Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 2 DM-i

BYD Atto 2 DM-i je kompaktné plug-in hybridné SUV, ktoré rozmermi mieri medzi Škodu Kamiq a Karoq. Na trh prichádza popri už dostupnej plne elektrickej verzii a jeho hlavnou výhodou má byť kombinácia elektrickej jazdy, nízkej spotreby a celkového dojazdu až 1 000 kilometrov.

Rozmery a dizajn

Atto 2 DM-i meria 4,33 metra, takže je dlhšie než Škoda Kamiq s dĺžkou 4,24 metra, no o niečo kratšie než Škoda Karoq, ktorá meria 4,39 metra. Dizajn pôsobí skôr konzervatívne a uhladene. Karoséria nie je príliš zaoblená, no zároveň sa výrazne neodlišuje od súčasnej vlny čínskych SUV.

Predná maska je pomerne jednoduchá, zaujímavejšia je zadná časť s LED svetlami v tvare ležatých osmičiek. Celkovo auto pôsobí solídne a nadčasovo, hoci menej výrazne než napríklad Toyota Yaris Cross. Výber farieb je obmedzený na čiernu, bielu, sivú a tmavomodrú.

Interiér a praktickosť

Interiér je minimalistický, prehľadný a na cenovú kategóriu pôsobí prekvapivo kvalitne. Dominantou je voľne stojaca 12,8-palcová dotyková obrazovka s rýchlymi reakciami a vydarenou grafikou. Systém využíva služby Google vrátane Máp a obchodu Google Play, takže je možné doinštalovať ďalšie aplikácie. Pripravuje sa aj hlasové ovládanie v slovenčine alebo češtine, v čase testu však ešte nebolo dostupné.

Na obrazovke sa dá vysunúť lišta s nastaveniami a priamymi voľbami. Praktické je najmä rýchle vypnutie asistenta čítania dopravných značiek či udržiavania v jazdnom pruhu. Klimatizáciu možno ovládať aj gestami tromi prstami. Teplota sa mení pohybom nahor alebo nadol, intenzita ventilátora pohybom do strán.

Auto má klasické štartovacie tlačidlo, no po odomknutí dokáže po stlačení brzdy a zaradení polohy D alebo R naštartovať automaticky. Funkciu možno vypnúť v menu. Digitálny prístrojový štít s uhlopriečkou 8,8 palca je dobre čitateľný a pochvalu si zaslúžia aj fyzické tlačidlá na volante.

Sedadlá sú pohodlné a vpredu aj vzadu je dostatok priestoru. Dospelý pasažier vysoký približne 180 centimetrov sa za podobne vysokým vodičom nebude sťažovať. Prostredné zadné miesto je však skôr núdzové. Batožinový priestor má podľa verzie 400 alebo 425 litrov, pričom časť objemu sa nachádza pod dvojitou podlahou. Po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor s objemom 1 335 litrov. V porovnaní s čisto spaľovacími modelmi teda využiteľnosť kufra nie je výnimočná.

Plug-in hybridný pohon

Techniku výrobca označuje ako Super Hybrid alebo skratkou DM-i. K dispozícii sú dve verzie. Základná Active má systémový výkon 122 kW a využiteľnú batériu s kapacitou 7,8 kWh. Silnejšia verzia Boost ponúka 156 kW a batériu s kapacitou 18 kWh.

Obe verzie používajú benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra a výkonom 70 kW. Elektromotor má samostatne výkon až 145 kW, no maximálny systémový výkon je nižší, pretože batéria nedokáže elektromotoru dodať všetku dostupnú energiu. Testovaná verzia Boost zvládne podľa metodiky WLTP približne 90 kilometrov čisto na elektrinu a celkový dojazd dosahuje 1 000 kilometrov.

Výrobca uvádza tepelnú účinnosť spaľovacieho motora až 43 percent. Papierová kombinovaná spotreba je 1,8 l/100 km, tá však predpokladá pravidelné nabíjanie a využívanie elektrického dojazdu. Pri dlhodobom jazdení bez nabíjania sa má pohybovať približne okolo 5,1 l/100 km.

Jazda a komfort

Spolupráca spaľovacieho motora s elektromotorom je plynulá a kultivovaná. V meste jazdí vozidlo väčšinu času na elektrinu, takže je tiché a svižné. Pri dlhších trasách sa benzínový motor pripája nenápadne a spotreba sa podľa skúseností drží približne okolo 5 l/100 km.

Podvozok využíva vpredu vzpery McPherson a vzadu torznú priečku. Naladenie je skôr tuhšie, než by sa od kompaktného SUV očakávalo. Na kvalitnom asfalte funguje dobre, no na rozbitých okresných cestách a priečnych nerovnostiach sa karoséria občas citeľne rozhýbe. Plne elektrická verzia má vzadu viacprvkovú nápravu.

Riadenie je priame, ale vodičovi neposkytuje toľko spätnej väzby ako najlepšie európske konkurenčné modely. Atto 2 DM-i preto pôsobí skôr ako pohodlné a pokojné auto na bežné cestovanie než ako športovo orientované SUV.

Cena, záruka a konkurencia

Atto 2 DM-i sa má vyrábať v novej maďarskej továrni značky, čo môže zjednodušiť logistiku a skrátiť dodacie lehoty. V čase testu však predajná a servisná sieť BYD v Česku ešte nebola taká hustá ako pri etablovaných európskych alebo japonských značkách.

Základná verzia Active stojí v ČR 689 000 Kč, čo je približne 27 600 €. Silnejšia verzia Boost má cenníkovú cenu 769 000 Kč, približne 30 800 €. V pôvodnom trhu sa uvádzali aj časovo obmedzené uvádzacie ceny, tie však nemožno považovať za trvalú súčasť cenníka.

Škoda Kamiq síce neponúka taký výkonný pohon ani plug-in hybridnú techniku, no jej najvýkonnejšia verzia má 110 kW a s automatickou prevodovkou začína približne na 634 900 Kč, teda na cca 25 400 €. Atto 2 DM-i tak cenou vstupuje do oblasti bežných spaľovacích konkurentov, pričom ponúka výrazne zložitejší hybridný systém.

Na celé vozidlo sa poskytuje záruka šesť rokov alebo 150 000 kilometrov. Batéria má samostatnú záruku osem rokov alebo 250 000 kilometrov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Plynulý a kultivovaný plug-in hybridný pohon.
  • Elektrický dojazd až približne 90 km a celkový dojazd do 1 000 km.
  • Nízka spotreba pri pravidelnom nabíjaní aj pri dlhších trasách.
  • Priestranný interiér, pohodlné sedadlá a kvalitné spracovanie.
  • Rýchly infotainment s Google službami a praktickými fyzickými ovládačmi.
  • Výkonnejšia technika za cenu porovnateľnú s bežnými spaľovacími SUV.
  • Dlhá záruka na vozidlo a trakčnú batériu.
• Mínusy
  • Tuhšie naladený podvozok, ktorý na rozbitých cestách neposkytuje ideálny komfort.
  • Slabšia spätná väzba v riadení.
  • Prostredné zadné miesto je skôr núdzové.
  • Využiteľnosť batožinového priestoru znižuje dvojitá podlaha.
  • Vzhľad je menej výrazný a výber farieb obmedzený.
  • Menej rozvinutá predajná a servisná sieť v porovnaní so zavedenými značkami.