Zhrnutie video recenzie auta Dacia Sandero a Dacia Duster LPG Hybrid
V tejto rozsiahlej recenzii sa podrobne venujeme modernizovaným modelom značky Dacia, konkrétne Sandero, Sandero Stepway, Duster, Jogger a Bigster. Recenzia sa zameriava na najnovšie technické inovácie, jazdné vlastnosti, komfort, dizajn, pohonné jednotky a používateľské skúsenosti. Modernizované modely prešli viacerými zmenami, pričom najväčší dôraz bol kladený na nové pohonné jednotky, automatické prevodovky a rozšírené možnosti pohonu LPG a hybridných systémov.
Prevodovka a pohonné jednotky
Jednou z najvýznamnejších noviniek je nová šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka B2-V23 od kanadského dodávateľa Magna. Táto prevodovka s mokrými spojkami je dimenzovaná na maximálny krútiaci moment 250 Nm a je ponorená v oleji, čo zvyšuje jej životnosť a odolnosť voči prehrievaniu. Dacia ju kombinuje výhradne s preplňovaným trojvalcovým motorom 1.2 TCe ECO-G (benzín + LPG). Okrem Sandera sa tento automat objavuje aj v modeloch Jogger, Duster a Bigster.
V porovnaní s manuálnou prevodovkou je príplatok za automat v Sanderu Stepway 1 600 €, v modeli Bigster až 400 €, kde je však štandardne dostupná aj štvorkolka a vyššia výbava. Automatická prevodovka ponúka hladké radenie bez trhania, okamžité podradenie pri prudšom zošliapnutí plynu a možnosť manuálneho radenia pomocou páčok pod volantom – čo je v histórii Dacia úplná novinka.
Motor 1.2 TCe ECO-G je schopný spaľovať benzín aj LPG. Jeho výkon je dostatočný aj pre väčšie modely (napríklad Bigster), pričom v Sanderu Stepway s automatom zrýchli z 0 na 100 km/h za 10 sekúnd (manuál 10,4 s). Spotreba podľa výrobcu je 5,7 l/100 km benzínu alebo 7,1 l/100 km LPG. Motor je však konštrukčne zložitejší než predchádzajúce jednotky (napr. 1.0 TCe), obsahuje priame vstrekovanie benzínu aj LPG, variabilné rozvody, vodný medzichladič a ďalšie prvky.
V ponuke zostáva aj jednoduchší litrový trojvalec TCe s nepriamym vstrekovaním pre základné verzie Sandera (len benzín), zatiaľ čo Stepway a Jogger využívajú modernejší priamo vstrekovaný trojvalec.
V priebehu roka sa očakáva rozšírenie ponuky o full hybrid s benzínovým motorom 1.8 pre Sandero a Sandero Stepway; Jogger už túto možnosť má.
Dizajn a karoséria
Modernizácia sa dotkla prednej aj zadnej časti karosérie. Predné svetlomety sú štandardne LED stretávacie, diaľkové zostávajú halogénové, hmlovky sú umiestnené vyššie. Zadné svetlá majú novú grafiku s LED podpisom denného svietenia.
Karoséria Stepway a Jogger je po novom oplastovaná materiálom Star-Cloud obsahujúcim 20 % recyklátu. Tento materiál debutoval na modeli Duster. Nové sú aj vzory zliatinových diskov a ochranné lišty (bočné aj zadné) sú riešené formou nálepiek.
Zachovaná bola vysoká svetlá výška: základné Sandero má 162 mm (pre porovnanie napríklad Kia Stonic má 165 mm), Stepway a Jogger až 200 mm. Pre vyššiu svetlú výšku boli na prednom nárazníku pridané funkčné otvory pre vedenie vzduchu a pred chladičom aktívne klapky, ktoré pomáhajú optimalizovať aerodynamiku.
Interiér a infotainment
V interiéri dominuje nový volant (možnosť vyhrievania), najnovší multimediálny systém s 10-palcovým dotykovým displejom, 360-stupňový kamerový systém, bezdrôtové nabíjanie telefónu a automatické prepínanie stretávacích/diaľkových svetiel. Pribudli aktualizované asistenčné systémy vrátane tlačidla My Safety na rýchle vypnutie niektorých asistentov.
Očakávané zlepšenie odhlučnenia kabíny sa podľa výrobcu nepotvrdilo; v tomto smere nedošlo k zmene oproti predchádzajúcej generácii. Medzi praktické vylepšenia patrí nový držiak U-Clip na piatych dverách pre upevnenie príslušenstva (napríklad prenosného svetla).
Objem batožinového priestoru zostal zachovaný – Sandero má 328 litrov, Duster 348 litrov (najmenší z rodiny), pričom väčšia plynová nádrž (LPG) s využiteľným objemom až 50 litrov neuberá miesto v kufri.
Niektoré detaily však zostali nedotiahnuté – ostrekovače čelného skla stále používajú tri samostatné prúdy namiesto rozprašovača, koberec je menej kvalitný a kladacia hrana kufra nie je plastová (možno dokúpiť aftermarket kryt za cca 90 €).
Jazdné vlastnosti a komfort
Automatická dvojspojková prevodovka vyniká plynulými rozjazdmi, rýchlymi reakciami na plyn a hladkým radením. Pri bežnej jazde nie je potrebný športový režim – prevodovka je nastavená na komfortnú každodennú prevádzku. Pri prudkom zošliapnutí plynu okamžite podradí bez váhania.
Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h (6. stupeň) otáčky motora dosahujú približne 2 500 ot/min (Sandero Stepway), v prípade Dusteru LPG hybrid približne 2 600–2 700 ot/min.
Spotrebu paliva je potrebné overiť v domácich podmienkach; výrobca deklaruje veľmi priaznivé hodnoty, pričom LPG jazda je ekonomickejšia aj ekologickejšia (nižšie emisie CO₂). Vďaka novej európskej smernici RED-3 sa však v niektorých krajinách zvýšila cena LPG – na Slovensku sa však podľa kompetentných úradov zdraženie nepredpokladá.
Nový pohon všetkých kolies (Duster/Bigster)
Modely Dacia Duster a Bigster dostali úplne nový pohon všetkých kolies s elektrifikovanou zadnou nápravou. Predné kolesá poháňa spaľovací motor (1.2 TCe ECO-G), zadné samostatný elektromotor s výkonom špičkovo 23 kW (trvalo cca 12,5 kW), napájaný z 48V akumulátora umiestneného pod sedadlom spolujazdca (kapacita 0,842 kWh). Pohon zadnej nápravy využíva dvojstupňovú prevodovku pre lepšiu trakciu v teréne aj pri vyšších rýchlostiach (do cca 140 km/h).
Celkový kombinovaný výkon systému dosahuje až 154 kW. Mechanické spojenie medzi nápravami neexistuje – ide o tzv. elektrickú štvorkolku (e-AWD). Výhodou je okamžitý krútiaci moment na zadnej náprave pri rozjazde do kopca či v náročnom teréne. Elektronika riadi rozdelenie krútiaceho momentu podľa potreby; vodič môže manuálne voliť režim Lock pre maximálnu trakciu.
Kvôli novému modulu zadného elektromotora bola zadná viacprvková náprava nahradená jednoduchšou vlečenou nápravou s torznou priečkou – dôvodom je úspora miesta. Svetlá výška však zostala nezmenená (217 mm), podvozok chráni masívny plechový kryt.
Nový systém umožňuje jazdu čisto na elektrický pohon zadných kolies pri nízkej záťaži do cca 9–10 km/h; pri intenzívnejšom zošliapnutí plynu sa automaticky pripája spaľovací motor. Výrobca deklaruje, že až 60 % času v meste možno stráviť v čisto elektrickom režime (do času sa počíta aj brzdenie a státie na križovatke).
Jazda v teréne ukázala výbornú trakciu novej štvorkolky; elektronika efektívne rozdeľuje krútiaci moment na kolesá s lepšou trakciou. Ťažná sila zostala zachovaná – Duster aj Bigster utiahnu príves do 1,5 tony.
Praktické poznámky a používateľské skúsenosti
Medzi praktické vylepšenia patrí zväčšená LPG nádrž – využiteľný objem narástol z pôvodných 40 na 50 litrov. Na niektorých trhoch môže byť na LPG nádrži uvedený dátum výroby; po 10 rokoch by mala byť vymenená, avšak podľa výrobcu sú nádrže určené ako doživotné.
Niektoré detaily interiéru by si zaslúžili lepšie spracovanie – koberec sa rýchlo zašpiní a horšie čistí, hrana kufra nie je chránená plastom. Pribudol však držiak U-Clip na piatych dverách pre uchytenie príslušenstva (napr. prenosného svetla za cca 30 €).
Pneumatiky sú po novom širšie (225 mm namiesto pôvodných 215 mm), dostupné sú veľkosti diskov R17 alebo R18; štvorkolka už nemôže mať R16.
Zhrnutie
- Plusy
- Moderná šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka s rýchlymi reakciami a plynulým radením.
- Možnosť spaľovania benzínu aj LPG – ekonomická a ekologická prevádzka.
- Nový elektrifikovaný pohon všetkých kolies so špičkovou trakciou.
- Vysoká svetlá výška aj po modernizácii.
- Vylepšený infotainment s veľkým dotykovým displejom a modernými asistenčnými systémami.
- Praktické detaily ako držiak U-Clip či väčšia LPG nádrž bez straty objemu kufra.
- Ponuka hybridného pohonu pre vybrané modely.
- Mínusy
- Kvalita niektorých detailov interiéru (koberec, ochrana hrany kufra).
- Ostrekovače čelného skla stále bez rozprašovača.
- Zložitejšia konštrukcia nového motora oproti starším jednoduchším agregátom.
- Niektoré praktické prvky dostupné len za príplatok (napr. kryt hrany kufra).
- Zadná viacprvková náprava nahradená jednoduchšou kvôli miestu pre elektromotor.
- Nie úplne dokonalé odhlučnenie kabíny oproti konkurencii.
