Zhrnutie video recenzie auta Volvo ES90

Nové Volvo ES90 je plne elektrické auto  typu liftback, ktorý sa svojimi rozmermi a technológiami radí na vrchol ponuky značky. S dĺžkou takmer 5 metrov a rázvorom viac ako 3,1 metra prekonáva väčšinu konkurencie v segmente, ako sú BMW i5, Audi A6 e-tron či Mercedes EQE. Najbližšie sa mu v rázvore približuje Mercedes EQE, no Volvo ES90 vytvára vlastnú kategóriu, keďže ešte stále nedosahuje na veľkosť modelov ako BMW radu 7 alebo Mercedes EQS.

Exteriér a dizajn

Dizajnovo pôsobí Volvo ES90 ako kompaktné SUV alebo crossover kombinovaný so sedanom. Vyššiu stavbu karosérie prezrádzajú najmä zadné partie, kde by niektorí ocenili kratší previs, no proporčne auto pôsobí vyvážene. Výnimočným prvkom je karoséria typu liftback, ktorá umožňuje široké a pohodlné otváranie batožinového priestoru. Ten má objem 424 litrov a ponúka aj menší dvojitý priestor na uloženie káblov či iného príslušenstva. Vďaka vzduchovému podvozku je možné nastaviť výšku nakladacej hrany, čo ocenia najmä pri manipulácii s ťažšími predmetmi.

Batožinový priestor je dobre prístupný – šírka otvoru je 1 meter, výška 0,6 metra. Po sklopení zadných sedadiel (delenie 40:20:40) vzniká ložná plocha dlhá až 2 metre. Zadné sedadlá možno sklopiť priamo z batožinového priestoru, pričom výsledná plocha nie je úplne rovná, no stále veľmi praktická. Zaujímavým detailom je lišta s vyznačenými rozmermi, ktorá pomáha odhadnúť, čo sa do auta zmestí bez potreby merania.

Vzduchový podvozok umožňuje zvýšiť svetlú výšku nad 20 cm v offroad režime. Najväčšie dostupné disky sú 22-palcové, testované vozidlo malo 20-palcové kolesá.

Svetelná technika a bezpečnostné prvky

Predné svetlomety sú klasického tvaru, no využívajú pokročilú matricovú technológiu s rozlíšením až 1,3 milióna pixelov. V praxi to znamená schopnosť vyrezávať až 5 áut a 3 statické objekty súčasne zo svetelného lúča. Funkcia vyrezávania funguje spoľahlivo, hoci v niektorých prípadoch mala systém problém s rozpoznaním kamiónov na diaľnici.

Niektoré modely boli vybavené lidarom – aktuálne však nové objednávky už lidar neobsahujú (minimálne do roku 2026), pričom jeho opätovná dostupnosť bude závisieť od legislatívy v oblasti autonómnej jazdy. Ak legislatíva umožní vyšší stupeň autonómie, Volvo plánuje túto funkciu softvérovo aktivovať.

Pohonné ústrojenstvo a technika

Testovaná verzia bola základná – single motor s pohonom zadnej nápravy (výkon 245 kW a krútiaci moment 481 Nm), batéria s využiteľnou kapacitou 88 kWh a maximálnym nabíjacím výkonom 300 kW (deklarované výrobcom). Nabitie z 10-20 % na 80 % by malo trvať približne 20 minút za ideálnych podmienok.

Vyššia verzia ponúka väčšiu batériu (102 kWh), pohon všetkých štyroch kolies a vyšší nabíjací výkon (350 kW). Systémový výkon dvojmotorovej verzie je 330 kW; vo verzii Performance s väčšou batériou a pohonom všetkých kolies až 500 kW. Hmotnosť základnej verzie je 2,4 tony, vrcholná verzia váži okolo 2,6 tony. Obe batérie využívajú 800V architektúru a chémiu NMC (nikel-kobalt-mangán).

Interiér a komfort

Interiér pokračuje v tradičnej filozofii Volvo: funkčnosť, minimalizmus a dôraz na detail. Materiály sú prémiové aj v najnižších častiach interiéru. Jedinou výtkou sú priehradky vo dverách bez čalúnenia, kde môžu predmety vydávať zvuk pri pohybe.

Pozícia za volantom je veľmi nízka a športová, čo je v elektromobile nezvyčajné. Volant aj spätné zrkadlá sa nastavujú výlučne cez dotykový displej v strede palubnej dosky – systém je personalizovaný podľa profilu vodiča. Digitálny prístrojový štít pred vodičom by mohol byť vzhľadom na kvalitný head-up displej zbytočný; všetky dôležité údaje sú perfektne čitateľné priamo v zornom poli.

Ovládanie okien je rozdelené na predné a zadné cez samostatné prepínače – toto riešenie je menej intuitívne a zdržuje obsluhu. Výhľad dozadu cez vnútorné spätné zrkadlo je limitovaný kvôli tvaru karosérie a opierkam hlavy; odporúča sa digitálne spätné zrkadlo využívajúce kamery.

Dominantou stredovej konzoly je vertikálne orientovaný dotykový displej – ide prakticky o jediné tlačidlo v interiéri (okrem ovládania dverí a okien). Bezdrôtové nabíjanie telefónu je dostupné len pre jedno zariadenie. Nechýbajú držiaky na poháre s aretáciou a dvojica USB-C portov pod lakťovou opierkou.

Sedadlá a komfort cestovania

Sedadlá sú ergonomicky tvarované, s elektrickým nastavením vo všetkých smeroch vrátane masážnej funkcie. Ovládanie sedadiel prebieha cez multifunkčný ovládač na boku sedadla. Masážne funkcie aj vyhrievanie sú samozrejmosťou.

V druhom rade je priestoru na nohy nadpriemerne veľa vďaka dlhému rázvoru. Sedadlá sú elektricky polohovateľné, operadlá možno nastavovať do viacerých uhlov. Pri výške postavy do cca 188 cm zostáva nad hlavou ešte rezerva vďaka panoramatickému preskleniu strechy. Zadná lakťová opierka obsahuje držiaky na poháre a menší úložný priestor. K dispozícii sú dva USB-C porty, výduchy ventilácie na stredovom paneli aj B-stĺpikoch, štvorzónová klimatizácia a vyhrievanie všetkých štyroch sedadiel.

Isofix úchyty sú ľahko prístupné na krajných sedadlách vzadu, pričom vstupný otvor je dostatočne veľký aj pre väčšie detské sedačky.

Infotainment a technológie

Infotainment systém je postavený na integrovanom Google systéme (Android Automotive), ktorý ponúka odporúčané trasy vrátane optimálneho plánovania nabíjania s ohľadom na aktuálny stav batérie a vonkajšiu teplotu. Navigácia dokáže presne vypočítať percento zostávajúcej kapacity batérie v cieli aj na jednotlivých nabíjacích staniciach.

Zobrazenie spotreby energie je veľmi prehľadné – systém ukazuje podiel jazdy, klimatizácie či starostlivosti o batériu na celkovej spotrebe energie. V zime ide viac než polovica spotrebovanej energie na samotnú jazdu; so stúpajúcimi teplotami spotreba výrazne klesá.

Jazdné vlastnosti a komfort podvozka

Najväčším prekvapením Volvo ES90 je komfort vzduchového podvozka – ten dokáže filtrovať nerovnosti s gracióznosťou porovnateľnou s modelmi Rolls-Royce (napriek tomu, že Rolls-Royce ešte pôsobí sofistikovanejšie). Aj na veľkých diskoch auto zvláda rozbité cesty bez nepríjemných otrasov či hluku.

Jazdné vlastnosti sú naladené skôr komfortne než športovo – riadenie si možno nastaviť podľa preferencií vodiča, no športové ambície tu netreba očakávať ani pri vyšších výkonoch. Vďaka možnosti jazdy jedným pedálom a výborným masážnym sedadlám vzniká unikátny pocit cestovania – vodič nemá potrebu jazdiť rýchlo, skôr si užíva pohodlie a ticho kabíny.

Odhlučnenie kabíny je špičkové – od podvozka, kolies aj priestoru pod kapotou (kde už nie je spaľovací motor). Aerodynamika karosérie je veľmi dobrá; vo vozidle možno zažiť tzv. noise canceling efekt – reproduktory generujú protihluk pre ešte tichšie prostredie.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Test prebiehal v náročných zimných podmienkach (od -12 °C do +9 °C). Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h (teplota okolo 0 až -3 °C) bola priemerná spotreba približne 36 kWh/100 km pri jazde zo skoro plne nabitou batériou (98 %). Po prejdení 175 km zostávalo ešte 28 % kapacity batérie.

Nabíjanie na rýchlonabíjačke (300 kW) dosiahlo reálne maximum okolo 220 kW; priemerný výkon bol približne 170-180 kW. Nabitie z cca 28 % na 60 % trvalo asi 10 minút. Celkový čas presunu z Bratislavy do Jasnej bol približne 3 hodiny (navigácia predpokladala ideálny čas o cca 10 minút kratší).

Pri vyšších teplotách spotreba výrazne klesala:

• Diaľnica: cca 26 kWh/100 km (pri +5 °C)
• Mesto: cca 24 kWh/100 km (pri +5 °C)
• Okresky: cca 20 kWh/100 km (pri +3 °C)
• Pri veľmi priaznivých teplotách by bolo možné dosiahnuť aj hodnoty pod 20 kWh/100 km.

Priemer za celý test (700 km) vrátane diaľnic bol cca 26 kWh/100 km.

Dojazd sa v zime na diaľnici pohyboval medzi 220 až 330 km podľa tempa; na okreskách a v meste okolo 400 km. S rastúcou teplotou dojazd exponenciálne narastá.

Nabíjacia krivka nebola úplne ideálna – deklarovaný špičkový výkon sa dosahoval len krátkodobo; pri nižších teplotách výkon výrazne klesal (pri predhriatej batérii bolo možné dosiahnuť max. okolo 230 kW). Nabitie z 20 % na 80 % trvalo za lepších podmienok cca 20-25 minút; pri teplotách pod nulou to bolo aj viac než 30 minút.

Porovnanie s konkurenciou

Volvo ES90 svojimi rozmermi a komfortom prekonáva väčšinu konkurentov v segmente (BMW i5, Audi A6 e-tron, Mercedes EQE), pričom vytvára vlastnú kategóriu medzi luxusnými elektrickými sedanmi/liftbackmi. Komfort jazdy je porovnateľný s modelmi vyšších tried (Mercedes S, BMW radu 7), hoci rozmerovo patrí skôr medzi stredne veľké luxusné vozidlá.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výnimočný komfort vzduchového podvozka aj na veľkých diskoch.
  • Prémiové materiály interiéru a vysoká úroveň spracovania.
  • Veľký vnútorný priestor pre pasažierov aj batožinu.
  • Kvalitná svetelná technika s pokročilými funkciami.
  • Výborné odhlučnenie kabíny vrátane noise canceling systému.
  • Moderný infotainment s Google systémom a inteligentným plánovaním nabíjania.
  • Masážne sedadlá s elektrickým nastavením vo všetkých smeroch.
  • Dobrý reálny dojazd v meste aj na okreskách.
  • Praktický liftback so širokým nakladacím otvorom.
• Mínusy
  • Menej intuitívne ovládanie okien cez samostatné prepínače.
  • Obmedzený výhľad dozadu cez vnútorné spätné zrkadlo.
  • Nabíjacia krivka nedosahuje deklarované hodnoty najmä v zime.
  • Iba jedno miesto pre bezdrôtové nabíjanie telefónu.
  • Niektoré úložné priestory nie sú čalúnené.
  • Vyššia hmotnosť vozidla vo verziách s väčšou batériou.