Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger PHEV e4WD Wildtrak

Ford Ranger vo verzii Wildtrak je plug-in hybridný pick-up, ktorý kombinuje pracovné schopnosti klasického úžitkového auta s možnosťou tichej jazdy na elektrinu. Ide o aktuálnu generáciu Rangeru, pričom elektrifikované ústrojenstvo nemení jeho základný charakter: stále je určený na prácu, ťahanie prívesov a jazdu mimo spevnených ciest.

Pohon a technika

Základom pohonu je 2,3-litrový benzínový motor EcoBoost, elektromotor a trakčná batéria. Spoločne poskytujú systémový výkon 281 koní a maximálny krútiaci moment 690 Nm. Výkon sa prenáša cez desaťstupňovú automatickú prevodovku, čo je v tejto triede výhoda oproti niektorým konkurentom so šesťstupňovým automatom. Maximálna rýchlosť dosahuje 170 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne 9,2 sekundy.

Na jedno nabitie zvládne Ranger prejsť približne 40 km čisto na elektrinu. Režim elektrickej jazdy možno zvoliť okamžite, odložiť ho na neskôr alebo nechať systém, aby s energiou hospodáril automaticky. Keď sa batéria vybije, auto pokračuje ako klasický hybridný benzínový pick-up. Uvádzaná spotreba je približne 6,2 l/100 km, no pri pravidelnom nabíjaní a krátkych trasách môže byť prevádzka výrazne odlišná od jazdy s vybitou batériou.

Palivová nádrž má objem 70 litrov. Tankovanie uľahčuje systém Easy Fuel, ktorý zároveň bráni vloženiu nesprávnej tankovacej pištole. Nabíjanie prebieha cez dodávaný kábel a podľa recenzie trvá približne tri a pol hodiny. Plug-in hybrid tak dáva zmysel najmä používateľovi, ktorý vie auto pravidelne nabíjať doma alebo v práci. Pri práci v lese či na odľahlých miestach zostáva dôležitou výhodou spaľovací motor.

Schopnosti mimo asfaltu

Ranger má svetlú výšku 235 mm a zvládne brodenie do hĺbky 800 mm. Pohon všetkých kolies, redukované prevody a uzávierka zadného diferenciálu mu umožňujú zvládať náročný terén, blato aj prudké stúpania. Uzávierka je chránená a v cestných režimoch sa pri elektrickej jazde do približne 40 km/h automaticky deaktivuje, aby sa predišlo jej nechcenému použitiu.

Ovládanie terénnych funkcií zabezpečuje systém Terrain Management System s otočným ovládačom. Ponúka režimy prispôsobené rôznym povrchom a podmienkam, takže vodič nemusí všetky nastavenia meniť manuálne. Recenzent ocenil najmä istotu podvozka a predvídateľné správanie auta. Napriek rozmerom pôsobí Ranger v teréne stabilne a robustne.

Pri parkovaní treba počítať s dĺžkou približne 5,4 metra a priemerom otáčania okolo 12,8 metra. V meste preto nepôsobí príliš obratne. Lepšie sa cíti na stavbe, v lese, na poli alebo pri preprave materiálu. Strešná nosnosť dosahuje 210 kg, pričom ťažná kapacita je určená aj na prácu s ťažšími prívesmi. Konkrétne schopnosti však závisia od konfigurácie a použitého vybavenia.

Pracovná praktickosť

Nákladová korba zostáva jednou z hlavných predností Rangeru. Ponúka množstvo kotviacich bodov, posuvné upevňovacie oká a praktické riešenia na zaistenie nákladu. K dispozícii je aj kryt korby, ktorý pomáha chrániť prepravovaný materiál pred dažďom. Vďaka tomu môže auto slúžiť ako pracovný nástroj, ale aj ako univerzálnejší automobil na voľný čas.

Príplatkový systém Pro Power poskytuje elektrické zásuvky priamo pri korbe. Celkový výkon je podľa recenzie 6,9 kW, takže možno napájať pracovné náradie alebo ďalšie zariadenia. Pri vybití trakčnej batérie sa elektrina vyrába pomocou spaľovacieho motora, ktorý môže fungovať ako generátor. Toto riešenie je praktické najmä na miestach bez prístupu k elektrickej sieti.

Medzi ďalšie užitočné prvky patria bočné koľajnice s posuvnými kotviacimi okami, veľké spätné zrkadlá s dobrým výhľadom a parkovacia kamera s 360-stupňovým zobrazením. Kamera pomáha pri manévrovaní s veľkým autom aj pri pripájaní prívesu. Rezervné koleso je uložené pod korbou.

Jazda a komfort

Podvozok je naladený typicky pre Ford Ranger: je pevný, odolný a pripravený na vysoké zaťaženie. Na rozbitých cestách a v teréne pôsobí presvedčivo, pričom karoséria zostáva dobre kontrolovaná. Prázdny pick-up však nemožno porovnávať s komfortom osobného SUV. Na bežných cestách je cítiť, že ide o pracovné auto s rámovou konštrukciou a tuhším zadným odpružením.

Volant má príjemný úchop a riadenie pôsobí presne a spoľahlivo. Elektrický pohon prináša pri rozjazdoch ticho a okamžitú reakciu, čo je príjemné v meste aj pri pomalej manipulácii v teréne. Pri vyššom zaťažení alebo dlhšom ťahaní prívesu sa však naplno prejaví úžitkový charakter auta a potreba benzínového motora.

Výbava Wildtrak prináša výraznejší, robustný vzhľad s terénnymi prvkami a kontrastnými detailmi. Dizajn pôsobí moderne, no stále zachováva typický charakter veľkého pick-upu. Interiér ponúka dostatok odkladacích priestorov a praktické riešenia na každodenné používanie. Bezdrôtová nabíjacia priehradka je podľa recenzie umiestnená tak, že jej využitie nie je úplne pohodlné. Aj v kabíne je však dostatok miesta a auto môže fungovať ako civilizované rodinné či pracovné vozidlo.

Výbava a cena

Testovaný Ranger Wildtrak mal okrem plug-in hybridného pohonu aj terénne pneumatiky, 18-palcové disky, parkovací systém s 360-stupňovým zobrazením, uzávierku zadného diferenciálu, kryt korby a elektrické zásuvky Pro Power. Kombinuje tak komfortnú výbavu s funkciami, ktoré sú dôležité pri práci.

Uvedená cena testovaného vozidla je 67 588,50 €. Záruka je päť rokov alebo 150 000 km.  Oproti bežným dieselovým verziám ponúka tichšiu elektrickú jazdu a možnosť lokálne bezemisnej prevádzky, zároveň však zostáva závislý od spaľovacieho motora pri dlhých trasách, vysokom zaťažení a jazde mimo dosahu nabíjania.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkonný plug-in hybrid s výkonom 281 koní a krútiacim momentom 690 Nm.
  • Možnosť prejsť približne 40 km čisto na elektrinu.
  • Desaťstupňová automatická prevodovka, pohon všetkých kolies a uzávierka zadného diferenciálu.
  • Veľmi dobré terénne schopnosti, svetlá výška 235 mm a brodenie do 800 mm.
  • Praktická korba, množstvo kotviacich bodov a vysoká pracovná využiteľnosť.
  • Pro Power so zásuvkami využiteľnými aj mimo elektrickej siete.
  • Moderná výbava vrátane 360-stupňovej kamery a parkovacích asistentov.
• Mínusy
  • Veľké rozmery a priemer otáčania sťažujú manévrovanie v meste.
  • Tuhší podvozok a pracovný charakter neposkytujú komfort osobného SUV.
  • Elektrický dojazd približne 40 km je vhodný skôr na kratšie trasy.
  • Vyššia cena a zložitejšia technika oproti klasickému dieselovému pick-upu.
  • Bezdrôtová nabíjacia priehradka nie je vyriešená úplne prakticky.