Video test auta Leapmotor B03X | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B03X

Leapmotor B03X je nový čisto elektrický crossover segmentu B, ktorý rozmermi čiastočne presahuje medzi kompaktné vozidlá. Na dĺžku meria 4,27 metra, široký je 1,81 metra a má rázvor 2,6 metra. Zaujme najmä priestrannosťou zadnej časti, slušnou technikou a cenou, ktorá patrí medzi najnižšie na slovenskom trhu. Vyrába sa v Číne, pričom od roku 2027 sa má vyrábať aj v španielskej Zaragoze v závode koncernu Stellantis.

Dizajn a praktickosť

V porovnaní s výraznejším modelom B05 alebo väčším B10 pôsobí B03X uhladene a nekonfliktne. Jednoduché línie dopĺňajú hravé detaily, napríklad grafika zadných svetiel pripomínajúca úsmev. Všetky verzie používajú 18-palcové kolesá; základ má oceľové disky, testované vozidlo dostalo atraktívnejšie disky s pneumatikami Yokohama 215/50 R18. Zadný stierač je už súčasťou výbavy, čo je praktické zlepšenie oproti niektorým starším modelom značky.

Batožinový priestor má v základnej časti 405 litrov a ďalších 105 litrov ponúka hlboká schránka pod podlahou. Celkový udávaný objem 510 litrov teda treba chápať ako súčet oboch priestorov. Schránka je umývateľná a má výpustný otvor, takže je vhodná aj na predmety, ktoré by mohli znečistiť bežný kufor. Podlaha je dvojpolohová, no krycia roleta pôsobí lacno, je z tenkého materiálu a nedrží vždy ideálne.

Po sklopení zadných operadiel vznikne ďalší využiteľný priestor. Zadné sedadlá sa dajú vyklopiť smerom nahor, podobne ako pri niektorých modeloch Honda, hoci systém nie je taký prepracovaný. Predný kufor chýba, pretože elektromotor a ďalšie komponenty sú umiestnené vpredu.

Priestor v kabíne a výbava

Zadná časť patrí k najväčším prednostiam auta. Aj vodič vysoký 186 cm má vzadu nadpriemernú rezervu pred kolenami a kabína pôsobí vzdušne. Vďaka technológii CTC (Cell-to-Chassis), pri ktorej sú články batérie integrované do nosnej štruktúry vozidla, je batéria nižšia a zadní pasažieri nesedia s neprirodzene vysoko zdvihnutými kolenami. Materiály vzadu sú rovnako kvalitné ako vpredu, vrátane mäkčených výplní dverí.

Vpredu je priestor typickejší pre malé mestské auto. Vyšším pasažierom môže prekážať pomerne vysoký stredový tunel, hoci nejde o taký výrazný problém ako pri niektorých elektromobiloch Toyota. Sedadlá sú veľké a pohodlné, no poskytujú len minimálne bočné vedenie, čo pri zameraní auta nie je zásadná nevýhoda.

Palubná doska má minimalistický vzhľad, no kvalita materiálov a spracovania je veľmi dobrá. Mäkké materiály nájdeme aj v nižších častiach dverí a interiér pôsobí robustne, bez rušivého vŕzgania. Centrálny displej infotainmentu má 14,5 palca. Systém je rýchly, graficky vydarený a využíva procesor Snapdragon. Bez problémov fungujú bezdrôtové systémy Android Auto a Apple CarPlay.

Takmer všetky funkcie sa však ovládajú cez displej a menu obsahuje veľké množstvo nastavení. Spočiatku sa v ňom možno ľahko stratiť; cez obrazovku sa nastavujú dokonca aj niektoré funkcie osvetlenia. Poteší kvalitný zvuk audiosystému po doladení ekvalizérom a dobré odhlučnenie dverí. Príjem rádiového signálu je naopak slabší.

Pohonné ústrojenstvo a dynamika

B03X využíva jednoduchšiu platformu s pohonom predných kolies, elektromotorom vpredu a zadnou nápravou s torznou priečkou. K dispozícii sú dve LFP batérie: menšia s celkovou kapacitou 39,8 kWh a väčšia s kapacitou 53 kWh, z ktorej je využiteľných približne 50 kWh.

Základná verzia má elektromotor s výkonom 130 kW, teda 177 koní. Testovaná verzia Long Range používa motor s výkonom 145 kW, respektíve 197 koní. Výrobca uvádza pre obe verzie zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a maximálnu rýchlosť 160 km/h. V praxi však testované auto zrýchľovalo podstatne lepšie: pri 10-percentnom nabití dosiahlo 100 km/h za 8,1 sekundy, pri 20 percentách za 7,7 sekundy a pri 70 percentách za 7,6 sekundy. Maximálna rýchlosť podľa rýchlomera dosiahla približne 180 km/h.

Odozva akcelerátora je rýchla a jej intenzitu možno nastaviť v komfortnom, strednom alebo športovom režime. Menej praktická je rekuperácia. Má tri úrovne, no chýbajú páčky pod volantom a nastavenie sa mení iba v infotainmente. Navyše sa po každom štarte automaticky aktivuje najsilnejšia úroveň, aj keď vodič niekedy preferuje slabšiu rekuperáciu alebo voľné plachtenie.

Spotreba a nabíjanie

Spotreba počas testu pri teplotách 17 až 20 °C nebola rekordne nízka, ale ani sklamaním. V meste si auto vyžiadalo 10,1 kWh/100 km, mimo mesta 12,6 kWh/100 km a pri ustálenej diaľničnej rýchlosti 130 km/h približne 22 kWh/100 km. Priemer na celej testovacej trase bol 14,9 kWh/100 km. Úspornejšie sa ukázali napríklad modely MG4 Urban a Subaru Uncharted, pričom druhý menovaný patrí do väčšej triedy.

Palubná AC nabíjačka má výkon 11 kW. Menšia batéria podporuje jednosmerné nabíjanie do 100 kW, väčšia má podľa výrobcu zvládnuť 133 kW. V teste však dosiahla maximum 143 kW pri nabíjaní z 29 na 75 percent. Nabíjanie z 10 na 80 percent trvalo necelých 24 minút, maximálny výkon dosiahol 146 kW a približne do 45 percent sa držal okolo 140 kW. Priemerný výkon počas celého procesu bol 104 kW, čo je na približne 50-kWh LFP batériu veľmi dobrý výsledok.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je príjemným prekvapením. Napriek jednoduchej zadnej náprave ponúka dobrý kompromis medzi komfortom a istotou v zákrutách. Nízko uložená batéria znižuje ťažisko, takže sa karoséria výrazne nenakláňa. Auto je prirodzene mierne nedotáčavé a bezpečné, no na okresných cestách dokáže jazdiť svižne. Zadná náprava neodskakuje a priečne nerovnosti zvláda kultivovane, bez tvrdých rázov do karosérie.

Riadenie je naopak výrazne preposilované a takmer bez spätnej väzby. V komfortnom režime je veľmi ľahké, športový režim ho síce zmení, no ani vtedy nepôsobí presne či komunikatívne. Dlhší prevod znamená, že volantom treba otáčať o niečo viac. Pre vodiča hľadajúceho športový zážitok je to nevýhoda, pri mestskom používaní však ľahké ovládanie môže vyhovovať.

Do rýchlosti približne 100 km/h je kabína tichá a kultivovaná. Pri diaľničnej rýchlosti hlučnosť výrazne narastá; pri 130 km/h bolo na kvalitnom asfalte nameraných viac než 70 dB. Slabšie je aerodynamické odhlučnenie v oblasti predných stĺpikov aj odhlučnenie podvozka.

Projektorové LED svetlá poskytujú silný a rovnomerný svetelný kužeľ, hoci nemajú matrixovú funkciu. Automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel fungovalo občas chaoticky, preto bolo praktickejšie používať manuálne ovládanie. Pochvalu si zaslúži presné dávkovanie brzdného účinku, ktoré nepôsobí gumovo.

Každodenné používanie a asistenti

K autu sa dodáva NFC karta namiesto klasického kľúča. Možno ju nosiť v peňaženke, no pri štartovaní ju treba priložiť do priestoru určeného pre telefón. Praktickejšie je nastaviť prístupové heslo alebo používať aplikáciu s Bluetooth kľúčom. Systém sa po aktivovaní funkcie rýchleho spustenia načíta bez zdĺhavého čakania.

Výhľad dopredu je dobrý, keďže palubná doska je nízka a vodič vidí aj prednú časť kapoty. Horší výhľad vzniká šikmo doprava, kde vytvárajú hrubý stĺpik a spätné zrkadlo väčší slepý uhol. 360-stupňová kamera má kvalitný obraz aj za zhoršených svetelných podmienok a zobrazuje sa na veľkom centrálnom displeji.

Najväčším problémom medzi asistenčnými systémami je udržiavanie v jazdnom pruhu. Na užších okresných cestách zasahuje príliš agresívne, často reaguje na obe okrajové čiary a odvádza pozornosť od riadenia. Po vypnutí sa po niekoľkých sekundách znovu aktivuje a citlivosť treba nastavovať opakovane. Použiteľnejším riešením je zvoliť nižšiu úroveň zásahov.

Cena a konkurencia

Základná verzia s menšou batériou stojí 21 490 €. Testovaná väčšia batéria zvyšuje cenu na 23 990 € a za najvyššiu výbavu sa pripláca 1 500 €. Plne vybavené vozidlo s väčšou batériou teda stojí 25 500 €.

V tejto cenovej kategórii ponúka B03X nadpriemerný výkon, veľmi dobré rýchlonabíjanie, priestranný interiér a praktický batožinový priestor. Priamy konkurent môže mať buď slabšiu elektrickú techniku, alebo vyššiu cenu. Kompromismi zostávajú hlučnejšia kabína vo vyšších rýchlostiach, preposilované riadenie, nekvalitná roleta kufra a otravne nastavené udržiavanie v jazdnom pruhu.

Zhrnutie

Plusy

Veľmi priaznivá cena vzhľadom na výkon, batériu a výbavu
Výborná dynamika a rýchle DC nabíjanie
Priestranná zadná časť kabíny
Praktický kufor s dodatočnou 105-litrovou schránkou
Komfortný a stabilný podvozok
Kvalitné materiály a rýchly infotainment s bezdrôtovým Android Auto a Apple CarPlay
Dobré LED svetlá, kamera a dávkovanie bŕzd