Video test auta Opel Grandland | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Opel Grandland

Elektrický Opel Grandland v novej generácii už bol testovaný s pohonom predných kolies. Tentoraz ide o najvyššiu výbavu Ultimate s dvojicou elektromotorov a pohonom všetkých kolies. Otázkou je, či sa za štvorkolku oplatí priplatiť a aké výhody prináša v každodennej prevádzke.

Interiér a komfort

Grandland pôsobí v kabíne kvalitnejšie, než by sa vzhľadom na svoju triedu a cenu dalo očakávať. Vrchné časti dverí sú potiahnuté mäkkým materiálom, nechýba koža, Alcantara ani mäkčené povrchy na stredovom tuneli a palubnej doske. Spracovanie je pevné a počas jazdy sa neozývajú rušivé pazvuky.

Výborné sú najmä AGR sedadlá s koženým a alcantarovým čalúnením, elektrickým nastavovaním a pamäťou. Poskytujú veľmi dobrú oporu a komfort aj pri dlhých cestách. K príjemnej atmosfére prispieva panoramatická strecha s otvárateľnou prednou časťou. Ani pri rýchlostiach približne 90 až 100 km/h nevytvára výrazný hluk či turbulencie.

V noci zaujme decentné ambientné osvetlenie vo dverách, na palubnej doske aj pri panoramatickej streche. Typickým prvkom sú adaptívne HD Matrix LED svetlomety IntelliLux s 51 200 LED segmentmi. Premávku vyrezávajú veľmi presne a rýchlo, takže ostatných vodičov neoslňujú, pričom ponúkajú dobrý dosvit. Svetelná grafika vrátane osvetleného loga a nápisu Opel dodáva autu charakter bez zbytočnej okázalosti.

Infotainment a praktická výbava

Dominantou palubnej dosky je 16-palcový displej infotainmentu. Systém reaguje svižne, umožňuje meniť rozloženie obrazoviek a ponúka kvalitnú parkovaciu kameru, ktorá sa natáča podľa natočenia volantu. Praktickým riešením sú hardvérové ovládače klimatizácie, takže teplotu, intenzitu ventilátora či vyhrievanie čelného skla možno nastaviť bez prechádzania cez menu.

Prístrojový štít má 10 palcov a dopĺňa ho veľký head-up displej s navigačnými údajmi aj mapou. Ovládanie na volante vyzerá ako dotykové, v skutočnosti ide o klasické tlačidlá s hladkým povrchom. Asistenčné systémy možno vypnúť cez samostatné tlačidlo. Chýba však funkcia Auto Hold, takže pri státí na križovatke treba naďalej držať brzdový pedál.

Voliteľný audiosystém Focal hrá veľmi kvalitne a približuje sa zvukom prémiových systémov značiek ako Bose či Bang & Olufsen. K praktickým detailom patria veľké odkladacie priestory, bezdrôtové nabíjanie telefónu s USB-C portmi a nastaviteľné držiaky nápojov.

Priestor a batožinový priestor

Na zadných sedadlách je dostatok miesta aj pre vyšších cestujúcich. Pri výške 186 cm zostáva pred kolenami rozumná rezerva, nad hlavou je však pri panoramatickej streche priestoru už len približne na jeden centimeter. Zadná lavica ponúka vyhrievanie, sklopnú stredovú lakťovú opierku a rovnú podlahu, čo zlepšuje komfort cestujúceho uprostred.

Batožinový priestor má objem 550 litrov. Po sklopení zadných operadiel vznikne rovná plocha a pod dnom zostáva priestor na nabíjacie káble či menšie predmety. Nakladacia hrana je vyššie, pretože pod podlahou sa nachádza zadný elektromotor, v praxi to však nepredstavuje zásadný problém.

Pohon všetkých kolies a jazda

Testovaná verzia používa dva elektromotory. Predný ponúka 157 kW a 343 Nm, zadný 83 kW a 166 Nm. Systémový výkon je 239 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6,1 sekundy a maximálna rýchlosť je 180 km/h.

Štvorkolka zlepšuje trakciu aj schopnosť preniesť vysoký krútiaci moment na vozovku. Výrazne ju oceníte na snehu, blate, pri jazde na chatu alebo mimo spevnených ciest. Pomáha tiež dynamike a rozdeľuje zaťaženie medzi obe nápravy, takže predné pneumatiky nemusia prenášať všetky sily samy.

Nejde však o športovo naladené SUV. Pri prudkom zrýchlení v zákrute sa prejavuje prevaha výkonu predného elektromotora a auto má skôr nedotáčavý charakter. Pohotovostná hmotnosť 2 290 kg je citeľná a v zákrutách sa karoséria nakláňa. Štvorkolka teda nepridáva veľa jazdných emócií, jej hlavnou úlohou je istota a trakcia.

Podvozok je naopak veľmi komfortný. Napriek 20-palcovým kolesám dobre tlmí rozbité cesty a ostré nerovnosti neprenáša do kabíny tvrdými ranami. Grandland vodiča skôr upokojuje a motivuje k plynulej jazde než k športovému tempu. Športový režim síce zostruje reakciu na plyn a spevňuje riadenie, no charakter auta tým zásadne nezmení.

Rekuperáciu možno meniť pádlami pod volantom v troch stupňoch. Najslabší režim umožňuje takmer voľné plachtenie, najsilnejší výraznejšie spomaľuje po uvoľnení akcelerátora. Takéto riešenie je praktické pri prispôsobovaní jazdy premávke.

Batéria, spotreba a nabíjanie

Testované vozidlo má NMC batériu s hrubou kapacitou 77 kWh a využiteľnou kapacitou 70,3 kWh. Nabíjať ju možno výkonom 11 kW pri striedavom prúde a až 160 kW pri jednosmernom nabíjaní. Z 10 na 80 percent sa podľa skúsenosti dá dostať približne za 30 minút; výrobca uvádza 29 minút.

Naměřaná spotreba v meste bola 19 kWh/100 km. Rovnakú hodnotu dosiahlo auto pri jazde po diaľnici rýchlosťou 115 km/h, pri 130 km/h spotreba stúpla na 22 kWh/100 km. Znamená to približne 380 km v meste a 330 km na diaľnici na jedno nabitie. Pri úspornejšej jazde možno spotrebu znížiť približne na 15 až 16 kWh/100 km a priblížiť sa k deklarovanému WLTP dojazdu nad 500 km, najmä v meste.

V porovnaní s elektrickým Grandlandom s predným pohonom je mestská spotreba vyššia. Predokolka v podobných podmienkach dosiahla približne 13 kWh/100 km, zatiaľ čo štvorkolka potrebuje 19 kWh/100 km, pretože pri rozjazdoch a spomaľovaní zapája aj zadný motor. Na diaľnici je však spotreba 22 kWh/100 km na veľké SUV s pohonom všetkých kolies priaznivá.

Pri diaľničnej rýchlosti bola nameraná hlučnosť iba 65,5 dB, takže kabína zostáva veľmi tichá. Skúsenosť z bežného týždňa ukázala, že auto nevyžaduje neprakticky časté nabíjanie. Približne polhodinové nabíjanie počas prestávky postačilo na pokračovanie v jazde bez výrazného plánovania.

Cena a alternatívy pohonu

Základný elektrický Grandland s batériou uvádzanou s kapacitou 73 kWh a predným pohonom stojí 40 990 €. Testovaná verzia Ultimate 4x4 je výrazne drahšia, jej cena je 50 990 €. V ponuke je aj verzia s väčšou 97 kWh batériou a predným pohonom, ktorá dáva väčší zmysel pre vodičov zameraných najmä na dlhé trasy. Štvorkolka je vhodnejšia pre tých, ktorí pravidelne jazdia na hory, po snehu, blate alebo nespevnených cestách.

V rámci triedy ide o menej často zvažovanú alternatívu k modelom, ako je Škoda Enyaq. Grandland však ponúka kvalitný interiér, bohatú výbavu, pohodlný podvozok, tichú jazdu a presvedčivú diaľničnú efektivitu. Príplatok za štvorkolku má opodstatnenie najmä v trakcii a dynamike, nie v športovejšom správaní ani v spotrebe.