Zhrnutie video recenzie auta M Hero 917

V tomto auto teste sa predstavuje výnimočné offroadové vozidlo MHero 917. Testovanie prebieha v plnej zostave vrátane profesionálneho inštruktora zo Superdrive a zástupcov z Autosalónu. Jazda prebieha v náročnom teréne, kde sa overujú schopnosti tohto luxusného offroadu čínskeho pôvodu. Video ukazuje množstvo detailov o tom, ako vozidlo zvláda prudké stúpania, náklony, kríženia náprav a strmé klesania.

Schopnosti v teréne

MHero 917 v režime „rock“ predviedol pozoruhodnú trakciu a stabilitu. Vozidlo dokáže plynule prekonávať terénne nerovnosti vďaka výbornému podvozku, kinematike a elektrickému rozdeleniu výkonu. Pri klesaní z kopcov systém hill descent control efektívne reguluje rýchlosť bez nutnosti výrazného brzdenia vodičom. V náročných pasážach jazdci upozorňujú na potrebu zachovať plynulosť jazdy a momentum pri výjazdoch do kopca.

Interiér

Vozidlo je vybavené piatimi displejmi, ktoré zobrazujú jazdné informácie, kamerové výstupy a infotainment. Kamerový systém výrazne pomáha pri orientácii v teréne, hoci sa občas samovoľne vypne – čo by mal riešiť softvérový update. V interiéri dominujú kvalitné materiály ako napa koža a pravé drevo, čo dotvára luxusný dojem. Prítomné sú aj praktické prvky ako jedálenské stoly. Dizajn pôsobí orientálne a prémiovo, pričom prekvapivo chýba typický „čínsky zápach“.

Pohon

Model MHero 917 je dostupný v dvoch verziách – ako plne elektrická alebo ako hybridná s generátorom. Testované vozidlo je hybrid, kde spaľovací motor (1.5-litrový štvorvalec s turbom) neslúži na pohon kolies, ale výhradne ako generátor energie. Predná náprava má jeden elektromotor, zadná dva. Výkon hybridnej verzie je 600 kW (1050 koní) a hmotnosť dosahuje 3130 kg. Cena hybridu je približne 4,5 milióna Kč, elektrickej verzie okolo 5 miliónov Kč.

Výkon

Plne elektrický MHero 917 má výkon až 800 kW (takmer 1100 koní) a 1400 Nm krútiaceho momentu. Sprevodovaný cez diferenciály dokáže na kolesách vyvinúť až 12 000 Nm. Maximálny výkon je však dostupný len pri nabití batérie nad 90 %, čo môže byť obmedzujúce pri reálnom používaní. Táto verzia je určená pre náročných zákazníkov, ktorí vyžadujú extrémny výkon a zároveň vysoký komfort.

Záverečné dojmy

MHero 917 je extravagantné a výkonné vozidlo, ktoré ukazuje silu novej vlny čínskych automobiliek. Výkon, schopnosti v teréne, prémiový interiér a technológie ho stavajú na úroveň európskych konkurentov. Hoci cena nie je nízka, tretina z nej pripadá na clo, čo len potvrdzuje výnimočnosť vozidla vo svojej triede. S niekoľkými drobnými vylepšeniami softvéru môže ísť o vážneho konkurenta v segmente luxusných offroadov.

Zhrnutie

• Plusy:
  • Vynikajúce offroad schopnosti
  • Výkonné elektromotory a generátor
  • Luxusný a kvalitný interiér
  • Bohatá výbava vrátane piatich displejov a kamier
  • Orientálne, no prémiové spracovanie
• Mínusy:
  • Občasné výpadky kamier
  • Maximálny výkon len pri 90 % nabití batérie
  • Vysoká cena, z veľkej časti ovplyvnená clom

Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Touareg R-line.

Modernizovaný Volkswagen Touareg prináša zmeny najmä v prednej časti vozidla. Nový dizajn masky chladiča pôsobí mohutnejšie a dynamickejšie. Najvýraznejšou novinkou sú inteligentné svetlomety IQLIGHT HD Matrix s viac ako 9000 LED segmentmi v každom svetlomete. Tieto svetlomety dokážu precízne osvetliť cestu, neoslňovať ostatných vodičov, reagujú na dopravné značky aj chodcov a fungujú v kombinácii so systémom Dynamic Light Assist. Ich účinnosť je najviac badateľná na diaľnici, kde výrazne zvyšujú komfort a bezpečnosť jazdy.

Vzadu pribudol LED pásik prepájajúci svetlá a prvýkrát v Európe má Volkswagen podsvietené logo. Batožinový priestor ostal nezmenený – v základnej konfigurácii má objem 810 litrov a po sklopení sedadiel až 1800 litrov.

Motorizácia

Testovaný model Touareg bol vybavený osvedčeným 3.0-litrovým šesťvalcovým naftovým motorom V6 s výkonom 210 kW (286 koní) a krútiacim momentom 600 Nm. Tento motor je známy svojou kultivovanosťou a plynulým chodom. V spojení s 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF tvorí veľmi vyvážený pohonný celok. Prevodovka radí hladko a logicky, hoci reakcia pri prudkom zošliapnutí plynu by mohla byť o niečo svižnejšia.

Podvozok s adaptívnym vzduchovým pružením a natáčaním zadnej nápravy výrazne zlepšuje jazdný komfort aj ovládateľnosť. Auto je mimoriadne stabilné a zároveň pohodlné, čo oceníte pri dlhých trasách i svižnej jazde mimo mesta.

Interiér

Interiér nového Volkswagen Touareg sa nesie v duchu prémiovej kvality. Hoci výraznejšie zmeny v rámci modernizácie nenastali, stále ide o veľmi dobre spracovaný a príjemný priestor. Testovaný model vo výbave Airline ponúka pohodlné a plne nastaviteľné sedadlá, ktoré možno nastavovať aj cez infotainment. Nechýba ani nový digitálny kokpit s uhlopriečkou 15 palcov a vysokým rozlíšením.

Infotainment podporuje bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto, ako aj bezdrôtové nabíjanie. Naopak, sklamaním je základná audiosústava (bez prémiového Dynaudio) a tiež len zadná parkovacia kamera bez 360° systému, čo je pri aute za 2 milióny korún prekvapením. Kvalita obrazu parkovacej kamery tiež nezodpovedá cenovej hladine.

Verzie

Základný model Touaregu s naftovým šesťvalcom začína tesne pod hranicou 1,5 milióna CZK. Testovaná verzia Airline sa pohybuje okolo 2 miliónov CZK a vrcholná verzia Touareg R (plug-in hybrid s výkonom 340 kW) atakuje hranicu 2,5 milióna CZK. Dostupná je aj benzínová verzia V6 3.0 TSI s výkonom 250 kW.

Záver

Modernizovaný Volkswagen Touareg je výborným príkladom toho, ako má vyzerať facelift prémiového SUV. Prináša najmä technologické vylepšenia v oblasti svetiel, zachováva osvedčené motorizácie a výborný podvozok. Slabinou zostáva absencia niektorých prvkov vo výbave, ktoré by v tejto cenovej kategórii mali byť samozrejmosťou.

Plusy a mínusy

• Plusy:
• Špičkové HD Matrix svetlomety
• Kultivovaný a výkonný šesťvalcový motor
• Vynikajúci podvozok so vzduchovým pružením a natáčaním zadnej nápravy
• Prémiové spracovanie interiéru
• Bezdrôtové technológie (Apple CarPlay, Android Auto, nabíjanie)
• Mínusy:
• Chýbajúca 360° kamera vo vyššej výbave
• Slabé rozlíšenie zadnej parkovacej kamery
• Oneskorená reakcia prevodovky pri prudkej akcelerácii

Zhrnutie video recenzie auta Land Rover Defender OCTA.

Automobilka Land Rover predstavila novú vlajkovú loď medzi svojimi offroadmi – Defender OCTA. Ide o najextrémnejšiu verziu v rodine Defenderov, ktorá nie je len na efekt, ale skutočne zvládne aj ten najnáročnejší terén. Už na prvý pohľad zaujme rozšíreným rozchodom kolies (o 6,8 cm), vyššou svetlou výškou (o 2,8 cm), ale aj schopnosťou brodenia do hĺbky jedného metra.

Podvozok

Najväčšie inovácie sa odohrali na podvozku. Defender OCTA je vybavený systémom 6D Dynamics s aktívnymi hydraulickými tlmičmi, ktoré sú vzájomne prepojené, vďaka čomu vozidlo nepotrebuje klasické stabilizátory. Riadenie je najostrejšie spomedzi všetkých Defenderov. Výsledkom je výnimočná jazdná dynamika, ktorú si vodič užije nielen v teréne, ale aj na asfalte.

Motor

Vodič má na výber niekoľko jazdných režimov – od komfortného až po extrémny režim OCTA. Na volante sa nachádza špeciálny prepínač, kde jedným kliknutím aktivujete režim Dynamic a dlhým podržaním režim OCTA. Vozidlo využíva známy benzínový preplňovaný 4,4-litrový osemvalec s výkonom 635 koní a krútiacim momentom 750 Nm. Tento agregát je známy aj z modelu Range Rover Sport SV. Krútiaci moment je dostupný už od 1800 otáčok a drží si hodnotu až do 6000 otáčok.

Jazdné vlastnosti

Na asfalte je Defender OCTA prekvapivo agilný. Volant je strmý a okamžite reaguje. Podvozok v režime Dynamic minimalizuje náklony a umožňuje športové jazdné výkony aj na pneumatikách s offroadovým zameraním (30-palcové Goodyear All-Terrain). Vozidlo v zákrutách drží stopu a je možné si s ním doslova hrať. Aj napriek hmotnosti pôsobí veľmi stabilne a dynamicky. Na nezpevnených cestách alebo v šotoline auto exceluje a zábava v režime OCTA dosahuje maximum.

Exteriér

Defender OCTA vyzerá vizuálne veľmi drsne. Má výrazne rozšírené blatníky, odlišnú prednú masku s väčšími nasávacími otvormi a detaily z materiálu Chopped Carbon Fiber – recyklovaného karbónu, ktorý nájdete na kapote, predných blatníkoch i zadnom nárazníku. Vzadu zaujmú štyri mohutné koncovky výfukov a odhalené ťažné oká v úprave Fosfor Bronze. Predná lišta má grafitovú povrchovú úpravu.

Interiér

Interiér vychádza zo štandardného Defenderu, ale prináša niekoľko špecifík. Sedačky v prevedení kaki a ebony sú športové Performance verzie s integrovanou opierkou hlavy, no ich sedák je veľmi krátky a nedá sa nastaviť – to môže byť problém pre vyšších pasažierov. Zaujímavosťou je systém Body & Soul, ktorý umožňuje masáže a vibračnú odozvu na hudbu cez senzory v sedadlách. Interiér dopĺňajú kvalitné materiály a množstvo fyzických tlačidiel pre ovládanie najdôležitejších funkcií. Infotainment je intuitívny, rýchly a dobre spracovaný.

Prevodovka

Výkon sa prenáša na všetky kolesá cez 8-stupňovú automatickú prevodovku. Systém pohonu uprednostňuje zadnú nápravu, čo zabezpečuje výrazne zábavný charakter. Maximálna rýchlosť vozidla je 250 km/h s cestnými pneumatikami, v prípade offroadových gúm (ako v teste) je obmedzená na 160 km/h. Na stovku sa Defender OCTA dostane za menej než 5 sekúnd, čo je vzhľadom na jeho veľkosť a hmotnosť fascinujúce.

Terénne schopnosti v praxi

V offroadovom areáli Les Comes sa Defender OCTA predviedol v plnej paráde. Jeho schopnosti zvládať náročné výjazdy, brodenie aj jazdu bokom v šotoline boli skutočne pôsobivé. Vodič má dostatok priestoru a istoty v kabíne, a systém riadenia aj podvozok fungujú na výbornú. Stabilizačný systém sa síce nedá kompletne deaktivovať, no v režime OCTA sa preferuje pohon zadnej nápravy, čím sa zvyšuje zábavnosť.

Záver

Land Rover Defender OCTA je jedinečné SUV, ktoré spája športovosť, luxus a extrémne schopnosti v teréne. Vďaka silnému motoru, technológiám ako 6D Dynamics, sofistikovanému podvozku a skvelej výbave patrí medzi najzaujímavejšie autá vo svojej triede. Nie je to auto pre každého – ale pre tých, ktorí hľadajú nekompromisný výkon a zároveň istotu v každom prostredí.

Plusy a mínusy

• Plusy
• Výkonný 4,4-litrový V8 motor s excelentnou dynamikou
• Pokročilý podvozok s 6D Dynamics
• Skvelé jazdné vlastnosti aj na asfalte
• Extrémne schopnosti v teréne
• Kvalitné spracovanie interiéru
• Luxusné materiály a špeciálne funkcie ako Body & Soul
• Výrazný a agresívny dizajn
• Mínusy
• Krátke sedačky bez možnosti nastavenia
• Obmedzená rýchlosť na offroad pneumatikách
• Stabilizačný systém sa nedá úplne vypnúť

Zhrnutie video recenzie auta Toyota Land Cruiser 250

Existujú cesty, ktoré majú cieľ. Existujú aj také, ktoré nikam nevedú. A potom sú cesty, ktoré ešte len čakajú na objavenie. Práve pre takéto dobrodružstvá je tu nový Toyota Land Cruiser. Toto auto nie je pre rozmaznaných milovníkov moderných SUV, ale pre skutočných prieskumníkov, ktorí túžia po spoľahlivosti, jednoduchosti a výdrži v teréne.

Motor a výkon

Pod kapotou sa nachádza poctivý 2.8-litrový turbodiesel, ktorý síce svojím výkonom 150 kW (204 koní) neohromí, no zato ponúka solídnych 500 Nm krútiaceho momentu už od voľnobehu. Tento motor nie je o emóciách, ale o výdrži a spoľahlivosti. Spolu s novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou pôsobí auto živejším a akčnejším dojmom než jeho predchodca.

Prevodovka nie je úplne dokonalá – občas sa zamyslí alebo trhne – no väčšinu času radí plynulo a rozumne. V spojení s veľkým motorom dokáže vozidlo jazdiť bez zbytočného podraďovania. Spotreba sa pri bežnej jazde pohybuje medzi 8 až 10 litrami, čo je vzhľadom na konštrukciu a hmotnosť auta akceptovateľné.

Dizajn

Toyota Land Cruiser pôsobí retro, hranato a funkčne. Tento tvar nie je len o štýle, ale predovšetkým o praktickosti. Výborná viditeľnosť, minimálne previsy, veľké nájazdové uhly – všetko prispôsobené pre skutočný terén. Kufor má objem takmer 750 litrov a unesie viac než 600 kg nákladu. Zadné sedadlá ponúkajú vyhrievanie aj chladenie v závislosti od výbavy.

Interiér

Napriek analógovej náture Land Cruiser nezaostáva za dobou – nechýbajú digitálne displeje, bezdrôtový Apple CarPlay, kamery umožňujúce výhľad aj cez kapotu a špičkový audiosystém. Interiér je kombináciou masívnych fyzických ovládačov a moderných technológií tam, kde to má zmysel.

Materiály nie sú luxusné, ale odolné a ľahko udržiavateľné. Všetko je prispôsobené životu v teréne. Poteší aj prítomnosť chladničky. Jedinou drobnosťou sú nevhodné držiaky na veľké fľaše.

Jazdné vlastnosti

Toyota Land Cruiser je postavený na ráme, čo má svoje výhody aj nevýhody. Na rozbitých cestách môžu byť citeľné drobné vibrácie a auto občas poskočí. V zákrutách sa nakláňa, riadenie je dlhé a mäkké, ale to všetko je daň za výnimočnú odolnosť a schopnosti v teréne.

V skutočnom teréne sa Land Cruiser cíti ako doma – je nezničiteľný, prekonáva prekážky s ľahkosťou a vodičovi dodáva istotu, že ho nič nezastaví. Je to nástroj, nie hračka – a práve preto má svoje neopakovateľné čaro.

Záver

Nový Toyota Land Cruiser nie je pre každého. Je to auto pre tých, ktorí hľadajú spoľahlivého parťáka do náročného terénu, nie len ďalšie lesklé SUV do mesta. Kto hľadá skutočný offroad, bude nadšený. Kto túži po pohodlnom, tichom a uhladenom SUV, ten by mal hľadať inde.

Plusy a mínusy

• Plusy:
  • Nezničiteľná konštrukcia na ráme
  • Poctivý turbodiesel s veľkým krútiacim momentom
  • Výborné schopnosti v teréne
  • Praktický a funkčný interiér
  • Kombinácia modernej techniky a klasických ovládačov
• Mínusy:
  • Hmotnosť a jazdné vlastnosti na ceste
  • Nie úplne hladká automatická prevodovka
  • Nekvalitnejšie materiály na niektorých miestach
  • Vyššia cena