie než u mnohých konkurentov.

Negatívom je extrémne posilnený posilňovač riadenia, ktorý vodičovi neposkytuje takmer žiadnu spätnú väzbu z vozovky. Starším vodičom môže chýbať detailnejšia informovanosť o stave motora a prevodovky – najmä absencia otáčkomera môže byť rušivá. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu zasahuje pomerne necitlivo a vodič sa s ním musí miestami doslova „prieť“.

Dizajn a spracovanie

Dizajn Dacia Duster prešiel výrazným posunom. Zatiaľ čo prvá generácia bola skôr oblá a pôsobila trochu neohrabane, súčasná verzia je robustná, hranatá a zrelá. Predná časť zaujme výrazne tvarovanou kapotou, zadná časť odhalenými zadnými kolesami a plechovým krytom elektromotora. Interiér pôsobí moderne vďaka plne digitálnej palubnej doske a kvalitným materiálom.

Porovnanie s konkurenciou

V segmente SUV je Dacia Duster stále jedným z najlepších príkladov výhodného pomeru cena/výkon. Pri cene okolo 680 000 Kč (približne 27 500 €) ponúka hybridný pohon s LPG, pohon všetkých kolies, bohatú výbavu a schopnosti v teréne, ktoré bežné SUV často neponúkajú. Aj v porovnaní s drahšími konkurentmi si zachováva vysokú úroveň praktickosti a spoľahlivosti.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný pomer cena/výkon
  • Hybridný pohon s možnosťou jazdy na LPG aj elektrinu
  • Veľký akčný rádius až 1518 km
  • Pohon všetkých kolies vhodný aj do stredne náročného terénu
  • Moderný dizajn exteriéru aj interiéru
  • Rýchly infotainment a bezproblémové párovanie telefónu
  • Komfortné odpruženie a stabilita v zákrutách
• Mínusy
  • Extrémne posilnený posilňovač riadenia bez spätnej väzby
  • Necitlivý asistent udržiavania v jazdnom pruhu
  • Chýbajúci otáčkomer v digitálnom prístrojovom štíte
  • Menej informácií o stave motora počas jazdy
  • Pomalšia reakcia prevodovky pri prudkej akcelerácii

Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz GLC

Mercedes-Benz GLC predstavuje stredne veľké SUV, ktoré sa v portfóliu značky MercedesBenz nachádza medzi kompaktnými modelmi a najvyššou triedou. Tento model je obľúbený najmä pre svoj vyvážený pomer ceny, výkonu a výbavy, čo z neho robí najpredávanejší MercedesBenz v mnohých krajinách vrátane Česka, Nemecka či USA. V recenzii sa venujeme najnovšej generácii s modernizovaným základným dieselovým motorom 200d 4MATIC, ktorý je aktuálne už treťou generáciou tohto pohonného ústrojenstva v modeli GLC.

Motorizácia a technika

Pod kapotou testovaného MercedesBenz GLC 200d 4MATIC sa nachádza dvojlitrový štvorvalcový dieselový motor s výkonom 120 kW (163 koní). Tento agregát je doplnený mild-hybridnou technológiou, ktorá pridáva ďalších 17 kW (23 koní) prostredníctvom štartér-generátora napájaného energiou z rekuperácie pri brzdení. Celkový systém tak pôsobí živšie, než by naznačovali papierové hodnoty. Pohon všetkých štyroch kolies (4MATIC) a deväťstupňová automatická prevodovka sú súčasťou štandardnej výbavy.

Aj napriek tomu, že výkon 163 koní sa môže na prvý pohľad zdať pre približne dvojtonové SUV nedostatočný, v praxi tento pohon poskytuje dostatočnú dynamiku pre bežné jazdenie. Model nie je určený na športovú jazdu, jeho hlavnou devízou je komfort a kultivovanosť. Mild-hybridný systém zlepšuje odozvu motora a prispieva k nižšej spotrebe paliva, ktorá sa v teste priblížila hodnotám udávaným výrobcom.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Jednou z najväčších predností MercedesBenz GLC je podvozok. Testovaná verzia bola vybavená selektívnymi tlmičmi, ktoré výrazne zvyšujú komfort jazdy a umožňujú vodičovi nastaviť svetlú výšku vozidla podľa aktuálnych potrieb. Vďaka tomu auto pôsobí, akoby sa vznášalo nad vozovkou. Riadenie a pohon všetkých kolies sú vyladené takmer k dokonalosti, čo ocenili aj kolegovia z iných automobilových médií. Pri vyhýbacom manévri bolo GLC mierne mäkšie na tlmičoch, no výsledok bol stále uspokojivý.

Dizajn a interiér

Exteriér modelu pôsobí elegantne a nadčasovo, pričom si zachováva typické črty značky MercedesBenz. V porovnaní s menším modelom GLB je GLC vnímané ako štýlovejšie a prestížnejšie vozidlo.

Interiér je veľmi príjemný na dotyk aj pohľad a ponúka kvalitné materiály. Recenzentka však upozorňuje na niektoré dizajnové prvky – napríklad lesklé povrchy imitujúce kov alebo karbon, ktoré nemusia byť po chuti každému. Charakteristickým prvkom zostávajú tri okrúhle výduchy klimatizácie nad centrálnym displejom, ktoré sú v modeli od druhej generácie. Z hľadiska ergonómie došlo k odstráneniu niektorých tradičných ovládačov s haptickou odozvou, čo môže niektorým používateľom chýbať.

V rámci príplatkovej výbavy Avantgarde Premium je k dispozícii špeciálny parkovací asistent s kamerovým zobrazením vozidla z viacerých uhlov. To výrazne uľahčuje parkovanie a minimalizuje riziko poškodenia diskov kolies.

Infotainment a výbava

GLC ponúka v štandarde bohatú výbavu, ktorá zahŕňa automatickú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá, Apple CarPlay a Android Auto, elektrické ovládanie piatych dverí či už spomínanú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies. V tejto cenovej kategórii (od 1,3 milióna Kč) ide o veľmi konkurencieschopnú ponuku.

Praktickosť a priestor

Zavazadlový priestor s objemom 620 litrov patrí medzi najväčšie v triede stredne veľkých prémiových SUV. Elektrické ovládanie kufra je už v základe. Priestor pre posádku je veľkorysý – vodič aj pasažieri majú dostatok miesta nad hlavou aj v oblasti nôh, čo pripomína limuzínu. Príplatkové prvky ako vyhrievanie sedadiel, integrované slnečné clony či možnosť bezdrôtového nabíjania mobilných zariadení posúvajú komfort na ešte vyššiu úroveň.

Z hľadiska rodinnej využiteľnosti je MercedesBenz GLC vhodnou voľbou – deti majú dostatok priestoru a bezpečnostné prvky sú na vysokej úrovni. Zaujímavosťou je automatická deaktivácia predného airbagu spolujazdca pri detskej autosedačke – systém rozpozná prítomnosť detskej sedačky a airbag vypne automaticky.

Porovnanie s konkurenciou

GLC sa porovnávalo s hlavnými konkurentmi v segmente: BMW X3 a Audi Q5. Zatiaľ čo rozmermi, motorizáciou a kombinovanou spotrebou sú GLC a X3 veľmi podobné, v ďalších parametroch sa líšia. Audi Q5 vo svojej základnej dieselovej špecifikácii ponúkne dynamickejšiu jazdu než testovaný MercedesBenz GLC 200d, avšak za vyššiu cenu a so spotrebou vyššou približne o 1 liter na 100 km.

Zhrnutie

• Plusy
  • Bohatá štandardná výbava (4x4, automatická prevodovka, klimatizácia, vyhrievané sedadlá)
  • Veľký kufor (620 litrov), elektrické ovládanie piatych dverí už v základe
  • Komfortný podvozok so selektívnymi tlmičmi
  • Kultivovaný mild-hybridný diesel s nízkou spotrebou
  • Priestranný interiér vhodný aj pre rodiny
  • Kvalitné spracovanie interiéru a prémiové materiály
  • Pokročilé bezpečnostné prvky (automatická deaktivácia airbagu spolujazdca)
  • Dobrý pomer cena/výkon v triede prémiových SUV
• Mínusy
  • Niektoré dizajnové prvky interiéru nemusia vyhovovať každému (lesklé povrchy, dizajn výduchov klimatizácie)
  • Odstránenie tradičných ovládačov s haptickou odozvou môže niektorým používateľom chýbať
  • Základný motor nie je určený na športovú jazdu (nižšia dynamika oproti niektorým konkurentom)
  • Vyššia obstarávacia cena v porovnaní s neprémiovou konkurenciou

Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 408

Model Peugeot 408 prešiel nedávno modernizáciou, ktorá mu priniesla facelift a viaceré technické i dizajnové vylepšenia. Hoci technicky vychádza z modelu 308, nie je len jeho predĺženou fastbackovou verziou – naopak, 408 je luxusnejšie a komfortnejšie vozidlo s dospelejším a vyváženejším podvozkom. Vďaka natiahnutému rázvoru, väčším kolesám a inak odladenej pružinovej sústave pôsobí podvozok veľmi kultivovane.

Dizajn a exteriér

Dizajnový jazyk značky Peugeot je v posledných rokoch výrazný, originálny a dynamický. Model 408 je z tohto pohľadu najemotívnejším a najvýraznejším autom značky. Široká karoséria, atletický postoj, rýchlo klesajúca zadná časť a zvýšený podvozok v štýle crossoveru mu dodávajú jedinečný vzhľad. Svetlá výška až 19 cm síce nie je podporená pohonom všetkých kolies (auto sa dodáva výhradne s pohonom prednej nápravy), no na výlety do prírody či na chatu je táto vlastnosť praktická.

Facelift priniesol najväčšie zmeny v prednej časti, ktorá je teraz identická s modelom 308 – spoločné majú masku, predné svetlá, kapotu aj čelné sklo. Denné LED osvetlenie v podobe "levích pazúrov" plynulo nadväzuje na nové vertikálne LED pásiky v maske, ktoré prechádzajú až do podsvieteného loga. Práve modely 308 a 408 sú prvé Peugeoty s podsvieteným predným logom, za ktorým sa ukrýva radar asistenčných systémov.

Predné svetlá sú po novom LED matrixové s viacerými segmentmi. Hoci ich počet nie je rekordný, poskytujú veľmi dobrý svetelný výkon a rýchle reakcie pri tieňovaní. Matrixová funkcionalita je síce jednoduchšia ako pri prémiových konkurentoch, no svetlá neoslňujú ostatných účastníkov premávky a celkovo fungujú spoľahlivo.

Crossoverový charakter podčiarkuje ochranné plastové lemovanie spodnej časti karosérie. Prahy sú prekryté dverami, čo oceníte najmä v zlom počasí – pri nastupovaní sa neušpiníte. Zatváranie dverí pôsobí prémiovo utlmeným zvukom.

Kolesá sa pohybujú v rozmedzí od 17 do 20 palcov (v závislosti od motorizácie). Elektrické verzie majú špecifický aerodynamický dizajn diskov, zatiaľ čo hybridy a plug-in hybridy majú vlastné varianty 19- a 20-palcových kolies.

Vzadu zmizlo klasické logo Peugeot, ktoré nahradil podsvietený nápis. Zadné skupinové svetlá opäť využívajú motív pazúrov. Zadný stierač už nie je k dispozícii – výrobca tvrdí, že aerodynamika strechy zabezpečí rozfúkanie vody aj pri nižších rýchlostiach, čo sa v praxi potvrdzuje, hoci niektorí vodiči by stierač ocenili.

Novinkou je aj exkluzívna hrášková zelená metalíza "Flair Green", ktorá výrazne prispieva k atraktivite modelu.

Pohonné jednotky a technika

Ponuka pohonných jednotiek zostáva po facelifte identická: základ tvorí mild hybrid (48V), nasleduje plug-in hybrid a k dispozícii sú aj čisto elektrické verzie.

Testovaný bol 48-voltový mild hybrid, ktorý kombinuje spaľovací trojvalec 1.2 PureTech (100 kW/136 k) s elektromotorom (21 kW/28 k; 51 Nm), pričom systémový výkon je 107 kW (145 k) a krútiaci moment 230 Nm. Elektromotor je integrovaný do novej 6-stupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky (predtým bola použitá 8-stupňová pri staršej verzii motora).

Hybridný systém umožňuje krátkodobú jazdu čisto na elektrinu – výrobca uvádza až 50 % mestských jázd na elektrinu, v praxi je to však menej, najmä pri bežných rýchlostiach. Skúsenejší vodiči dokážu na elektrinu prejsť až 2 km (rekord), no ide o výnimočné prípady pri špecifickom štýle jazdy.

Rekuperácia po ubratí plynu je výrazná (nedá sa nastavovať), sprevádzaná charakteristickým zvukom pripomínajúcim sirénu sanitky. Batéria má kapacitu 890 Wh – na mild hybrid slušná hodnota.

Plug-in hybrid využíva benzínový štvorvalec 1.6 s navýšeným výkonom a väčšou trakčnou batériou, čím sa zlepšil elektrický dojazd. Elektrické verzie dostali nové funkcie: V2L (využitie auta ako zdroja energie), Plug & Charge a predhrievanie batérie pre efektívnejšie nabíjanie v zime.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Jazdné vlastnosti modelu Peugeot 408 patria medzi jeho hlavné prednosti. Podvozok je vyvážený, komfortný aj s veľkými 19-palcovými kolesami, pričom pôsobí dospelejšie než u modelu 308. Riadenie je presné so strmším prevodom a malým skoseným volantom, ktorý poskytuje dobrú spätnú väzbu.

Pri meraní hluku vo vnútri vozidla pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hodnota 68 dB – ide o dobrý priemer v segmente, hoci existujú aj tichší konkurenti.

Spotreba mild hybridu príjemne prekvapila: v meste dosahovala hodnotu 5,3 l/100 km, na okreskách 5,1 l/100 km a na diaľnici 6,7 l/100 km. Priemerne sa spotreba pohybovala na úrovni 6,3 l/100 km, čo je na mild hybrid výborný výsledok porovnateľný s plnohodnotnými hybridmi.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá s touto motorizáciou 9,3 sekundy. Dynamika je dostatočná pre bežnú jazdu jedného pasažiera; pri plne obsadenom aute alebo s batožinou treba rátať s miernym poklesom výkonu. Pre tých, ktorí požadujú vyššiu dynamiku alebo väčší objem motora, bude vhodnejší plug-in hybrid s motorom 1.6.

Automatická prevodovka radí hladko, no jej reakcie by mohli byť v režime Normal ešte o niečo promptnejšie; najlepšie reaguje v športovom režime.

Interiér a komfort

Interiér modelu Peugeot 408 pôsobí prémiovo – kvalitné materiály, precízne spracovanie a športový kokpit s atmosférou inovácie i kvality. GT sedadlá ponúkajú výrazné čalúnenie, kvalitnú kožu a výborné bočné vedenie. Sedenie je komfortné aj na dlhé trasy.

Priestor pre zadných pasažierov patrí medzi najväčšie medzi osobnými modelmi značky (okrem dodávok). Výborný posed, dostatok miesta pre kolená i chodidlá a dlhý sedák zabezpečujú vysoký komfort aj pre vyšších cestujúcich. K dispozícii sú dva USB-C porty vzadu a výduchy ventilácie pod sedadlami aj v stredovej konzole.

Batožinový priestor má objem 536 litrov (508 l s prémiovým audio Focal kvôli subwooferu). Po sklopení zadných operadiel delených v pomere 60:40 narastie kapacita na viac ako 1500–1600 litrov. Praktická je aj priechodka na prevoz dlhých predmetov či lyží. Model umožňuje zapojenie brzdeného prívesu do hmotnosti 1300 kg aj s trojvalcovým motorom.

Porovnanie s konkurenciou a záver

Oproti modelu Peugeot 308 ponúka 408 nielen krajší dizajn, ale aj kultivovanejší podvozok a celkovo dospelejšie jazdné vlastnosti i vyššiu úroveň komfortu. V segmente veľkých rodinných áut značky ide o najšoférskejší model s veľmi príjemným jazdným prejavom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a originálny dizajn karosérie (najmä Flair Green metalíza)
  • Kultivovaný a komfortný podvozok aj s veľkými kolesami
  • Prémiový interiér s kvalitnými materiálmi a pohodlnými sedadlami GT
  • Veľkorysý priestor pre zadných pasažierov aj batožinu
  • Nízka spotreba mild hybridu porovnateľná s full hybridmi
  • Moderné LED matrixové svetlá s dobrou funkciou tieňovania
  • Nové funkcie pre elektrické verzie (V2L, Plug & Charge, predhrievanie batérie)
  • Dobrý jazdný komfort aj na nerovnostiach
  • Praktické detaily ako prekrytie prahov dverami či USB-C porty vzadu
• Mínusy
  • Pohon len predných kolies (aj napriek crossoverovým proporciám)
  • Chýbajúci zadný stierač môže niektorým vodičom chýbať
  • Mild hybrid jazdí na elektrinu len krátkodobo a v obmedzených situáciách
  • Reakcie automatickej prevodovky by mohli byť svižnejšie v režime Normal
  • Mierne vyšší vnútorný hluk pri diaľničných rýchlostiach oproti niektorým konkurentom
  • Malý objem motora cítiť pri plnom zaťažení vozidla
  • Niektoré praktické detaily (napr. uloženie gule ťažného zariadenia) by mohli byť lepšie vyriešené

Zhrnutie video recenzie auta Xpeng G6 Long Range

Čínska ofenzíva elektromobilov sa v roku 2025 naplno prejavila aj na Slovensku a medzi najvýraznejšie značky patrí Xpeng. Po skúsenostiach so staršou G6, P7 či G9 prichádza na rad modernizovaná, faceliftovaná verzia modelu G6, ktorú som mal možnosť testovať počas vianočného týždňa. Ide o vozidlo, ktoré prešlo viac ako 52 zmenami oproti predchodcovi a vyniká nielen technickou inováciou, ale aj dizajnovými úpravami a vylepšeným používateľským zážitkom.

Exteriér a dizajn

Najvýraznejšou vizuálnou novinkou je nová farba karosérie – odvážna šedo-fialová (v konfigurátore označená ako fialová), ktorá sa odlišuje od záplavy modrých a zelených SUV-čiek na trhu. Príplatok za túto farbu je 690 eur, čo je v porovnaní s konkurenciou priaznivá suma. Facelift priniesol aj zmenu prednej svetelnej lišty, ktorá je teraz v jednom celku a pôsobí elegantnejšie a futuristickejšie. Logo sa presunulo na kapotu, čím vznikol čistejší vzhľad prednej časti.

Nárazník a predná mriežka zostali prakticky nezmenené, no stále platí, že Xpeng nedodáva matrixové svetlá ani pre európske verzie – k dispozícii sú iba kvalitné full LED svetlá s automatickým prepínaním. Ich svietivosť patrí k najlepším v triede, avšak matrixová funkcia by pri cene nad 50 tisíc eur už mala byť štandardom.

Bočný profil ostal takmer rovnaký, no pribudla možnosť konfigurácie základnej zadokolky (Long Range) na 18-palcových kolesách. Testovaná verzia mala nové 20-palcové disky s rozmerom pneumatík 255/45 R20, ktoré zlepšujú jazdné vlastnosti a vizuálne pôsobia hodnotnejšie. Rozdiel vo WLTP dojazde medzi 18" a 20" kolesami je podľa výrobcu len 10 km, čo však reálne skúsenosti nepotvrdzujú.

Z praktických noviniek stojí za zmienku NFC plôžka na dverách pre jednoduché odomykanie auta. K dispozícii zostáva aj klasický kľúč a mobilná aplikácia. Celkový dizajn pôsobí prémiovo a odlišuje sa od uniformity ostatných čínskych SUV.

Interiér a komfort

V interiéri dominuje nová šedá farba, ktorá nahrádza tmavú čiernu. Materiály sú prevažne mäkčené, čo výrazne zvyšuje pocit kvality a prémiovosti. Všetky dotykové plochy sú príjemné na dotyk a spracovanie detailov je na vysokej úrovni – tvrdý plast sa nachádza len okolo ventilácie.

Ventilácia sa ovláda manuálne pod veľkým centrálnym displejom, čo je podľa mňa krok správnym smerom oproti pôvodnému riešeniu cez infotainment. Nový volant je o niečo menší a ergonomickejší, pričom zachováva známe ovládacie prvky. Páčky už nie sú prevzaté od Mercedesu, ale ide o vlastný dizajn Xpeng, ktorý pôsobí moderne.

Ambientné podsvietenie bolo rozšírené až do zadných dverí, čo zlepšuje atmosféru v kabíne. Nový dekor reproduktorov je decentný a elegantný. Priestor na kolená je kráľovský vďaka rázvoru približne 2,9 metra.

Medzi nevýhody patrí absencia trojzónovej klimatizácie – zadní pasažieri majú len výduchy bez možnosti individuálneho nastavenia. Ovládanie vyhrievania zadných sedadiel je dostupné iba cez infotainment alebo hlasového asistenta (infotainment stále nie je v slovenčine). Predné sedadlá sú vyhrievané aj ventilované, zadné len vyhrievané.

Strešné okno je viac zatónované, no stále mu chýba mechanická roletka. Nový materiál na stropnici (falošná Alcantara/semiš) pôsobí veľmi hodnotne a príjemne na dotyk.

Infotainment a technológie

Infotainment prešiel ďalším vylepšením – grafika je prehľadnejšia a rýchlejšia. Systém však stále nie je lokalizovaný do slovenčiny a ovládanie niektorých funkcií (napr. vyhrievanie zadných sedadiel) ostáva komplikovanejšie pre menej technicky zdatných používateľov.

K dispozícii je bezdrôtové nabíjanie pre dva telefóny, kvalitné ozvučenie a rozšírené možnosti konektivity vrátane NFC prístupu. Xpeng ponúka aj funkciu V2L (Vehicle-to-Load) s výkonom do 3,5 kW (oficiálne až 6 kW), čo umožňuje využívať energiu z batérie na napájanie externých zariadení.

Technika, pohon a nabíjanie

Testovaná verzia Long Range má pohon zadných kolies a väčšiu batériu typu LFP (lítium-železofosfát) s kapacitou približne 80 kWh (presný údaj výrobca neuvádza). Nominálne napätie batérie je okolo 650 V. Nabíjanie patrí medzi najrýchlejšie v segmente – rekordný čas z 10 % na 80 % bol len 12 minút a 50 sekúnd pri maximálnom výkone 385–391 kW na Alpitronic stojane (400 kW/600 A). Nabíjací výkon je síce nižší ako deklarovaných 450 kW, ale stále ide o špičku medzi elektromobilmi dostupnými na Slovensku.

V zime je potrebné počítať s dlhším časom na predohrev batérie (cca hodina pri teplotách okolo nuly), čo je bežné aj u iných značiek. Batéria má aktívny tepelný manažment a Xpeng poskytuje 8-ročnú záruku na akumulátor.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Podvozok oficiálne neprešiel zmenami, no subjektívne pôsobí vozidlo po facelifte tuhšie – môže to byť spôsobené novými komponentmi alebo iným rozložením hmotnosti pri zadokolke s 20" kolesami. Komfort jazdy je stále veľmi dobrý, auto sa nenakláňa a drží stopu aj pri svižnejšej jazde. Akustický komfort je výborný – nameraná hlučnosť pri 130 km/h bola 68 dB.

Pri jazde v zime bola spotreba vyššia ako v lete: diaľničná spotreba pri konštantnej rýchlosti 130 km/h dosiahla až 32 kWh/100 km (oproti cca 25–27 kWh/100 km v letných podmienkach s verziou Performance 4x4). Mestská spotreba sa pohybovala okolo 18–18,5 kWh/100 km so studenou batériou; v lete to bolo približne 13 kWh/100 km.

Zadný náhon umožňuje vodičovi zažiť náznaky pretáčavého šmyku – stabilizačný systém zasahuje až po určitom sklze, čo môže menej skúsených vodičov prekvapiť. Pri dynamickej jazde odporúčam zvýšenú opatrnosť najmä na mokrom povrchu.

Porovnanie s konkurenciou

V segmente čínskych elektromobilov patrí Xpeng G6 medzi najlepšie hodnotené modely – predčí konkurenciu komplexnosťou výbavy, kvalitou spracovania interiéru aj technologickou vyspelosťou (rýchle nabíjanie, V2L). V porovnaní s modelmi ako Zeekr alebo európskymi rivalmi (VW ID.4/ID.7, Hyundai/Kia EV6) ponúka lepší pomer cena/výkon a vyšší stupeň prémiovosti za podobnú cenu.

Praktické skúsenosti a užívateľský zážitok

Počas týždňového testu sa auto osvedčilo ako komfortný rodinný elektromobil s dostatkom priestoru, kvalitnými materiálmi a intuitívnym ovládaním základných funkcií. Medzi hlavné nevýhody patrí hlučný umelý zvuk do rýchlosti 30 km/h (AVAS), ktorý môže byť rušivý pre posádku aj okolie. Infotainment by si zaslúžil lokalizáciu do slovenského jazyka a priamy prístup k niektorým funkciám pre zadných pasažierov.

Cena testovanej konfigurácie (zadokolka Long Range + 20" disky + príplatková farba + ťažné zariadenie + tmavý interiér) sa pohybuje okolo 52 tisíc eur, základná verzia začína na úrovni 49 tisíc eur. Vzhľadom na úroveň výbavy ide o konkurencieschopnú ponuku.

Servisná sieť Xpeng je už etablovaná v Bratislave a Košiciach s plánovaným rozšírením do ďalších miest v roku 2026.

Zhrnutie

• Plusy
  • Prémiový pocit z interiéru – kvalitné mäkčené materiály, nový dekor a ambientné osvetlenie až do zadných dverí.
  • Rýchle nabíjanie – rekordný čas z 10 % na 80 % pod 13 minút.
  • Kvalitné full LED svetlá s výbornou svietivosťou.
  • Modernizovaný dizajn exteriéru (nová farba, svetelná lišta).
  • Možnosť NFC prístupu, bezkľúčové ovládanie.
  • Funkcia V2L (Vehicle-to-Load) až do 6 kW.
  • Dostatok priestoru pre posádku aj batožinu.
  • Pomer cena/výbava/výkon patrí medzi najlepšie v segmente.
  • Dobré jazdné vlastnosti a stabilita aj pri vyšších rýchlostiach.
  • 8-ročná záruka na batériu.
  • Rozvíjajúca sa servisná sieť na Slovensku.
• Mínusy
  • Chýbajúce matrixové svetlá (iba full LED).
  • Umelý zvuk AVAS do 30 km/h je príliš hlasný a rušivý.
  • Infotainment stále bez slovenčiny; niektoré funkcie komplikovane ovládateľné pre zadných pasažierov.
  • Absencia trojzónovej klimatizácie.
  • Pevnejšie naladenie podvozku po facelifte môže byť menej komfortné pre niektorých vodičov.
  • Pri dynamickej jazde zadokolka umožňuje náznaky pretáčavého šmyku – vyžaduje skúsenosť vodiča.
  • Vyššia zimná spotreba energie oproti letným podmienkam.
  • Chýba mechanická roletka strešného okna.

Zhrnutie video recenzie auta RAM 1500 Limited

Posledné roky sa na trhu objavuje čoraz viac áut, ktoré ponúkajú veľa muziky za poctivo zarobené peniaze. Presne taký je aj Ram 1500 Limited – obrovský pick-up, ktorý je stvorený pre tých, čo sa neboja tvrdej práce, ale zároveň si chcú vo voľnom čase dopriať absolútny luxus. Model Limited je v mnohých ohľadoch unikátny a odlišuje sa od športovejšieho RHO variantu, hoci oba využívajú rovnaký motor Hurricane High Output.

Technológia motora a pohon

Pod kapotou Ram 1500 Limited sa nachádza 3,0-litrový radový šesťvalec s dvoma nízkoinerčnými turbodúchadlami (twin-turbo) a hliníkovým blokom. Motor využíva špičkovú technológiu povrchovej úpravy valcov plazmovým nástrekom ocele pri teplotách nad 15 000 °C. Táto extrémne tenká vrstva ocele výrazne znižuje trenie, zvyšuje účinnosť a predlžuje životnosť motora, pričom zabezpečuje aj nižšiu produkciu tepla. Táto technológia bola použitá aj v legendárnom Nissane GT-R.

Výkon motora dosahuje 548 koní a krútiaci moment úctyhodných 706 Nm. Vďaka tomu je jazda mimoriadne dynamická, no zároveň prekvapivo kultivovaná. Motor je spojený s tradičnou 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF, ktorá prispieva k plynulosti a efektivite jazdy.

Pohon všetkých kolies je možné nastaviť do režimu 4VDAuto, kde systém sám rozdeľuje výkon medzi nápravy podľa potreby. K dispozícii je aj redukčná prevodovka, čo oceníte najmä pri jazde v teréne alebo pri ťahaní prívesu.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Jedným z najväčších benefitov verzie Limited je vzduchový podvozok v kombinácii s viacprvkovým zavesením zadnej nápravy a vinutými pružinami. Tento systém poskytuje mimoriadnu mieru komfortu a stabilitu aj pri vyšších rýchlostiach. Vďaka vzduchovému podvozku sa Ram pri diaľničných rýchlostiach automaticky znižuje, čím zlepšuje aerodynamiku a znižuje spotrebu paliva.

Aj napriek hmotnosti 2,7 tony pôsobí auto na ceste veľmi istým dojmom a jeho ovládateľnosť prekvapí aj skúseného vodiča. Pri bežnej jazde je odporúčané využívať pohon zadných kolies – štvorkolka je potrebná iba v náročnejších podmienkach alebo pri ťahaní prívesu.

Spotreba paliva a prevádzkové náklady

Pri dynamických parametroch tohto modelu je spotreba paliva veľmi priaznivá. Pri pokojnej jazde na diaľnici sa dá dosiahnuť priemerná spotreba okolo 12,2 l/100 km, v ideálnych podmienkach aj 11,6 l/100 km. Pri bežnej prevádzke sa dlhodobá spotreba pohybuje okolo 17 l/100 km, čo je vzhľadom na výkon a veľkosť vozidla veľmi solídny výsledok.

Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 170 km/h. Pri vyšších rýchlostiach rastie spotreba, no auto je stavané skôr na pohodlné cestovanie tempom do 130 km/h, kde exceluje svojou tichosťou a komfortom.

Praktickosť a úžitkové vlastnosti

Ram 1500 Limited disponuje obrovskou ložnou plochou s viacerými praktickými riešeniami. Zásadnou vychytávkou sú bočné kapsy Rambox integrované v bokoch korby – sú uzamykateľné, utesnené proti vode a prachu, vhodné na uloženie pracovného náradia či iných predmetov, ktoré chcete mať vždy po ruke. Aj keď tieto kapsy uberajú časť priestoru z bokov korby, vzhľadom na jej celkový objem to nie je žiadny problém.

Vďaka vzduchovému podvozku zvládne Ram 1500 Limited utiahnuť príves s hmotnosťou až 4,2 tony (legislatívne obmedzenie v EÚ je však 3,5 tony).

Interiér a komfort

Kabína modelu Limited pôsobí luxusným dojmom – kvalitná koža pokrýva nielen sedadlá, ale aj spodné časti interiéru. Sedadlá sú robustné, pohodlné aj na dlhé cesty a poskytujú výbornú oporu. Pracovné spracovanie materiálov je na vysokej úrovni; všetko pôsobí poctivo a trvácne.

Akustický komfort kabíny je špičkový – vďaka aktívnemu potláčaniu hluku cez audiosystém Harman Kardon (19 reproduktorov) je vo vnútri extrémne ticho aj pri vysokých rýchlostiach či nepriaznivom počasí. Pri bežnej jazde nie je počuť takmer nič okrem jemného šumu ventilácie alebo zvuku motora pri prudšej akcelerácii.

Infotainment ponúka všetky moderné funkcie, ktoré by ste od auta tejto triedy očakávali, vrátane kvalitného audiosystému, intuitívneho ovládania a množstva užitočných asistenčných systémov.

Používateľská skúsenosť a každodenné fungovanie

Jazda s Ram 1500 Limited je zážitkom najmä na dlhých trasách – vodič ani posádka nie sú po niekoľkohodinovej ceste unavení. Výborný výhľad z vozidla, pohodlné sedenie a tichý interiér robia z tohto pick-upu ideálneho spoločníka na cestovanie naprieč krajinou.

Negatívom môže byť samotná veľkosť auta – v európskych mestách môže byť manévrovanie náročnejšie a parkovanie obmedzené. Na druhej strane však vozidlo poskytuje pocit bezpečia (viac ako 90 % konštrukcie tvorí vysokopevnostná oceľ) a robustnosti, ktorú európske modely často postrádajú.

Za cenu okolo 2 miliónov Kč bez DPH (cca 80 000 €) získate nielen luxusný a praktický automobil, ale aj päťročnú záruku alebo 100 000 km bezplatného servisu. To je v porovnaní s konkurenciou na európskom trhu veľmi atraktívna ponuka.

Porovnanie s konkurenciou

V segmente veľkých pick-upov má Ram 1500 Limited len málo priamych konkurentov v Európe. Spomínaný Ford F-150 Lightning ponúka síce elektrický pohon a predný batožinový priestor (tzv. "frunk"), avšak Ram boduje robustnosťou, tradičným spaľovacím motorom s vysokým výkonom a prémiovým spracovaním interiéru.

V porovnaní s európskymi SUV alebo pick-upmi za podobnú cenu často Ram ponúka lepšiu výbavu, kvalitnejšie materiály, vyšší komfort a dlhšiu záruku. Nevýhodou však ostáva rozmernosť vozidla pre úzke európske cesty a parkovanie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Špičkový motor Hurricane High Output s vysokým výkonom a modernou technológiou povrchovej úpravy valcov.
  • Extrémny komfort jazdy vďaka vzduchovému podvozku a viacprvkovej zadnej náprave.
  • Kvalitné materiály v interiéri vrátane poctivej kože aj v spodných častiach.
  • Tichá kabína s aktívnym potláčaním hluku (19x Harman Kardon reproduktory).
  • Praktické riešenia ako Rambox úložné priestory.
  • Veľká ložná plocha a vysoká ťažná kapacita (4,2 tony).
  • Päťročná záruka alebo 100 000 km servisu zdarma.
  • Nadštandardný pocit bezpečia vďaka robustnej konštrukcii.
  • Výhodný pomer ceny k ponúkanej hodnote.
• Mínusy
  • Nadmieru veľké rozmery pre európske mestské prostredie – parkovanie a manévrovanie môžu byť problematické.
  • Vyššia spotreba paliva v porovnaní s menšími európskymi vozidlami.
  • Cena dostupná skôr pre solventnejších zákazníkov.
  • Niektoré funkcie (napr. maximálna ťažná kapacita) limitované európskou legislatívou.

Zhrnutie video recenzie auta BYD Siliant 7

Prítomnosť čínskych automobiliek na európskom trhu už nie je žiadnou novinkou. Jednou z najvýraznejších značiek je BYD, ktorá svojím modelom Siliant 7 dokázala zneistiť aj tradične stabilné európske a prémiové značky. BYD Siliant 7 je plne elektrické SUV vyššej strednej triedy, ktoré rozmerovo prekonáva napríklad Porsche Macan a ponúka výbavu a jazdné vlastnosti na úrovni prémiového segmentu, pričom cenovo ostáva výrazne dostupnejšie.

Dizajn a exteriér

Na prvý pohľad BYD Siliant 7 vôbec nepôsobí typicky čínskym dizajnom. Práve naopak, jeho vzhľad je veľmi európsky, pričom predná časť môže pripomínať modely ID od Volkswagenu. Dominantou sú predné LED svetlomety s asistentom diaľkových svetiel, ktoré svietia priemerne, no určite nesklamú. Vozidlo disponuje bezkľúčovým odomykaním, avšak táto funkcia je dostupná iba na predných kľučkách. Zadná časť pôsobí reprezentatívne a vyvoláva rešpekt, aj keď dizajn zadných svetiel má mierny čínsky nádych. Zaujímavosťou je označenie zrýchlenia 4,5 sekundy priamo na zadnej časti vozidla.

Batožinový priestor a praktickosť

Základný objem batožinového priestoru je 580 litrov, pričom podlaha má dve úrovne uloženia a pod ňou sa nachádza ďalší veľký priestor vhodný napríklad na uloženie nabíjacích káblov. Po sklopení zadných sedadiel narastie objem až na 1789 litrov a vznikne takmer úplne rovná plocha. Nevýhodou je, že sedadlá nie je možné sklopiť priamo z kufra – mechanizmus sa ovláda zo samotných sedadiel. Pod prednou kapotou sa nachádza tzv. frunk s objemom 58 litrov, čo oceníte najmä pri každodennom používaní elektromobilu.

Pohon, technológia a batéria

Testovaná verzia BYD Siliant 7 bola vybavená pohonom všetkých kolies (Design All-Wheel Drive) a batériou s kapacitou 84 kWh (využiteľných 82,5 kWh). Použitá je moderná BYD Blade Battery – považovaná za jednu z najbezpečnejších batérií na svete, ktorá prešla najprísnejšími testami a vyniká dlhou životnosťou i pevnosťou. Maximálny výkon pohonnej sústavy dosahuje až 390 kW (530 koní) a krútiaci moment 690 Nm. Maximálna rýchlosť je 215 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 4,5 sekundy.

Výkon je doručovaný veľmi sofistikovane, bez prudkých nárazov – auto zrýchľuje plynulo a prirodzene, čo oceníte najmä v bežnej premávke aj pri dynamickej jazde. Pri nižšom stave nabitia batérie (pod cca 60 %) je citeľné mierne zníženie výkonu, avšak stále zostáva nadpriemerný v porovnaní s konkurenciou.

Interiér a komfort

Interiér BYD Siliant 7 pôsobí mimoriadne kvalitne a premyslene – každý detail je dôkladne spracovaný, čo nie je pri čínskych automobilkách vždy štandardom. Sedadlá sú vyrobené z kvalitných materiálov, predné sú vyhrievané aj ventilované. Bočné vedenie by mohlo byť o niečo výraznejšie, no posed za volantom je veľmi príjemný a ponúka výborný výhľad dopredu i do strán vďaka dobre umiestneným spätným zrkadlám. Výhľad dozadu je však kvôli skosenej zadnej časti obmedzený.

Pred vodičom sa nachádza 10,25-palcový digitálny prístrojový panel (virtual cockpit), ktorého grafika nie je úplne ideálna a možnosti nastavenia sú obmedzené. Naopak, centrálny infotainment s uhlopriečkou 15,6 palca je veľmi prehľadný, rýchly a pripomína rozhraním skôr systém Android než konkurenčné riešenia. Infotainment podporuje YouTube, Spotify aj bezdrôtový Apple CarPlay (čo nie je u čínskych áut bežné), avšak Apple CarPlay nie je možné využiť priamo v rozhraní displeja.

Ovládanie volantu je intuitívne a kvalitné, hoci jeho uhol pôsobí netradične pre SUV segment. Odhlučnenie kabíny patrí medzi špičku v triede – aj pri diaľničných rýchlostiach je v interiéri mimoriadne ticho. Audiosystém Dynaudio hrá veľmi dobre, hoci optimálne nastavenie zvuku si vyžaduje trochu trpezlivosti.

Asistenčné systémy a technológie

Vozidlo ponúka širokú škálu asistenčných systémov vrátane aktívneho asistenta jazdného pruhu (ktorý odporúčame vypnúť kvôli prílišnej aktivite), asistenta prekročenia rýchlostného limitu či parkovaciu kameru s 360° zobrazením vo vysokom rozlíšení. Pri odbočovaní sa automaticky zobrazí bočný pohľad na displeji, čo zvyšuje bezpečnosť pri manévrovaní.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Najväčším prekvapením testu bol podvozok BYD Siliant 7. Napriek tomu, že nejde o vzduchový podvozok, ale o adaptívne tlmiče v kombinácii s 20-palcovými kolesami, komfort filtrácie nerovností je vynikajúci – až 95 % nerovností zvládne podvozok bez problémov. Väčšie priečne nerovnosti síce prezradia absenciu vzduchového odpruženia, no celkový jazdný komfort je na veľmi vysokej úrovni.

Pri zmene jazdných režimov (komfortný/sport) sú rozdiely mierne, no jazdný profil zostáva uložený aj po reštarte vozidla – čo zvyšuje používateľský komfort.

Nabíjanie a dojazd

Testovaná verzia (Design All-Wheel Drive) využíva 800V architektúru a maximálny nabíjací výkon 150 kW (vyššia verzia Excellence AWD ponúka až 230 kW). Z 10 % na 80 % sa batéria nabije za približne 32 minút (pri vyššej verzii o 8 minút rýchlejšie). V praxi sme zaznamenali nabitie z 23 % na 80 % za približne 27 minút. Reálny dojazd podľa WLTP cyklu je 456 km pri kombinovanej spotrebe 21,4 kWh/100 km; v skutočných podmienkach sa spotreba pohybovala medzi 22 až 25 kWh/100 km s dojazdom okolo alebo mierne nad 400 km.

Používateľská skúsenosť a hodnotenie

Očakávania od BYD Siliant 7 boli vysoké – no realita ich ešte prekonala. Všetko funguje tak, ako má: infotainment je prehľadný (aj v slovenčine), spracovanie interiéru dosahuje prémiovú úroveň a jazdné vlastnosti patria medzi špičku segmentu. BYD Siliant 7 ukazuje, že čínske automobilky dokážu vyrobiť konkurencieschopné vozidlo pre európsky trh nielen cenou, ale aj kvalitou.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci pomer cena/výkon v porovnaní s európskou konkurenciou (napr. Porsche Macan)
  • Moderný dizajn bez typických čínskych prvkov
  • Nadštandardná výbava už v základných verziách
  • Kvalitné materiály a precízne spracovanie interiéru
  • Komfortný podvozok s adaptívnymi tlmičmi – špičkové filtrovanie nerovností
  • Výkonný elektromotor (390 kW/530 k) so sofistikovaným priebehom výkonu
  • Bezpečná BYD Blade Battery s dlhou životnosťou
  • Rýchle nabíjanie (150–230 kW podľa verzie)
  • Prehľadný infotainment s podporou YouTube, Spotify a bezdrôtového Apple CarPlay
  • Špičkové odhlučnenie kabíny aj pri vysokých rýchlostiach
  • Praktický batožinový priestor vrátane frunku
  • Kvalitná parkovacia kamera s vysokým rozlíšením a užitočnými funkciami
• Mínusy
  • Bezklíčové odomykanie iba na predných dverách
  • Sklopenie zadných sedadiel nie je možné ovládať z kufra
  • Obmedzené možnosti nastavenia digitálneho prístrojového panela (virtual cockpit)
  • Nie úplne ideálna grafika prístrojového panela
  • Výhľad dozadu obmedzený kvôli tvaru karosérie
  • Audiosystém Dynaudio by mohol mať lepšie možnosti nastavenia zvuku
  • Cena vyššej verzie s rýchlejším nabíjaním nemusí byť opodstatnená vzhľadom na minimálny časový rozdiel pri nabíjaní
  • Netradičný uhol volantu pre SUV segment (subjektívny dojem)

Zhrnutie video recenzie auta Nissan Micra

Nová Nissan Micra prichádza v úplne novej, šiestej generácii a s ňou prichádza zásadná zmena – elektrifikácia. Zabudnite na starú Micru, ktorú poznali vaše tety či susedky ako jednoduché mestské auto s benzínovým motorom. Nová Micra je čisto elektrická, postavená na platforme, ktorú zdieľa s Renaultom 5. Už v základe ponúka atraktívne 18-palcové disky kolies a moderný interiér s odkazmi na japonskú históriu značky aj predchádzajúce generácie modelu.

Dizajn a vonkajší vzhľad

Dizajn novej Nissan Micra je výrazne inšpirovaný japonskou estetikou a zároveň vzdáva hold tretej generácii tohto modelu. Najvýraznejším prvkom sú predné svetlomety – v skutočnosti nie sú také veľké, ako sa zdajú, pretože funkčná časť je len úzky pásik, zatiaľ čo oválny tvar slúži na denné svietenie a smerovky. Tento dizajnový jazyk je prenesený aj do zadnej časti, kde zaujme čierny pás s nápisom Nissan a efektné zadné svetlá, ktoré pri otvorení kufra zhasnú.

Karoséria je úplne odlišná od Renaultu 5 – žiadny panel nie je identický, hoci profil áut je veľmi podobný, čo je trend v automobilovom priemysle kvôli zdieľaniu platforiem. Dĺžka vozidla je približne 4 metre, rázvor cez 2,5 metra a výška okolo 1,5 metra – ideálne rozmery do mesta. Každá verzia má už v základe veľké 18-palcové disky kolies, ktoré podčiarkujú moderný a sebavedomý vzhľad.

Dizajnové detaily zahŕňajú línie pripomínajúce japonský kuchynský nôž či naberačku na zmrzlinu (ice cream scoop). Nájdeme tu aj odkazy na japonskú horu Fudži. Celkovo pôsobí nová Micra dospelejším a hodnotnejším dojmom než predchodcovia.

Pohon, batérie a technické údaje

Nová Nissan Micra je čisto elektrické vozidlo bez možnosti spaľovacieho motora. Zákazník má na výber dve kapacity batérií:

• Menšia batéria: 40 kWh, výkon 120 koní (88 kW), dojazd podľa WLTP cca 317 km. T
• Väčšia batéria: 52 kWh, výkon 150 koní (110 kW), krútiaci moment 240 Nm, dojazd podľa WLTP cca 416 km (v niektorých údajoch až 450 km). 

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8 sekúnd, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 150 km/h. Výkon je pre mestské auto viac než dostatočný, dôležitejšie sú pružné zrýchlenia v nižších rýchlostiach, ktoré sú veľmi svižné.

Vozidlo podporuje rýchle DC nabíjanie až do výkonu 100 kW (vo vyššej výbave), čo umožňuje rýchlejšie doplnenie energie. V reálnej prevádzke sa dojazd pohybuje okolo 350 km pri plnom nabití; ak však batériu nabíjate len do 80 % kvôli šetreniu životnosti, počítajte s reálnym dojazdom okolo alebo mierne pod 300 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda s Nissan Micra pôsobí veľmi dospelo a komfortne. Auto má nízke ťažisko vďaka batériám uloženým v podlahe, čo prispieva k stabilite aj pri svižnejšej jazde v zákrutách. Podvozok zvláda nerovnosti istým spôsobom – nie úplne plavne, ale veľmi hladko a sebavedome.

Rozdiel oproti Renaultu 5 je najmä v rekuperácii – Nissan ponúka pod volantom pádla na reguláciu troch stupňov rekuperácie plus systém One Pedal Drive. Ten umožňuje ovládať auto len plynovým pedálom a úplne ho zastaviť bez použitia brzdy. Tento systém je medzi zákazníkmi značky veľmi obľúbený a výrazne zvyšuje komfort v meste.

Interiér a infotainment

Interiér je síce podobný Renaultu 5, no Nissan pôsobí o niečo konzervatívnejšie a usedlejšie, zatiaľ čo Renault je hravejší a farebnejší. Použité materiály zahŕňajú tvrdšie plasty na palubnej doske aj výplniach dverí, no nič nevŕzga a celkové spracovanie je kvalitné.

V interiéri dominujú dva 10-palcové displeje – digitálny prístrojový panel pred vodičom s tromi možnosťami vizualizácie a centrálny dotykový displej infotainmentu. Infotainment je veľmi rýchly a intuitívny, s rozhraním inšpirovaným Apple CarPlay. Výbornou funkciou sú integrované Google Mapy, ktoré zobrazujú aj odhad zostávajúcej kapacity batérie pri príchode do cieľa. Systém umožňuje detailné nastavenie vozidla vrátane úrovne nabitia batérie či asistenčných systémov (možno ich individuálne vypínať cez program Perso).

Veľkým pozitívom sú fyzické tlačidlá ovládania klimatizácie – nie je nutné všetko nastavovať cez displej. Ergonomicky by však niektoré prvky mohli byť lepšie vyriešené – napríklad elektronická parkovacia brzda pôsobí zastaralo a neladí so zvyškom interiéru.

Praktickosť a priestor

Zavazadlový priestor má objem 326 litrov, čo je v tejto triede optimálna hodnota – postačí na víkendový výlet či bežné nákupy. Pre väčšiu rodinu alebo dlhé dovolenky však môže byť limitujúci. Priestor pre posádku je vzhľadom na kompaktné rozmery vozidla dostatočný.

Výbava a technológie

Vo verzii Advance s väčšou batériou získate bohatú výbavu: integrované Google služby, vyhrievané sedadlá aj volant, parkovaciu kameru a senzory, adaptívny tempomat, systém One Pedal Drive a rýchlejšie DC nabíjanie. Asistenčné systémy možno individuálne nastavovať alebo vypínať jediným tlačidlom.

Porovnanie s konkurenciou

Hlavnými konkurentmi sú elektrický Renault 5 (s ktorým Micra zdieľa techniku), Peugeot e-208 či Mini Cooper Electric. Oproti Renaultu sa Micra líši dizajnom exteriéru aj interiéru, pričom technika ostáva prakticky totožná. V porovnaní s Peugeotom alebo Mini ponúka Micra vyvážený pomer ceny, výbavy a jazdných vlastností – najmä vo verzii s väčšou batériou.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn s odkazmi na japonskú tradíciu aj históriu modelu
  • Čisto elektrický pohon so solídnym výkonom (až 150 koní) a svižným zrýchlením
  • Dve kapacity batérie na výber; odporúčaná väčšia verzia pre lepší dojazd
  • Bohatá výbava už v základe (18" kolesá, Google služby, vyhrievané prvky)
  • Výborný infotainment s intuitívnym ovládaním a integrovanými Google Mapami
  • Systém One Pedal Drive a možnosť individuálneho nastavenia asistenčných systémov
  • Pohodlné jazdné vlastnosti v meste aj mimo neho; nízke ťažisko a stabilita v zákrutách
  • Kvalitné spracovanie interiéru bez vŕzgania
• Mínusy
  • Reálny dojazd nižší než udávaný WLTP (cca 300–350 km pri väčšej batérii)
  • Zavazadlový priestor len priemerný pre triedu; pre väčšie rodiny môže byť nedostatočný
  • Niektoré ergonomické prvky interiéru pôsobia zastaralo (napr. ovládač parkovacej brzdy)
  • Pevné plasty na palubnej doske aj dverách (hoci nevŕzgajú)
  • Menšia batéria má obmedzený dojazd; odporúčaná je drahšia verzia s väčšou kapacitou
  • Maximálna rýchlosť obmedzená na 150 km/h (nevhodné na dlhé diaľničné presuny)
  • Nabíjanie môže byť častejšie než u väčších elektromobilov

Zhrnutie video recenzie auta KGM Actyon 1.5 GDi Turbo

V čase, keď väčšinu trhu ovládajú elektrifikované SUV modely, je čisto benzínová verzia stále vzácnosťou. Kórejská automobilka KGM (predtým SsangYong, dnes KG Mobility) však vo svojich modelových radoch stále ponúka aj tradičné spaľovacie motory. Dnes sa pozrieme na novú generáciu modelu Actyon, konkrétne v konfigurácii s prepĺňaným benzínovým motorom 1.5 T-GDI a pohonom predných kolies. Ide o prvý kontakt redaktora s týmto modelom, ktorý doteraz testoval najmä jeho kolega Dávid, vrátane verzie s pohonom 4x4.

Exteriér a dizajn

Na prvý pohľad Actyon zaujme športovým SUV-kupé štýlom s dynamickými líniami a pôsobivou zadnou časťou. Technicky vychádza z modelu Torres, s ktorým zdieľa rovnaký rázvor náprav 2680 mm. V porovnaní s Torresom je však Actyon natiahnutý do dĺžky o 4 cm a má o 26 mm širší rozchod kolies na oboch nápravách, čo mu dodáva robustnejší a športovejší vzhľad. Zaujímavosťou je použitie diskov s menším ET, ktoré opticky rozširujú postoj vozidla. Vždy jazdí na 20-palcových diskoch Diamond Cut s pneumatikami 245/45 R20.

Brzdové kotúče pôsobia na pohľad malé v porovnaní s veľkými diskami, no v praxi sa ich účinnosť ukázala ako dostatočná. Pohotovostná hmotnosť testovanej verzie je len 1580 kg, čo je na túto kategóriu veľmi priaznivé.

Na výber je 7 exteriérových farieb, pričom 5 z nich možno kombinovať s kontrastnou čiernou strechou. Príplatkové prvky sú obmedzené – testovaný kus mal kamerový systém (850 €), dvojtónový béžový interiér (450 €), panoramatické strešné okno (1190 €) a metalickú čiernu farbu (590 €).

Svetelnú techniku tvorí full LED systém so šošovkovými svetlometmi a manuálnym nastavením výšky. Svetlá sú priemerné – mohli by svietiť lepšie do šírky aj do diaľky, čo je spôsobené ich nízkym umiestnením. V diaľkovom režime však poskytujú dostatočný výkon.

Praktickosť a batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka objem 668 litrov vrátane priestoru pod podlahou, kde je možné uložiť aj dojazdovú rezervu (v základnej výbave je len sada na opravu defektu). Bočné panely kufra sú z tvrdého plastu náchylného na poškriabanie, no nechýba praktické LED osvetlenie a elektrické ovládanie veka batožinového priestoru.

Zadné operadlá možno sklopiť takmer do jednej roviny s dnom kufra, čo umožňuje vytvoriť ležadlovú polohu vhodnú napríklad na prespanie pri festivale. Vnútorná šírka je nadpriemerná – bez problémov sa sem zmestí aj gravel bicykel.

Interiér a komfort

Interiér Actyonu je jednou z jeho najväčších predností. Pôsobí veľmi hodnotne vďaka kvalitným materiálom, originálnej architektúre a premysleným farebným kombináciám. Povrchy imitujúce textíliu sú v skutočnosti linoleum s falošným prešívaním, čo uľahčuje údržbu a zároveň vytvára príjemný domácky dojem. Ambientné podsvietenie na palubnej doske i vo výplniach dverí dotvára modernú atmosféru.

Volant so skosením hore aj dole pripomína štýl Peugeotu, avšak je väčší a veľmi dobre sa drží aj pri manévrovaní či parkovaní. Páčky pod volantom umožňujú manuálne radenie automatickej prevodovky, nechýba otočné tlačidlo pre autohold či programovateľná skratka na rýchly prístup k obľúbenej funkcii.

Priestor na zadných sedadlách je veľmi slušný – aj vyšší pasažieri majú dostatok miesta pred kolenami i pre chodidlá pod prednými sedadlami. Zadné okná sú tónované a vybavené vyťahovacími sieťkami pre lepšie tienenie. V infotainmente je možné jedným tlačidlom vypnúť zadné reproduktory, čo ocenia rodičia malých detí.

Zadné sedadlá sú vyhrievané už v základe (predné aj ventilované), nechýba panoramatická strecha (za príplatok), dva USB-C porty pre zadných pasažierov a praktické odkladacie priestory. Materiály na zadných dverách sú rovnaké ako vpredu, čo nebýva v tejto triede štandardom.

Infotainment a technológie

Infotainment ponúka moderné funkcie vrátane možnosti vypnutia zadného ozvučenia jedným tlačidlom. Systém 360° kamier patrí medzi najlepšie príplatkové prvky – poskytuje viacero pohľadov a veľmi kvalitné zobrazenie okolia vozidla, čo výrazne uľahčuje parkovanie a manévrovanie.

Oceňujeme tiež prítomnosť ambientného osvetlenia, vyhrievania a ventilácie sedadiel či kvalitného akustického odhlučnenia prednej časti kabíny pomocou dvojitých skiel. Celkovo však vnútorný hluk dosahuje hodnoty okolo 68 dB (pri verzii 4x4 to bolo 67 dB), pričom väčšina hluku prichádza od podvozku.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Podvozok Actyonu je identický s Torresom – vpredu zavesenie typu McPherson, vzadu nezávislé zavesenie aj pri predokolke. Svetlá výška činí 19 cm, čo oceníte najmä v kombinácii s pohonom 4x4 pri jazde v teréne či v zime. Dvere kvalitne prekrývajú prahy a ich tesnenie prispieva k akustickému komfortu i ochrane pred znečistením.

Jazdné vlastnosti sú zamerané skôr na komfort než športové ambície. Auto pôsobí ľahko ovládateľne a stabilne, široký rozchod kolies prispieva k istému správaniu v zákrutách. Brzdy sú účinné napriek menším kotúčom.

Motor, prevodovka a spotreba

Pod kapotou testovaného Actyonu pracuje známy prepĺňaný štvorvalcový benzínový motor 1.5 T-GDI (120 kW/163 k, 280 Nm), ktorý KGM využíva vo viacerých modeloch (okrem Rextona a Musa). Ide o jednoduchý motor bez akejkoľvek elektrifikácie (ani mild hybrid), s priamym vstrekovaním a reťazovým rozvodom.

Motor spolupracuje so 6-stupňovou hydromeničovou automatickou prevodovkou Aisin starej školy. Táto prevodovka často jazdí s otvoreným meničom, čo vedie k vyšším stratám a tým aj vyššej spotrebe paliva oproti moderným dvojspojkovým prevodovkám konkurencie.

Spotreba v teste dosiahla priemer 8,9 l/100 km (mesto 9,3 l/100 km, okresky 7,6 l/100 km, diaľnica 9,8 l/100 km). Pre porovnanie – verzia s pohonom 4x4 mala spotrebu vyššiu o 0,3 až 0,5 l/100 km. Motor je kultivovaný a tichý, no jeho dynamika je limitovaná najmä pri plnom zaťažení vozidla – hodil by sa vyšší krútiaci moment alebo väčší objem (napr. dvojliter). Pre náročnejších zákazníkov KGM ponúka aj full hybridnú verziu s úspornejším a dynamickejším pohonom.

Prevodovka síce reaguje pomalšie pri predbiehaní a nie vždy radí úplne hladko, no drží motor nad hranicou 2000 ot./min., aby bola k dispozícii dostatočná dynamika.

Cena a konkurencia

Cena testovaného modelu začína od 35 000 €. Za túto sumu dostanete veľmi dobre vybavené SUV-kupé s bohatým priestorom, modernými technológiami a atraktívnym dizajnom. Hlavnými konkurentmi sú elektrifikované SUV tejto triedy, ktoré často ponúkajú nižšiu spotrebu vďaka hybridným pohonom či efektívnejším prevodovkám.

Zhrnutie

• Plusy
  • Originálny športový dizajn SUV-kupé so širokým postojom
  • Kvalitný a priestranný interiér s hodnotnými materiálmi a modernou architektúrou
  • Bohatá štandardná výbava vrátane vyhrievaných zadných sedadiel či panoramatickej strechy (za príplatok)
  • Veľký batožinový priestor s praktickými riešeniami
  • Kvalitný kamerový systém 360° za rozumný príplatok
  • Praktické detaily pre rodiny (tienenie zadných okien, USB-C porty vzadu, režim tichého zvuku vzadu)
  • Dobrý pomer cena/výbava/priestor/hodnota v segmente
• Mínusy
  • Vyššia spotreba benzínu oproti konkurencii s hybridnými alebo dvojspojkovými prevodovkami
  • Pomalšie reakcie automatickej prevodovky Aisin pri predbiehaní
  • Priemerný výkon svetlometov kvôli nízkemu umiestneniu
  • Malé brzdové kotúče pôsobia neadekvátne k veľkosti kolies (v praxi však účinnosť postačuje)
  • Tvrdé plasty v kufri náchylné na poškriabanie
  • Mierne vyšší hluk od podvozku vo vnútri kabíny
  • Dynamika motora limitovaná pri plnom zaťažení – vhodnejší by bol silnejší agregát alebo hybridná verzia

Zhrnutie video recenzie auta Audi Q3 2.0 TSI

Nová Audi Q3 prichádza na trh s výrazne odlišným prístupom oproti predchádzajúcej generácii. Zatiaľ čo doteraz bola Q3 vnímaná ako rozumné, konzervatívne SUV strednej triedy, aktuálna generácia (ide o tretiu generáciu, modelový rok 2024, facelift) stavia na provokatívnom dizajne, odvážnych prvkoch v interiéri a športovejšom jazdnom prejave. Testovaná verzia je v športovom balíku S-line, so systémom pohonu všetkých kolies quattro a najmä s benzínovým motorom 2.0 TFSI, ktorý je známy z modelov GTI.

Dizajn a exteriér

Nová Audi Q3 upúta už na prvý pohľad. V porovnaní s predchodcom pôsobí omnoho dynamickejšie a provokatívnejšie, čo podčiarkuje najmä zelený lak Sage, veľké 20-palcové disky (255/40 R20) a balík S-line. Karoséria SUV podľa recenzenta pôsobí svalnato a robustne, pričom klasická verzia Q3 je dizajnovo vyváženejšia než Sportback. Predná maska je síce kontroverzná, no tradičné línie Audi ju vyvažujú.

Interiér a infotainment

Interiér Q3 je odvážny a moderný, s dôrazom na športové detaily. Nové MMI infotainment rozhranie je rýchle, logicky usporiadané a výborne prispôsobené dotykovému ovládaniu. Veľké dlaždice na obrazovke umožňujú jednoduché prispôsobenie podľa preferencií vodiča – často používané aplikácie či skratky si možno umiestniť priamo na hlavný displej. Príjemným detailom je zachované fyzické tlačidlo na rýchle vypnutie asistenčných systémov.

Kontroverznou novinkou je absencia klasických páčok za volantom – ich funkcie sú však zachované v novom dizajne a po krátkom zvykaní nepredstavujú problém. Sedadlá v S-line verzii sú veľmi pohodlné s výborným posedom, avšak interiér je ladený prevažne do čiernej farby bez možnosti svetlých poťahov, čo môže pôsobiť fádne. Vzadu je na 4,5-metrové SUV prekvapivo veľa miesta vo všetkých smeroch, zadné sedadlá sú polohovateľné a každý si nájde optimálnu pozíciu. USB porty podporujú nabíjanie až do 100 W, takže bez problémov nabijete aj notebook. Batožinový priestor má objem 488 litrov (merané po roletku), čo je rovnaké ako pri Sportbacku, avšak v praxi sa sem zmestí o niečo viac.

Motor a jazdné vlastnosti

Hlavnou hviezdou testovanej Q3 je benzínový štvorvalec 2.0 TFSI (EA888), známy svojou spoľahlivosťou, charakterom a zvukovým prejavom. Motor ponúka výkon 195 kW (265 k) a krútiaci moment 400 Nm, ktorý je dostupný už tesne nad voľnobehom. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 5,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 240 km/h. Motor je spojený výhradne so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Prevodovka funguje vo väčšine situácií dobre, avšak pri pomalej jazde v meste môže pôsobiť mierne nekultivovane a občas zareaguje oneskorene – typická vlastnosť dvojspojkových prevodoviek. Pri plynulej jazde alebo v manuálnom režime je však dostatočne rýchla a umožňuje aj športovejšie zážitky za volantom.

Spotreba závisí od štýlu jazdy: pri veľmi úspornej jazde mimo diaľnic sa dá dosiahnuť tesne pod 7 l/100 km; na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo 8,5–9 l/100 km, čo zodpovedá aj dlhodobému priemeru testu. Vzhľadom na výkon, pohon všetkých kolies a hmotnosť vozidla (cca 1700 kg) ide o veľmi dobrý výsledok.

Podvozok, riadenie a komfort

Podvozok Q3 je tuhý a istý, s vysokou torznou tuhosťou karosérie – auto pôsobí ako jednoliaty kus žuly. Podvozok je naladený športovo, ale zároveň dokáže „dýchať“ s povrchom vozovky. V zákrutách sa Q3 správa agilne a ľahkonohým dojmom rotuje okolo svojho stredu. Riadenie je oproti predchádzajúcim Audi modelom tuhšie, presné a rýchle, pričom poskytuje lepší pocit spojenia so zvyškom auta.

Štvorkolka quattro zabezpečuje efektívny prenos výkonu na cestu a vďaka možnosti vypnúť ESP si vodič môže užiť aj zábavu na klzkom povrchu. Celkovo Q3 pôsobí hravo a vodiča vyložene nabáda k svižnejšej jazde – jasný dôkaz toho, že Audi cieli na mladších a dynamickejších zákazníkov.

Na druhej strane však treba počítať s tým, že kombinácia S-line balíka, veľkých 20-palcových kolies a platformy MQB EVO znamená horšiu filtráciu nerovností v meste či na rozbitých cestách – podvozok pôsobí v týchto situáciách zbytočne tvrdým dojmom aj v komfortnom režime adaptívneho podvozka. Pri vyšších rýchlostiach (nad 70 km/h) sa však podvozok upokojí a tvrdosť ustupuje do úzadia.

Kabína je veľmi dobre odhlučnená – pri 130 km/h na zimných pneumatikách bola nameraná hlučnosť len 67,1 dB. Q3 tak pôsobí dospelejším dojmom a jazdnými vlastnosťami sa približuje väčšej Q5.

Praktickosť a každodenné používanie

Q3 má ideálne rozmery pre mestskú aj mimomestskú prevádzku – s dĺžkou niečo cez 4,5 metra neprekáža v meste, no zároveň ponúka dostatok priestoru aj pre trojčlennú rodinu. Variabilita zadných sedadiel, veľký kufor a množstvo odkladacích priestorov robia z Q3 univerzálne SUV vhodné pre každodenné použitie. Výbava zahŕňa moderné asistenčné systémy (s možnosťou ich rýchleho vypnutia), kvalitné materiály a vysokú úroveň bezpečnosti.

Hoci cena testovaného auta (cca 1,4 milióna Kč) nie je nízka, v kontexte konkurencie (VW Tiguan, Škoda Kodiaq/Teramar) ponúka Audi Q3 veľmi dobrý pomer ceny a hodnoty – najmä ak vezmeme do úvahy výbavu, výkon a jazdné vlastnosti.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s koncernovými súrodencami VW Tiguan či Škoda Kodiaq/Teramar ponúka Q3 atraktívnejší dizajn, športovejší charakter a lepšie jazdné vlastnosti. V niektorých prípadoch môže byť dokonca cenovo dostupnejšia alebo aspoň porovnateľná. Oproti väčšej Q5 je Q3 kompaktnejšia a cenovo výrazne výhodnejšia, pričom jazdnými vlastnosťami sa jej veľmi približuje.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný dizajn s atraktívnymi detailmi (S-line, zelený lak Sage)
  • Silný a charakterný motor 2.0 TFSI s výbornou dynamikou
  • Efektívny pohon všetkých kolies quattro
  • Športovo naladený podvozok s vysokou torznou tuhosťou
  • Presné riadenie s lepším pocitom spojenia so šasi
  • Moderný infotainment MMI s intuitívnym ovládaním
  • Dostatok priestoru vzadu aj v kufri (488 l)
  • Kvalitné spracovanie interiéru
  • Nízka hlučnosť v kabíne aj pri diaľničných rýchlostiach
  • Dobrý pomer ceny/výkonu v kontexte konkurencie
• Mínusy
  • Pevný podvozok v kombinácii s veľkými kolesami pôsobí v meste prkenne
  • S-line interiér len v čiernej farbe bez možnosti svetlého prevedenia
  • Dvojspojková prevodovka občas nekultivovaná pri nízkych rýchlostiach
  • Zvýšená spotreba pri dynamickej či diaľničnej jazde (8,5–9 l/100 km)
  • Niektoré ovládacie prvky môžu byť pre konzervatívnych vodičov nezvyklé (nové páčky za volantom)
  • Cena testovanej verzie môže byť pre niekoho vysoká (cca 1,4 milióna Kč)