Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Roc

Volkswagen T-Roc patrí medzi najpredávanejšie SUV v Európe a je druhým najpredávanejším modelom značky Volkswagen globálne. Prvá generácia sa objavila až v roku 2017, no okamžite zamiešala kartami v segmente kompaktných SUV. Aktuálne prichádza na trh druhá generácia, ktorá má pred sebou náročnú úlohu – nadviazať na úspech svojho predchodcu a zároveň splniť vysoké očakávania zákazníkov aj odborníkov. Testovaný exemplár je v základnej výbave Live s najdostupnejším motorom, čo je v novinárskych testoch skôr výnimka, no práve preto je tento test mimoriadne dôležitý pre bežného zákazníka.

Motor a jazdné vlastnosti

Pod kapotou testovaného Volkswagen T-Roc sa nachádza nový preplňovaný štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 85 kW (115 k) a krútiacim momentom 220 Nm. Oproti predchádzajúcej generácii ide o mierne zvýšenie výkonu (cca o 4 kW), pričom maximálny krútiaci moment je dostupný už od 1500 ot./min, čo zlepšuje pružnosť motora v bežných jazdných situáciách. Motor je spárovaný so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG, ktorá s agregátom spolupracuje veľmi dobre a prispieva k plynulej jazde.

V bežnej premávke pôsobí motor dostatočne svižne a príjemne pružne. Výkon 85 kW síce nie je žiadnym športovým zážitkom, no v meste a na okreskách úplne postačuje. Nedostatok výkonu je citeľný až pri rýchlostiach nad 110 km/h, kde už motor nemá rezervu a musí pracovať naplno. Pri diaľničných presunoch však zvládne bez problémov aj dlhšie trasy, hoci je zrejmé, že najlepšie sa cíti pri nižších rýchlostiach.

Spotreba sa v teste pohybovala medzi 5,2 – 5,3 l/100 km pri úspornej jazde, pri diaľnici a menej šetrnom štýle sa spotreba pohybovala okolo 6,2 – 6,4 l/100 km. To sú veľmi slušné hodnoty na benzínový motor tejto veľkosti.

Dizajn a rozmery

Druhá generácia Volkswagen T-Roc výrazne narástla – do dĺžky pribudlo až 12 cm, čo sa pozitívne prejavilo na vnútornom priestore aj celkovom vizuálnom dojme. Kým prvá generácia bola skôr nenápadná a hrala na istotu, novinka je oveľa sebavedomejšia a extrovertnejšia. Ostro rezané línie, výraznejšie detaily a atraktívne farby dávajú autu moderný a dynamický vzhľad. V športovejšej výbave pôsobí až ako „baby Urus“ a medzi SUV značky Volkswagen patrí k najkrajším modelom.

Interiér, ergonómia a infotainment

Interiér prešiel zásadnou modernizáciou. Ovládanie je kompletne dotykové, no na rozdiel od predchádzajúcej generácie sú všetky ovládacie prvky sústredené na jednom mieste, čo výrazne zlepšilo ergonómiu. Už nie je potrebné hľadať funkcie na rôznych miestach – všetko je prehľadne usporiadané. Nový infotainment patrí medzi najlepšie vo svojej triede: je rýchly, stabilný (počas testovania nezamrzol ani raz), ponúka široké možnosti individualizácie a veľmi intuitívne ovládanie. Všetky často používané funkcie sú dostupné na jedno-dve kliknutia.

Napriek trendu digitalizácie sa do interiéru vrátili aj fyzické tlačidlá – štyri klasické tlačidlá na volante a ovládanie okien namiesto dotykových plôch. Materiály sú kvalitné – povrchy, ktorých sa dotýkate najčastejšie, sú mäkčené a príjemné na dotyk, palubná doska pôsobí robustne a spracovanie je na vysokej úrovni. Tvrdé plasty sa nachádzajú len v spodných častiach interiéru a je ich menej ako v predchádzajúcej generácii.

Poteší aj množstvo praktických riešení – veľké odkladacie priestory, možnosť nastaviť si veľkosť priehradiek či pohodlné sedenie s dobrým výhľadom z vozidla. Pozícia za volantom pripomína hatchback, kabína je vzdušná a výhľad z auta veľmi dobrý.

Praktickosť a priestor

V druhom rade sedadiel je dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov (do 180 cm bez problémov), sedadlá poskytujú slušnú oporu pod stehnami a nájdete tu dve USB zásuvky. Chýba stredový tunel, takže miesta na nohy je dostatok. Batožinový priestor má objem 475 litrov (po sklopení zadných sedadiel až 1380 litrov), čo je v segmente nadpriemer. Jedinou nevýhodou je, že podlaha kufra sa nesklopí do jednej roviny.

Komfort a odhlučnenie

Jazdný komfort patrí k silným stránkam Volkswagen T-Roc. Podvozok (v základnej pasívnej verzii) výborne filtruje malé aj väčšie nerovnosti, auto pôsobí veľmi pohodlne a stabilne aj na rozbitých cestách. Pri bežnej jazde vás podvozok o kvalite povrchu informuje len minimálne; nepríjemné zvuky sa objavia len pri prudkom prejazde veľkých jám alebo rozbitej cesty.

Odhlučnenie kabíny je na vysokej úrovni – pri rýchlosti 130 km/h na zimných pneumatikách bola nameraná hlučnosť len okolo 67 dB, čo zodpovedá tichším modelom vyššej triedy. Motor je akusticky veľmi dobre oddelený od kabíny a ani vibrácie neprenikajú do interiéru.

Jazdný zážitok a ovládateľnosť

Napriek tomu, že Volkswagen T-Roc nie je športovo ladený model, jazdné vlastnosti sú veľmi isté a auto pôsobí kompaktne aj pri svižnejšej jazde. Riadenie je ľahké, presné a auto ochotne reaguje na pokyny vodiča. Vďaka robustnému pocitu z konštrukcie máte vždy istotu, že vozidlo drží pohromade aj pri dynamickejšej jazde.

Testovaná verzia bola vybavená základným motorom a podvozkom, no už teraz je jasné, že silnejšie verzie (napríklad pripravovaný T-Roc R s viac ako 300 koňmi a zadným diferenciálom z Audi RS 3) budú zaujímavou voľbou pre náročnejších zákazníkov.

Asistenčné systémy a ovládanie

Auto disponuje širokou škálou asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, parkovacích senzorov, kamery či asistenta sledovania únavy vodiča. Práve posledný menovaný môže byť miestami až príliš prísny – ak sa vodič na chvíľu pozrie mimo vozovky alebo sa venuje infotainmentu, systém okamžite upozorňuje a môže dokonca dočasne zablokovať niektoré funkcie. Našťastie sa dá vypnúť.

Zaujímavosťou je veľké otočné koliesko s vlastným displejom – v základnej výbave však slúži len na ovládanie hlasitosti alebo prepínanie režimov (ak sú dostupné), jeho potenciál ostáva nevyužitý.

Cena a výbava

Základná cena Volkswagen T-Roc začína na 21 419 € (výbava Live s motorom 1.5 TSI 85 kW). Prekvapivo tak nie je drahší než predchádzajúca generácia; v niektorých prípadoch je dokonca lacnejší o cca 2 500 €. Výkonnejšia verzia (110 kW) začína na cene od 24 400 €, čo už predstavuje väčší cenový skok oproti základu.

Testovaný exemplár bol vybavený vyhrievanými sedadlami, vyhrievaným volantom, trojzónovou klimatizáciou, parkovacou kamerou, parkovacími senzormi, adaptívnym tempomatom, bezdrôtovým nabíjaním telefónu či bezkľúčovým prístupom – to všetko za cenu pod 28 000 €. Vzhľadom na veľkosť, úroveň výbavy a kvalitu spracovania ide o veľmi konkurencieschopnú ponuku v segmente.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne lepší dizajn oproti predchodcovi, moderný vzhľad
  • Kvalitné spracovanie interiéru, príjemné materiály na dotyk
  • Výborné jazdné vlastnosti v bežnej premávke, komfortný podvozok
  • Nízka spotreba motora 1.5 TSI v reálnej prevádzke
  • Moderný a rýchly infotainment s intuitívnym ovládaním
  • Široká ponuka asistenčných systémov už v základe
  • Dostatok priestoru pre posádku aj batožinu
  • Tichý interiér aj pri vyšších rýchlostiach
  • Konkurenčná cena v porovnaní s predchádzajúcou generáciou
• Mínusy
  • Nedostupnosť dieselových motorov ani manuálnej prevodovky v novej generácii
  • Základný motor má rezervy pri vyšších rýchlostiach alebo plnom zaťažení
  • Niektoré digitálne ovládacie prvky môžu byť pre niekoho menej intuitívne
  • Asistent sledovania únavy vodiča môže byť príliš prísny a rušivý
  • Otočné koliesko s displejom má obmedzenú funkčnosť v základnej výbave
  • Kufor po sklopení sedadiel nemá úplne rovnú podlahu