Video test auta Xpeng X9 | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta X-Peng X9

XPeng X9 je veľké, plne elektrické, sedemmiestne MPV, ktoré prináša nezvyčajnú kombináciu luxusu, nízkej karosérie a veľmi rýchleho nabíjania. S dĺžkou viac ako 5,3 metra, šírkou takmer dva metre a rázvorom 3 160 mm pôsobí rozmermi ako dodávka, no výška pod 1,8 metra mu dáva lepšiu aerodynamiku a osobnejší charakter. Zároveň sa hmotnosťou zmestí pod legislatívne dôležitú hranicu 3,5 tony.

Dizajn a praktickosť

Dizajn X9 je výrazný, no zároveň pomerne čistý. Jednoduché línie dopĺňajú odvážne proporcie a najmä zadná časť v tvare písmena X. Nie každému musí tento pohľad vyhovovať, praktickým výsledkom je však veľký batožinový priestor s objemom približne 775 litrov. Oceňujem jeho hlboký tvar, kvalitné čalúnenie a dvojité dno, do ktorého sa zmestí povinná výbava aj nabíjacie káble.

Silnou stránkou je sklápací mechanizmus sedadiel. Po ich reverznom sklopení nevznikne bežný vysoký schod, ale takmer úplne rovná plocha až po tretí rad. Ide o neobvykle premyslené riešenie, hoci v kufri chýba deliaca sieť alebo prepážka, ktorá by pri prudkom brzdení zabránila pohybu batožiny. Elektrické ovládanie majú aj hlavové opierky.

Vzduchový, dvojkomorový podvozok umožňuje meniť svetlú výšku, čo uľahčuje nakladanie. Príplatkové elektrické ťažné zariadenie zvládne 1 500 kg; Mercedes VLE ponúka až dve tony. Na strechu však nie je možné namontovať strešný nosič ani lyžiny. Lyže tak treba umiestniť do interiéru alebo na nosič na ťažnom zariadení.

Interiér a komfort

Interiér patrí k najväčším prednostiam X9. Použité sú mäkčené materiály, alcantara na stropnici a stĺpikoch, kvalitné kovanie a dôkladné obšitie. Ani pri manipulácii sa z kabíny neozývali pazvuky. Predné aj zadné akustické sklá prispievajú k veľmi dobrému odhlučneniu.

V druhom rade sú dve kapitánske kreslá s elektrickým nastavením, vyhrievaním, ventiláciou, masážou a funkciou „zero gravity“. Tá nastaví oporu nôh, sklon sedadla a polohu tela tak, aby sa cestovalo takmer v ležiacej polohe. Aj pasažier s výškou 188 cm má dostatok priestoru a môže si nastaviť oporu prakticky pre celé nohy.

Medzi sedadlami zostáva približne 18-centimetrová ulička, takže prechod do tretieho radu je jednoduchý. Tretí rad nie je iba núdzovým riešením: sedadlá sú vyhrievané a elektricky nastaviteľné, nechýbajú držiaky nápojov, USB porty ani reproduktory. Pri rozumnom nastavení druhého radu sa za sebou pohodlne usadia traja dospelí, hoci už bez komfortu polohy zero gravity.

Komfort zvyšuje päťzónová klimatizácia. Zaujímavým prvkom je bezprievanový režim, pri ktorom vzduch prúdi cez dlhé stropné výduchy a neposiela studený prúd priamo na posádku. V strope je tiež ambientné osvetlenie a výklopný OLED displej pre zadných pasažierov. Ten možno ovládať dotykom alebo diaľkovým ovládačom a slúži na zábavu aj ovládanie niektorých funkcií vozidla.

Vo výbave je chladnička s nastaviteľnou teplotou od 0 do 50 °C, panoramatická strecha, elektrické roletky a zdvojené bočné okná. Zadní pasažieri majú 50-wattové bezdrôtové nabíjanie, 62-wattové USB-C porty a držiaky nápojov integrované v sedadlách. Audio sústava s 28 reproduktormi a výkonom viac ako 1 500 wattov hrá veľmi kvalitne. Menším nedostatkom je absencia samostatného ovládacieho panela klimatizácie v treťom rade a manuálna slnečná clona pri malej strešnej časti.

Miesto vodiča a technológie

Vodič sedí prekvapivo nízko. Pocitovo je X9 bližšie veľkému SUV, napríklad Škode Kodiaq alebo Volkswagen Tayron, než klasickej dodávke. Dlhšia palubná doska a výrazne sklonené čelné sklo môžu spočiatku pôsobiť nezvyklo, no výhľad smerom von zostáva dobrý.

Pred vodičom je digitálny prístrojový štít, veľký head-up displej a približne 17-palcový centrálny displej infotainmentu. Grafika je prehľadná a systém zobrazuje aj objekty zachytené kamerami, radarmi a lidarom. Klimatizáciu možno nastaviť a následne ju prakticky netreba ďalej upravovať. Zaujímavou funkciou je digitálne spätné zrkadlo, ktoré možno podľa potreby vypnúť.

Vozidlo používa až 12 kamier, z toho tri vzadu. Pokročilé asistenčné systémy poskytujú veľmi podrobný obraz o okolí auta. Parkovací asistent dokáže sám vyhľadať vhodné miesto a vozidlo zaparkovať; v bežných situáciách funguje presvedčivo. Na volante je samostatné tlačidlo na aktiváciu asistenčných funkcií a tyrkysové prvky signalizujú ich činnosť.

XPeng má techniku pripravenú aj na pokročilejšiu autonómnu jazdu, jej využitie v Európe však závisí od schválenia a certifikácie. Nejde o systém, ktorý by bolo možné v súčasnosti bez výhrad porovnávať s plne autonómnym riadením Tesly. Slabinou technologicky nabitého auta sú halogénové, respektíve štandardné LED svetlomety bez Matrix LED funkcie. Dosvit je dobrý a nechýba automatické prepínanie, no v tejto triede by sa očakávalo viac. Praktickým nedostatkom je aj príliš nízka hrana držiaka telefónu, z ktorého môže zariadenie v zákrute vypadnúť.

Batérie a nabíjanie

X9 je dostupný s dvoma batériami. Štandardná verzia používa 94,8 kWh batériu typu LFP. Long Range má 110 kWh batériu s chémiou NMC, pričom využiteľná kapacita je približne 106 kWh. Existuje aj výkonnejšia verzia Performance s pohonom všetkých kolies, no pri takomto aute je podľa testu rozumnejšou voľbou zadokolka s dlhším dojazdom a nižšou spotrebou.

Vďaka 800-voltovej architektúre a možnosti pracovať s prúdom až 800 ampérov patrí X9 medzi najrýchlejšie nabíjateľné elektromobily. Deklarovaný maximálny výkon je 542 kW pri Long Range a 537 kW pri štandardnej verzii, no dostupná infraštruktúra na Slovensku tieto hodnoty zatiaľ neumožňuje. Na výkonnej nabíjačke bol napriek tomu dosiahnutý špičkový výkon 402 kW.

Testovaná verzia sa bez predohrevu batérie nabila z 0 na 80 percent za menej ako 18 minút. Na 97 percent to trvalo 28 minút a úplné nabitie na 100 percent 32 minút a 24 sekúnd. Priemerný nabíjací výkon počas testu prekročil 225 kW. Výsledky sú veľmi dobré aj napriek tomu, že batéria nebola vopred pripravená a nabíjacia stanica bola využívaná viacerými autami.

Spotreba a reálny dojazd

Výrobca ani test nesľubujú nereálny dojazd 700 či 800 kilometrov. V praxi možno očakávať približne 400 až 500 kilometrov podľa podmienok a typu trasy. Pri rýchlej diaľničnej jazde tempom 140 až 160 km/h klesne dojazd približne na 300 až 350 kilometrov. Pri bežnej jazde okolo 130 km/h, s občasným spomalením a zrýchlením, vyšla spotreba na trase Bratislava – Nitra a späť na 26,5 kWh/100 km.

Na diaľnici pri vyššom tempe treba počítať približne s 29 až 30 kWh/100 km. V meste môže dojazd dosiahnuť okolo 500 kilometrov. Výsledky vznikli pri približne 20 °C a bez dažďa, hoci na diaľnici fúkal vietor, takže v priaznivejších podmienkach môže byť spotreba o niečo nižšia.

Jazdné vlastnosti

Napriek obrovským rozmerom nepôsobí X9 ako klasická dodávka. Nízky posed, tichá kabína a vzduchový podvozok vytvárajú skôr dojem veľkého osobného auta. Podvozok výborne filtruje nerovnosti a cez spomaľovače prechádza veľmi mäkko. Karoséria sa v zákrutách nakláňa, no stabilita zostáva vysoká a auto dokáže aj rýchlejší diaľničný výjazd prejsť bezpečne a suverénne.

Na predných sedadlách je komfort vynikajúci. Na zadných kapitánskych kreslách možno pri dlhšej jazde viac vnímať náklony a jemné pohyby karosérie, najmä na zvlnených cestách alebo pri prudšom používaní jediného plynového pedála v režime X-pedal. Niektorí konkurenti dokážu tieto pohyby tlmiť o niečo lepšie. Riadenie však ponúka viacero režimov a dá sa nastaviť prirodzenejšie než pri mnohých iných čínskych elektromobiloch.

Výkon verzie Performance je podľa dojmov z testu zbytočne vysoký. Pre väčšinu používateľov bude vhodnejšia verzia s pohonom jednej nápravy, ktorá ponúkne dostatočnú dynamiku, nižšiu spotrebu a dlhší dojazd. Z hľadiska komfortu, priestoru, technológií a rýchlosti nabíjania ide o mimoriadne schopné rodinné auto.

Konkurencia a záver

Najbližším porovnateľným súperom je Mercedes V-triedy, respektíve pripravovaný elektrický Mercedes VLE. X9 má podobnú dĺžku, je však o viac ako 15 cm nižší. VLE ponúka približne o 18 cm dlhší rázvor a batériu s kapacitou 115 kWh oproti približne 106 využiteľným kWh v X9, no zároveň môže pri niektorých konfiguráciách prekročiť hranicu 3,5 tony. To prináša obmedzenia pri slovenskej konfigurácii a z hľadiska vodičského oprávnenia. X9 sa vďaka nižšej hmotnosti tejto hranici vyhýba.

Najväčšou výhodou X9 je spojenie luxusného interiéru, siedmich použiteľných miest, rovnej ložnej plochy, nízkej karosérie a reálne rýchleho nabíjania. Nedostatky predstavujú absencia Matrix LED svetlometov, nemožnosť použiť strešný nosič, slabší držiak telefónu a mierne nedokonale utlmené pohyby karosérie na zadných sedadlách. Napriek tomu ide o veľmi presvedčivú alternatívu k luxusným veľkopriestorovým autám so spaľovacím motorom.