Video test auta Maserati Grecale | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Maserati Grecale

Omladené Maserati Grecale je prémiové SUV, ktoré sa nesnaží odlíšiť iba výkonom alebo extravagantným vzhľadom. Kombinuje športový charakter, luxusné spracovanie a každodennú použiteľnosť. Vo vrcholnej verzii Trofeo ponúka motor z rodiny Nettuno, výrazný zvuk a jazdné vlastnosti, ktoré z neho robia jednu z najzaujímavejších alternatív k bežným výkonným SUV.

Motory a technika

Grecale je dostupné s viacerými pohonnými jednotkami. Základ predstavujú preplňované dvojlitrové štvorvalce s výkonom 250 alebo 300 koní. Nad nimi sú šesťvalcové verzie: Trofeo s výkonom 530 koní a krútiacim momentom 650 Nm a nová verzia Nettuno s výkonom 390 koní a 500 Nm.

Testované Trofeo využíva 90-stupňový vidlicový šesťvalec Nettuno. Nemá hybridný systém ani batériu, čo dnes pôsobí trochu tradične, jeho technika je však sofistikovaná. Motor používa predkomôrku a dve zapaľovacie sviečky. V predkomôrke sa zapáli malé množstvo zmesi, čím sa zvýši tlak a zvyšok spaľovacieho priestoru sa zapáli rovnomernejšie. Druhá sviečka pomáha pri nízkom zaťažení.

Výsledkom je kombinácia výkonu a podľa výrobcu aj dobrej efektivity bez elektrickej asistencie. Motor reaguje živo, vydáva množstvo mechanických zvukov a pri preradení si charakteristicky odfrkne. Výkon nepodáva úplne bez námahy – o správny zážitok si treba trochu požiadať a využívať širšie otáčkové pásmo. Práve táto ochota pracovať a jeho živelnosť mu dodávajú osobitý charakter.

Osemstupňová automatická prevodovka ZF radí veľmi rýchlo a presne. V športovom režime nepôsobí ako typický automat s meničom, ale skôr ako ostrá športová prevodovka. V porovnaní s BMW X3 M, ktoré používa rovnaký základ prevodovky, je jej naladenie podľa skúsenosti z testu presvedčivejšie.

Najvýkonnejším pohonom v ponuke je elektrická verzia Folgore s výkonom 550 koní. Po úpravách má ponúknuť dojazd približne 580 km a využiteľnú kapacitu batérie okolo 98 kWh. Na rozdiel od elektrického GranTurismo Folgore však používa 400-voltovú, nie 800-voltovú platformu.

Cena modernizovaného Grecale začína pod hranicou dvoch miliónov českých korún bez DPH, teda približne pod 80 000 € bez DPH. Vrcholné verzie sú, samozrejme, výrazne drahšie.

Jazdné vlastnosti

Trofeo dosahuje 100 km/h za menej než štyri sekundy, maximálna rýchlosť je obmedzená na 280 km/h. Napriek tomu nepôsobí ako auto, ktorého jediným účelom je dosahovať vysoké čísla. Je zábavné aj pri bežnom svižnom tempe a vodiča nenúti neustále jazdiť na hranici možností.

Vďaka nízko uloženému a pomerne kompaktnému motoru je predná časť ľahká. V6 je umiestnený ďaleko za prednou nápravou, takže auto v zákrutách nepôsobí ťažkopádne. Riadenie je presné a možno trochu výraznejšie posilnené, no Grecale na povely reaguje okamžite, čitateľne a predvídateľne.

Pohon preferuje zadnú nápravu, vďaka čomu sa SUV v rýchlych zákrutách dokáže mierne pootočiť a pôsobí hravo. Nejde teda len o veľké auto s obrovským výkonom, ale o podvozok, ktorý vodiča aktívne zapája do jazdy. Aj pri športovom tempe zostáva ovládateľné a stabilné.

Silnou stránkou je však najmä kompromis medzi športom a komfortom. V režime Corsa podvozok stuhne, ale ani na rozbitých cestách nepôsobí trestajúco. Vzduchový podvozok umožňuje meniť svetlú výšku približne v rozsahu siedmich centimetrov; v najvyššej polohe dosahuje okolo 22 cm. To zlepšuje schopnosti mimo spevnených ciest, hoci Trofeo je predovšetkým cestným športovým SUV.

Komfort a každodenné využitie

Po prepnutí do režimu GT sa charakter auta výrazne upokojí. Výfuk môže zostať tichší, motor sa správa kultivovanejšie a Grecale pôsobí ako komfortné grand tourerové auto. Je tiché, pohodlné a zároveň si zachováva dostatok rezervy na rýchle predbiehanie alebo svižnú jazdu.

Práve tu sa odlišuje od mnohých výkonných SUV. Športové verzie často obetujú časť komfortu a praktickosti, aby pôsobili agresívnejšie. Grecale sa tomu vyhýba. Stále ponúka dostatok priestoru pre posádku aj použiteľný batožinový priestor, takže nemusí byť iba víkendovou hračkou.

Spotreba počas rýchleho testovania nebola presne uvedená. Motor však podľa skúsenosti nemusí byť pri pokojnejšej jazde extrémne neúsporný. Pri 530-koňovom šesťvalci však treba počítať s tým, že dynamická jazda spotrebu výrazne zvýši.

Dizajn a interiér

Facelift prináša agresívnejšie tvarovanú prednú časť, ktorá odkazuje na nový supersport MC20 Cielo. Základný dizajn však zostáva elegantný a jednoduchý. Grecale nepoužíva množstvo samoúčelných ozdôb; spolieha sa na čisté línie a proporcie, vďaka ktorým pôsobí výrazne bez prehnanej extravagancie.

Interiér si zachováva dvojitý, lomený dotykový displej. Modernizácia sa preto viac sústreďuje na materiály a celkový pocit než na radikálnu zmenu palubnej dosky. Kabína kombinuje kožu, drevo a kovové ovládače. Nové tlačidlá vrátane ovládania prevodovky sú skutočne kovové, rovnako ako nové hodiny na stredovej konzole.

Spracovanie a výber materiálov patria k najväčším prednostiam auta. Interiér pôsobí skôr ako luxusný klub alebo kabína veľkého GT než ako bežné SUV. Ovládacie prvky, povrchy aj vôňa materiálov vytvárajú pocit kvality, ktorý v tejto triede nie je samozrejmosťou.

Grecale pritom nestavia iba na luxuse. Dostatočný priestor vzadu a praktický batožinový priestor podporujú jeho každodennú využiteľnosť. Vodič tak nemusí robiť zásadné kompromisy medzi komfortom, rodinnou funkciou a športovým zážitkom.

Záver

Omladené Maserati Grecale Trofeo je nezvyčajnou kombináciou. Ponúka surový charakter šesťvalcového motora bez hybridnej asistencie, rýchle reakcie, zadný charakter pohonu a hravý podvozok, no zároveň zostáva pohodlným a praktickým SUV.

Jeho najväčšou výhodou nie je iba výkon 530 koní. Dôležitejšie je, že auto dokáže byť zaujímavé aj pri normálnej jazde a nepôsobí ako sterilný nástroj na dosahovanie maximálnej rýchlosti. K tomu pridáva výrazný taliansky dizajn, kvalitný interiér a historický odkaz značky. Nevýhodou zostáva vysoká cena, očakávaná spotreba pri využívaní výkonu a skutočnosť, že moderné technológie v elektrickej verzii nie sú také pokročilé ako pri väčšom GranTurismo Folgore.