Zhrnutie video recenzie auta Xiaomi YU7

Xiaomi YU7 je druhý elektromobil značky po sedane SU7. Ide o veľké prémiovo pôsobiace SUV, ktoré sa zatiaľ predáva iba v Číne a do Európy sa dostáva individuálnym dovozom. Testovaný exemplár je vrcholná verzia Max z roku 2025 s nájazdom približne 6 500 kilometrov. Jeho cena v Česku dosahuje približne 1,75 milióna Kč vrátane DPH, teda asi 69 500 €.

Dizajn a technika

YU7 meria takmer päť metrov, má trojmetrový rázvor a napriek rozmerom nepôsobí ako hranaté SUV. Dlhá kapota, nízka strecha, široký postoj a splývavá silueta mu dodávajú skôr charakter veľkého GT. Predná časť pôsobí športovo, zadná pripomína niektoré drahšie európske SUV. Dizajn je výrazný a auto si na ceste nemožno ľahko pomýliť s iným modelom.

Výrazným detailom sú spätné zrkadlá, zapustené kľučky, bezrámové dvojité laminované sklá a elektrické dovieranie dverí. Laminované sú všetky okná vrátane čelného skla, čo prispieva k nízkej hlučnosti v kabíne.

Verzia Max používa dva elektromotory, pohon všetkých kolies a systémový výkon 508 kW. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 3,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 253 km/h. V ponuke sú aj slabšie verzie: základná Standard má zadný pohon, výkon 205 kW a batériu s kapacitou 96 kWh, zatiaľ čo verzia Pro ponúka pohon všetkých kolies a výkon 365 kW. Max má batériu s kapacitou 101,7 kWh. Všetky varianty používajú 800-voltovú architektúru a NMC články, nie LFP chémiu.

Výrobca uvádza pri verzii Max nabíjanie z 10 na 80 percent za 12 minút a maximálny nabíjací výkon 528 kW. Ide však o hodnoty dosiahnuteľné iba na zodpovedajúcej nabíjačke a za ideálnych podmienok; v súčasnej strednej Európe ich bude možné využiť len obmedzene. Deklarovaný čínsky dojazd podľa metodiky CLTC je 760 kilometrov, čo približne zodpovedá 630 kilometrom WLTP. Reálnejší kombinovaný dojazd je okolo 500 kilometrov. Na diaľnici pri európskom tempe treba počítať so spotrebou približne 24 kWh/100 km, teda skôr s dojazdom približne 300 až 400 kilometrov podľa podmienok.

Cena a konkurencia

V Číne sa YU7 predáva od približne 790 000 Kč (cca 31 400 €), pričom vrcholná verzia Max stojí približne 1,1 milióna Kč (cca 43 700 €). Tieto ceny však nezohľadňujú európsku homologizáciu, dovoz, dane, maržu, servisné riziká ani absenciu oficiálnej podpory. Česká cena dovezeného vozidla preto síce zostáva vysoká, no vzhľadom na výkon, veľkosť batérie, výbavu a techniku nepôsobí v porovnaní s európskymi alternatívami úplne neprimerane.

Medzi potenciálnych konkurentov patria Tesla Model Y, Porsche Macan Electric, Zeekr 7X, Xpeng G6 a G9 či pripravované BMW iX3. YU7 ponúka kombináciu výkonu, priestoru a luxusnej výbavy, ktorú v tejto cenovej hladine nemožno v Európe nájsť často. Jeho hlavnou nevýhodou však zostáva neoficiálny dovoz a s ním spojené obmedzenia záruky, servisu a softvéru.

Interiér a technológie

Kabína patrí medzi najsilnejšie stránky modelu. Používa kvalitné materiály, mäkčené plochy, drevo s otvorenými pórmi, kovové dekory, ekokožu a Alcantaru. Dvojfarebné vyhotovenie s tmavozelenými a béžovými prvkami pôsobí netradične, no veľmi luxusne. Predné sedadlá sú vyhrievané, ventilované a vybavené masážou. Sedadlo spolujazdca možno sklopiť do relaxačnej polohy Zero Gravity s vysunutím podnožky a odsunutím volantu.

Palubnej doske dominuje 16-palcový centrálny displej so systémom HyperOS. Grafika, menu aj spôsob ovládania pripomínajú telefóny značky Xiaomi. Systém je rýchly, plynulý a podporuje widgety aj zobrazenie viacerých okien. K dispozícii je Apple CarPlay a zrkadlenie telefónov s Androidom. Pri čínskom dovoze však nefungujú všetky mapové a online funkcie, takže európsky používateľ sa musí často spoliehať na telefón.

Pred vodičom sa nenachádza klasický prístrojový panel. Nahrádza ho projekčný systém HyperVision premietaný pod čelným sklom. Ponúka viacero konfigurovateľných oblastí pre navigáciu, asistenty, hudbu či ďalšie údaje. Funguje podobne ako head-up displej, no pri zmene polohy hlavy sa obraz viac posúva než pri najlepších riešeniach od BMW.

Praktickým detailom sú dve bezdrôtové nabíjačky s výkonom až 80 W, držiaky telefónov a množstvo odkladacích priestorov. Panoramatická strecha sa dá elektrochromaticky výrazne stmaviť, takže do interiéru preniká podstatne menej svetla než pri bežných „zatmievacích“ strechách.

Priestor a praktickosť

Vzadu je rovná podlaha, pohodlný posed a dostatok miesta na nohy. Zadné sedadlá sú elektricky nastaviteľné a možno ich výrazne sklopiť do relaxačnej polohy. Pri vysokých cestujúcich však môže pri maximálnom sklopení prekážať klesajúca strecha a zadná časť okna. Zadnú klimatizáciu, vyhrievanie a ventiláciu sedadiel možno ovládať priloženým telefónom alebo tabletom umiestneným v držiaku.

Nechýba zadná chladnička s možnosťou chladenia až na 2 °C alebo ohrevu. Pod prednými sedadlami sú ďalšie schránky na káble a elektroniku. Praktickosť trochu znižuje absencia vreciek na zadnej strane predných sedadiel, materiály a spracovanie sú však kvalitné aj vzadu.

Batožinový priestor ponúka 678 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 758 litrov. Pod podlahou sa nachádza hlboký dodatočný priestor. Predná kapota je elektricky ovládaná a ukrýva 141-litrový predný kufor, jeden z najväčších v tejto triede elektromobilov.

Jazda a asistenčné systémy

Podvozok je vzduchový a jeho naladenie jednoznačne smeruje ku komfortu. YU7 veľmi dobre filtruje nerovnosti a jazda je mimoriadne hladká. Výborne je nastavené aj rekuperačné brzdenie s ovládaním jedným pedálom. Vozidlo dokáže zastaviť úplne plynulo bez nepríjemného zhupnutia, čo pôsobí veľmi luxusne.

V režime Sport Plus je výkon výrazný, no zrýchlenie nie je brutálne alebo nervózne. Elektromotory poskytujú silný, plynulý ťah a umelý zvuk má hlboký charakter. Auto je rýchle, ale stále zostáva komfortným SUV, nie ostrým športovým modelom. Ľahké riadenie zodpovedá jeho charakteru a uľahčuje manévrovanie, športový pocit však neponúka.

Výbava pre čínsky trh zahŕňa lidar na streche, radary, kamery, ultrazvukové senzory a výkonný čip Nvidia Drive Thor. V Číne to umožňuje pokročilú asistovanú jazdu na diaľniciach aj v meste, automatické parkovanie a ďalšie funkcie. Pri individuálnom dovoze do Európy sú však tieto schopnosti výrazne obmedzené. Funguje najmä udržiavanie v jazdnom pruhu a odstupu; samotná prítomnosť lidaru neznamená plne využiteľnú autonómnu jazdu.

Záver

Xiaomi YU7 Max ukazuje, ako ďaleko sa čínska elektromobilita posunula. Ponúka takmer päťmetrovú karosériu, výkon 508 kW, približne 100 kWh batériu, 800-voltové nabíjanie, vzduchový podvozok, veľmi kvalitný interiér a nadpriemernú praktickosť. Jazdí komfortne, pôsobí luxusne a vďaka veľkému prednému aj zadnému kufru je vhodný aj pre rodinu.

Najväčším problémom nie je samotné auto, ale jeho európsky kontext. Chýba oficiálne zastúpenie, plná lokalizácia, európske mapy, kompletné asistenčné funkcie a istota servisu či záruky. V súčasnosti je preto YU7 predovšetkým voľbou pre technologického nadšenca, ktorý akceptuje riziká individuálneho dovozu. Ak by sa predával oficiálne s európskou podporou, mohol by predstavovať vážnu konkurenciu Tesle, Porsche aj ďalším elektrickým SUV.

Zhrnutie

• Plusy
• Luxusný a kvalitne spracovaný interiér
• Výkon 508 kW, pohon všetkých kolies a zrýchlenie približne za 3,2 sekundy
• Komfortný vzduchový podvozok a plynulé jednopedálové ovládanie
• Veľký dojazd, 800-voltová architektúra a potenciálne veľmi rýchle nabíjanie
• Priestranný interiér, nastaviteľné zadné sedadlá a veľký kufor s objemom 678 až 1 758 litrov
• Veľký 141-litrový predný kufor, chladnička a stmievateľná panoramatická strecha
• Výborný a rýchly infotainment pre používateľov ekosystému Xiaomi
• Mínusy
• Neoficiálny dovoz bez plnej európskej podpory a servisnej siete
• Obmedzené mapy, online funkcie a asistenčné systémy v Európe
• Reálna spotreba na diaľnici okolo 24 kWh/100 km
• Vysoká cena oproti čínskemu trhu
• Pri maximálnom sklopení zadných sedadiel menej miesta nad hlavou pre vysokých cestujúcich
• Ľahké riadenie a komfortné naladenie neponúkajú výrazne športový charakter