Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara

Suzuki Vitara je na Slovensku dobre známa legenda medzi SUV, ktorá si získala srdcia mnohých vodičov nielen u nás, ale aj v celej Európe a samozrejme v Japonsku. Najnovšia generácia tohto modelu prichádza ako prvý plne elektrický model od Suzuki, pričom ide o výsledok spolupráce s ďalším japonským výrobcom. Aj napriek tejto kooperácii sa Suzuki rozhodlo ísť vlastnou cestou, najmä čo sa týka dizajnu a celkového charakteru vozidla.

Verzie, cena a konkurencia

Elektrická Vitara sa ponúka v dvoch základných verziách – predokolka s menšou batériou a pohonom predných kolies (za cenu tesne pod 30 000 €), ktorá však pravdepodobne nebude patriť medzi najpredávanejšie modely. Pre náročnejších zákazníkov je pripravená verzia s pohonom všetkých štyroch kolies, väčšou batériou a cenou tesne pod 40 000 €. Práve táto štvorkolka je zaujímavá pre tých, ktorí radi chodia na poľovačky, rybačky alebo potrebujú auto na chalupu, kde často treba prejsť cez nespevnené cesty či brodiť menšie potoky. V tejto kategórii je konkurencia minimálna – pod 40 000 € nenájdete na trhu žiadne iné plnohodnotné elektrické SUV s podobnou svetlou výškou a schopnosťami.

Rozmery a dizajn

Dĺžka vozidla je menej ako 4,3 metra, rázvor kolies presne 2 600 mm. Vitara patrí medzi kompaktné SUV, pričom jej robustný vzhľad podčiarkujú mohutné plastové lemy blatníkov, rozšírené nárazníky a celkové plastovanie karosérie. Dizajn je agresívnejší a svalnatejší než u niektorých konkurentov, čo zvýrazňuje jej terénny charakter. Výrazným prvkom sú aj zapustené svetlá a parkovacie senzory, ktoré sú chránené pred poškodením v teréne. V najvyššej výbave GLX dostanete aj panoramatickú strechu (neotvárateľnú, s mechanickou roletkou) a 19-palcové disky kolies s rozumným profilom pneumatík (255/50 R19), ktoré dobre filtrujú nerovnosti.

Exteriérové prvky a svetlá

Zadná časť auta ponúka batožinový priestor s objemom podľa verzie od 238 do 306 litrov (vďaka posuvnej zadnej lavici). Nakladacia hrana je relatívne vysoká, no priestor je dobre chránený plastmi – ideálne riešenie pre aktívnych používateľov. Zaujímavosťou sú aj Matrixové LED svetlá (v GLX výbave), ktoré síce ponúkajú len tri segmenty, no ich svietivosť je veľmi dobrá do šírky aj do diaľky. Automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje spoľahlivo, hoci niekedy pôsobí zmätočne pri rýchlych zmenách situácie.

Interiér a ergonómia

Interiér pôsobí robustne a originálne – zachované sú hardvérové tlačidlá na ovládanie klimatizácie aj rádia, čo ocenia priaznivci tradičného ovládania. Dominantou palubnej dosky sú dva 10-palcové displeje (prístrojový štít a centrálny infotainment). Grafika je jednoduchšia, no funkčná. Navigácia síce nevie plánovať nabíjacie zastávky automaticky, ale umožňuje vyhľadávať nabíjačky v okolí. Volant je potiahnutý kožou a veľmi dobre sa drží. V najvyššej výbave sú predné sedadlá elektricky nastaviteľné, pohodlné a kombinujú perforovanú kožu so syntetikou.

Zadní pasažieri majú k dispozícii dve USB zásuvky (USB-A aj USB-C), ale odkladacie priestory sú skromné – chýba vrecko na zadnej strane vodičovej sedačky a vo dverách je len malý priestor na fľašu. Posuvná zadná lavica umožňuje zväčšiť batožinový priestor alebo priestor pre nohy podľa potreby. Priestor nad hlavou aj na kolená je veľmi slušný aj pre vyšších pasažierov.

Pohonný systém a technika

Pod kapotou sa nachádza elektrický pohon s celkovým systémovým výkonom 135 kW (predný motor má 100,8 kW, zadný 43 kW), krútiaci moment dosahuje 300 Nm. Pohon všetkých kolies je permanentný, čo znamená výbornú trakciu v teréne aj na klzkom povrchu. Batéria typu LFP (lítium-železo-fosfát) má kapacitu okolo 60 kWh (brutto), pričom reálna využiteľná kapacita je približne o niečo nižšia.

Svetlá výška je vpredu deklarovaná na 18 cm, vzadu až 20 cm – čo je nadpriemer v segmente kompaktných SUV. Podvozok je robustný, s dôrazom na ochranu batérie a dôležitých komponentov kovovými krytmi. Brzdy sú kotúčové na oboch nápravách (vpredu ventilované), zadná náprava využíva viacprvkové zavesenie (multilink).

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda po nespevnených cestách či ľahkom teréne je pre Suzuki Vitara hračkou – trakcia je výborná a podvozok dobre filtruje nerovnosti. V zákrutách sa správa bezpečne, predná časť má miernu tendenciu k nedotáčavosti pri extrémnom zaťažení, no auto zostáva ľahko ovládateľné aj pre menej skúsených vodičov. Komfort odpruženia je veľmi dobrý – auto zvláda priečne nerovnosti i rozbité cesty bez nepríjemného hojdania alebo tvrdých rán do karosérie.

Pri bežnom jazdení po meste sa spotreba pohybuje okolo 15 kWh/100 km, čo je vzhľadom na veľkosť a pohon vozidla prijateľné číslo. Na diaľnici však spotreba stúpa k hranici 30 kWh/100 km (pri rýchlosti 130 km/h), čo výrazne skracuje reálny dojazd – ten sa v praxi pohybuje medzi 250–350 km podľa štýlu jazdy a prevládajúcich podmienok.

Nabíjanie a elektroparametre

Najväčšou slabinou elektrickej Vitary je nabíjanie – maximálny výkon DC nabíjania dosahuje len približne 70 kW (oficiálne údaje sa líšia podľa trhu), pričom z 10 na 80 % trvá nabitie okolo 42 minút. Nabíjací port je umiestnený v ľavom prednom blatníku, čo môže byť menej praktické pri verejných nabíjačkách. Navyše nie je možné obmedziť nabitie napríklad len na 80 % – auto vždy nabíja až do plných 100 %, čo nie je ideálne pre životnosť batérie. Aplikácia k vozidlu ponúka základné funkcie ako predohrev či lokalizáciu auta.

Palubná AC nabíjačka podporuje trojfázové nabíjanie (ideálne pre domáce nabíjanie). LFP batéria má výhodu dlhšej životnosti a lepšej odolnosti voči častému nabíjaniu do plna, no stále platí odporúčanie nenabíjať ju trvalo na 100 %, ak to nie je nevyhnutné.

Infotainment a technológie

Infotainment ponúka základné možnosti konektivity vrátane podpory Apple CarPlay/Android Auto (informácia závisí od konkrétnej výbavy). Displeje majú nastaviteľný jas – v noci neoslňujú vodiča ani posádku. Asistenčné systémy zahŕňajú aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu (funguje spoľahlivejšie než u niektorých lacnejších čínskych konkurentov), adaptívny tempomat či systém pre zjazd z kopca (Hill Descent Control), ktorý nebýva samozrejmosťou ani u iných SUV.

Praktické postrehy a užívateľský zážitok

Vnútorný priestor je dostatočný pre štyroch dospelých, posuvná zadná lavica výrazne zvyšuje variabilitu batožinového priestoru. Veľkým plusom je robustnosť spracovania exteriéru aj interiéru – množstvo plastových ochranných prvkov chráni auto pred poškodením v teréne či pri parkovaní. Medzi slabiny patrí vyššia hlučnosť vo vyšších rýchlostiach (najmä okolo A-stĺpikov a zrkadiel) a menej praktické riešenie odkladacích priestorov vzadu.

Podvozok je nastavený komfortne – dobre tlmí nerovnosti bez toho, aby auto pôsobilo „hojdavo“. Reakcie na plyn sú svižné, výkon postačuje aj na svižné predbehovanie či jazdu mimo spevnených ciest. Pri nízkom stave batérie si auto zachováva plný výkon až do posledných percent kapacity.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborné jazdné vlastnosti v teréne aj na nespevnených cestách (permanentný pohon 4x4)
  • Kompaktné rozmery vhodné do mesta aj mimo neho
  • Robustný dizajn s množstvom ochranných plastových prvkov
  • Svetlá výška až do 20 cm – unikát v segmente elektrických SUV do 40 000 €
  • Pohodlný interiér so zachovanými hardvérovými ovládačmi
  • Posuvná zadná lavica zvyšuje variabilitu batožinového priestoru
  • Dobrý komfort odpruženia aj na rozbitých cestách
  • Jednoduché ovládanie asistenčných systémov (Hill Descent Control, aktívny lane assist)
  • Matrixové LED svetlá s dobrou svietivosťou
  • LFP batéria s dlhou životnosťou
• Mínusy
  • Pomalé DC nabíjanie (maximálne okolo 70 kW)
  • Vysoká spotreba na diaľnici (okolo 30 kWh/100 km)
  • Nemožnosť obmedziť nabitie batérie pod 100 % cez systém auta
  • Vyššia hlučnosť vo vyšších rýchlostiach (najmä aerodynamický hluk okolo A-stĺpikov)
  • Menej praktické odkladacie priestory pre zadných pasažierov
  • Nabíjací port v ľavom prednom blatníku – menej praktické pri verejných nabíjačkách
  • Nie úplne intuitívny infotainment (najmä plánovanie nabíjacích zastávok)