Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.7

Modernizovaný elektrický model Volkswagen ID.7 prichádza pred modelovým rokom 2026 s pomerne nenápadnými vonkajšími zmenami, no s viacerými dôležitými technickými novinkami. Ide stále o prvú generáciu elektrického manažérskeho liftbacku so zadným pohonom, batériou s kapacitou 77 kWh a výkonom 210 kW. Testované vozidlo dostalo nový softvér 6.0, upravené asistenčné systémy a funkcie, ktoré v predchádzajúcej verzii chýbali.

Zmeny dizajnu a výbavy

Vzhľad sa zmenil len kozmeticky. Novinkou je najmä čierny Black Pack namiesto strieborných dekoračných prvkov a mierne odlišný tvar antény. Naďalej sú dostupné príplatkové 20-palcové disky, pribudol však nový elegantnejší dizajn s tenšími lúčmi. Testované auto malo okrem nových diskov aj športové pneumatiky Bridgestone Potenza Sport, zatiaľ čo staršia verzia používala úspornejšie Bridgestone Turanza Eco.

Rozdiel medzi pneumatikami sa pri bežnej jazde na suchu výrazne neprejavil. Športové pneumatiky však môžu ponúknuť lepšiu priľnavosť na mokrej vozovke a pri dynamickejšej jazde. Naopak, pri rýchlosti 130 km/h dosiahli ekologické pneumatiky v porovnávacom teste približne o 1 kWh/100 km nižšiu spotrebu. Pri dlhých trasách tak môžu priniesť citeľne lepší dojazd.

V2L a praktické novinky

Jednou z najvýznamnejších technických noviniek je funkcia Vehicle-to-Load (V2L). Vozidlo dokáže napájať externé spotrebiče prostredníctvom adaptéra, ktorý je za príplatok. K dispozícii je výkon približne 2 až 2,5 kW a adaptér môže napájať napríklad fén alebo iné zariadenia. Fungovanie je podobné ako pri konkurenčných elektromobiloch, hoci adaptér v zásuvke pôsobí mierne voľne.

Novinkou je aj kempovací režim. Umožňuje ponechať aktívnu klimatizáciu, osvetlenie a ďalšie funkcie vozidla až 48 hodín, pričom čas sa dá nastaviť. Ovládanie však nie je úplne intuitívne: klimatizáciu treba po aktivácii režimu zapnúť samostatne a po vystúpení z auta sa systém v testovanom vozidle niekedy deaktivoval. Funkcia je preto užitočná, ale zaslúžila by si logickejšie ovládanie.

Softvér 6.0 a infotainment

Najväčšou zmenou je softvér 6.0. Grafika dostala farebnejší vzhľad, upravené ikony a zmenenú spodnú lištu. Odozva systému je veľmi dobrá a v rýchlosti nebol oproti už vydarenému softvéru 5 zaznamenaný zásadný rozdiel. Niektoré funkcie však stále vyžadujú dodatočné potvrdenie, čo zbytočne komplikuje ich používanie.

Navigácia po novom ponúka satelitné mapy a lepšie plánovanie trás. Výrazným zlepšením je filter nabíjacích staníc podľa poskytovateľa. Fungovalo napríklad vyhľadávanie staníc IONITY, hoci v ponuke chýbali niektorí lokálni poskytovatelia a tiež nabíjačky Tesla. Navigácia zároveň zobrazuje predpokladané percento energie v cieli priamo pri plánovanej trase. Počas testu bola táto predpoveď veľmi presná aj pri jazde po diaľnici.

V systéme sa objavili aplikácie ako PlugShare, internetový prehliadač, Spotify, Amazon Music, Booking, počasie či herné a zábavné aplikácie. Vozidlo má dostať dátový balík 20 GB mesačne na prvý rok, no počas testu ešte neboli mobilné dáta aktivované, preto nebolo možné overiť presné fungovanie ani následné podmienky. Spomínaná bola cena približne 5 € mesačne, respektíve iný dlhodobejší balík, no konečné podmienky neboli v čase testu potvrdené.

Digitálny kľúč zatiaľ nebol v testovanom vozidle dostupný. Hardvér naň je pripravený a jeho sprístupnenie sa očakáva neskôr prostredníctvom existujúceho softvéru. Zmizlo klasické internetové rádio, ktoré nahradila nová forma internetového rádia a aplikácií.

Asistenčné systémy a kamery

Nová širokouhlá kamera za čelným sklom súvisí s funkciou Travel Assist 3.0. Systém dokáže lepšie sledovať premávku a vďaka údajom Car2X pracuje aj s informáciami z okolitých vozidiel. Kamera v interiéri sleduje pozornosť vodiča a upozorní ho, ak sa dlhší čas nevenuje ceste. Jej zásahy nepôsobili prehnane citlivo a upozornenie prichádzalo až po dlhšom odvrátení pohľadu.

Travel Assist spoľahlivo rozpoznával semafory a pri červenej dokázal plynulo zastaviť pred križovatkou. Po rozsvietení zelenej sa však vozidlo samo nerozbehlo; vodič musí pohyb potvrdiť akcelerátorom. Ide o bezpečnostné riešenie, aby auto nevstúpilo do križovatky napríklad v situácii, keď iné vozidlo prejde na červenú.

Pri značkách STOP bol výsledok výrazne horší. Počas viacerých pokusov systém na stopke nezastavil, iba spomaľoval. Napriek tomu, že táto funkcia bola avizovaná, v testovaných podmienkach sa na ňu nedalo spoľahnúť. Rozpoznávanie semaforov preto patrí k silným stránkam, zatiaľ čo automatické zastavovanie na stopkách zostáva nedotiahnuté.

Kvalita cúvacej kamery zostala skôr priemerná. Zlepšilo sa však zobrazovanie okolia vozidla: samostatné pohľady umožňujú lepšie sledovať predné a zadné kolesá, obrubníky a priestor vedľa auta. Novinkou je aj možnosť otáčať si 3D model vozidla na obrazovke a meniť jeho farebné zobrazenie.

Ovládanie a jazda

Na volante sú opäť haptické tlačidlá namiesto posuvných ovládačov zo staršej verzie. Ich používanie je subjektívne a vyžaduje si zvyk. Posúvanie hlasitosti a zmena nastavenia tempomatu nepôsobili tak intuitívne ako v predchádzajúcom vozidle, pričom rýchlosť tempomatu sa mení po väčších krokoch.

Najpríjemnejším jazdným zlepšením je silný režim One Pedal Driving. Elektromotor dokáže pri uvoľnení akcelerátora výrazne rekuperovať a vozidlo úplne zastaviť bez použitia brzdového pedála. Ide o jednu z najsilnejších úrovní rekuperácie, aké možno v elektromobile používať. K dispozícii zostáva aj režim D s voľným plachtením a štandardná úroveň B, ktorá sa správa podobne ako doteraz.

Silná rekuperácia výrazne uľahčuje jazdu v meste a počas testu bol brzdový pedál potrebný len výnimočne. Škoda, že rovnakú funkciu výrobca nesprístupnil aj starším vozidlám s rovnakým motorom a batériou.

Komfort a celkový charakter auta sa modernizáciou zásadne nezmenili. Vozidlo zostáva pokojné, vhodné na dlhé trasy a zároveň ponúka dostatok výkonu. Starší majiteľ porovnávaného kusu však uprednostnil svoje mäkšie ekologické pneumatiky, strešné okno, ťažné zariadenie a väčšiu batériu s kapacitou 77 kWh. Pri civilnejšom štýle jazdy mu novšia konfigurácia nepriniesla dostatočný dôvod na výmenu.

Nabíjanie a spotreba

Nabíjací výkon zostáva približne na úrovni 200 až 210 kW, no deklarovaný čas nabíjania z 10 na 80 percent sa zhoršil z približne 26 na 28 minút. Pri použití nabíjačky s nechladeným káblom výkon počas testu výrazne klesal a celý proces trval približne 30 minút. Na nabíjačke s chladeným káblom by mal byť výsledok bližšie k uvádzanej hodnote.

Na dnešné pomery už nejde o mimoriadne rýchle nabíjanie, najmä v porovnaní s novšími 800-voltovými elektromobilmi. ID.7 však stále ponúka použiteľný dojazd, dobrú predikciu spotreby a efektívnu jazdu. Pri výbere pneumatík treba počítať s tým, že športové obutie zvyšuje priľnavosť, ale ekologické pneumatiky sú úspornejšie.

Zhrnutie

• Plusy
  • veľmi silná rekuperácia a skutočný režim One Pedal Driving,
  • presné zobrazovanie predpokladaného percenta batérie v cieli,
  • lepšia navigácia so satelitnými mapami a filtrom poskytovateľov nabíjania,
  • funkcia V2L s výkonom približne 2 až 2,5 kW,
  • spoľahlivé rozpoznávanie semaforov v systéme Travel Assist,
  • dobrá rýchlosť a stabilita infotainmentu,
  • nové pohľady cúvacej kamery a praktickejšie zobrazovanie okolia vozidla.
• Mínusy
  • Travel Assist v testovaných podmienkach nezastavoval na značkách STOP,
  • nabíjanie je na dnešné pomery skôr priemerné a s nechladeným káblom sa výrazne spomaľuje,
  • haptické tlačidlá na volante nemusia vyhovovať každému,
  • kempovací režim nie je úplne intuitívny,
  • kvalita cúvacej kamery zostáva slabšia,
  • športové pneumatiky zvyšujú spotrebu oproti ekologickému obutiu,
  • niektoré dátové služby a digitálny kľúč ešte neboli pri uvedení plne dostupné.