Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 Neo

Volkswagen ID.3 Neo predstavuje druhú generáciu doteraz najmenšieho plne elektrického modelu značky Volkswagen. Súčasne prináša nové označenie, no v porovnaní s predchodcom nejde o revolúciu v dizajne ani rozmeroch. Auto si zachovalo rovnakú dĺžku, siluetu aj rázvor 2 770 milimetrov. Batožinový priestor má objem 385 litrov.

Dizajn a výbava

Najvýraznejšie zmeny sa odohrali na prednej časti. ID.3 Neo dostal tenšie LED svetlá, ktoré môžu byť vo vyšších stupňoch výbavy matrixové. Nad nimi sa nachádza tenký pás denného svietenia a širší sklenený pás, ktorý môže byť podsvietený. V takom prípade svieti aj logo značky. Na výber sú tri stupne výbavy.

Celkový vzhľad zostáva evolučný. Keďže proporcie a profil sa prakticky nezmenili, novinku možno ľahko rozpoznať ako pokračovanie prvej generácie, pričom modernizovaná predná časť jej dodáva aktuálnejší výraz.

Interiér a praktickosť

Interiér pôsobí útulne a ponúka veľmi dobrý komfort. Výhradu si zaslúži stredová lakťová opierka. Je súčasťou širokého stredového tunela a síce je umiestnená pomerne vysoko, chýba jej nastavovanie v horizontálnom aj vertikálnom smere, ktoré bývalo pri modeloch značky Volkswagen silnou stránkou.

Menej prakticky je riešené aj ovládanie rekuperácie. Smer jazdy aj rekuperácia sa nastavujú páčkou pod volantom. Sila rekuperácie sa však musí najprv zvoliť cez stredový displej a následne sa páčkou iba zapína alebo vypína. Ovládanie pádlami pod volantom by bolo pri každodennom používaní intuitívnejšie, hoci na súčasné riešenie sa dá zvyknúť.

Batérie, výkon a dojazd

Volkswagen ID.3 Neo je dostupný s tromi kapacitami batérie: 52, 61 a 84 kWh. Výrobcom uvádzaný kombinovaný dojazd podľa konkrétnej verzie dosahuje približne 414 až 629 kilometrov. Ide o hodnoty v ideálnych podmienkach, ktoré sa pri vyššej rýchlosti a najmä na diaľnici znižujú.

Testovaná verzia mala elektromotor s výkonom 140 kW, teda 190 koní, a batériu s celkovou kapacitou 61 kWh, z ktorej je využiteľných 58 kWh. V mestskej premávke sa spotreba pohybovala približne medzi 13 a 14 kWh/100 km. Pri dodržiavaní rýchlostných limitov to znamená teoretický dojazd takmer 600 kilometrov.

Pri kombinácii mesta a diaľnice, približne v pomere 50:50, sa podľa údajov výrobcu možno dostať na približne 490 kilometrov. Diaľničné tempo teda spotrebu citeľne zvýši, no efektivita v meste patrí k najväčším prednostiam auta. ID.3 Neo podporuje aj rýchle nabíjanie; pri typickom mestskom využití môže približne polhodinová návšteva verejnej nabíjacej stanice postačovať na ďalšie dni jazdy.

Jazdné vlastnosti

Podvozok patrí k silným stránkam modelu. Je veľmi dobre utlmený, komfortný a zároveň pôsobí isto aj v ostrejších zákrutách. Auto si zachováva jazdné vlastnosti, ktoré sú typické pre spaľovacie modely značky Volkswagen: stabilitu, predvídateľné správanie a dobrú kontrolu nad karosériou.

Vďaka efektívnemu pohonu, praktickému dojazdu a slušnému vnútornému priestoru nepôsobí ID.3 Neo ako kompromisný elektromobil určený iba na krátke trasy. Pri prevažne mestskom používaní môže byť jeho dojazd dostatočný aj pre vodiča bez domácej alebo pracovnej nabíjačky. Verejné nabíjanie však naďalej zostáva podmienkou a jeho dostupnosť závisí od konkrétneho prostredia.

Konkurencia a cena

ID.3 Neo svojou hospodárnosťou a použiteľnosťou vytvára zaujímavú alternatívu nielen k iným elektromobilom, ale aj k hybridným a klasickým spaľovacím autám. Jeho slabinou zostáva cena. Ak by sa dostala výrazne bližšie k hranici 20 000 €, elektromobil by bol pre širšie spektrum zákazníkov omnoho presvedčivejšou konkurenciou konvenčných pohonov. Konkrétna cena testovanej verzie v recenzii uvedená nebola.

Zhrnutie

• Plusy
• Nízka mestská spotreba približne 13 až 14 kWh/100 km.
• Veľmi dobrý reálny dojazd, v meste takmer 600 kilometrov pri testovanej verzii.
• Komfortný a dobre utlmený podvozok s istotou v zákrutách.
• Praktické rozmery a batožinový priestor s objemom 385 litrov.
• Široký výber batérií, modernizované LED alebo matrixové svetlá a rýchle nabíjanie.
• Mínusy
• Nenastaviteľná stredová lakťová opierka.
• Menej intuitívne ovládanie sily rekuperácie cez stredový displej.
• Dojazd na diaľnici je výrazne nižší než v meste.
• Cena by musela klesnúť bližšie k hranici 20 000 €, aby bol model výraznejšou alternatívou k hybridom a spaľovacím autám.