Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Golf GTI Clubsport 45

Volkswagen Golf GTI ôsmej generácie prišiel na trh začiatkom roka 2020. Špeciálna edícia Clubsport 45 nasledovala v roku 2021 pri príležitosti 45. výročia modelu GTI. V čase uvedenia išlo o najvýkonnejšie a najostrejšie vyhotovenie Golfa GTI, ktoré vychádzalo z verzie Clubsport. Napriek športovému zameraniu však zostáva praktickým päťdverovým hatchbackom použiteľným každý deň.

Dizajn a technika

Clubsport 45 sa od bežného GTI odlišuje najmä upraveným predným nárazníkom s väčšími otvormi na prívod vzduchu. Kvôli lepšiemu chladeniu museli ustúpiť efektné svetelné prvky v tvare voštiny, ktoré poznáme z klasického GTI. Predné svetlá dopĺňa červená linka a športovejší vzhľad zvýrazňuje aj výfuková sústava Akrapovič.

Výraznejšie zmeny sú ukryté pod karosériou. Predné brzdy používajú ventilované kotúče s priemerom 357 mm a dvojpiestikové strmene. V porovnaní so štandardným GTI je Clubsport osadený väčším turbom Continental, upravenými piestami a vstrekovaním s tlakom až 350 barov. Motor zároveň spĺňa novšie emisné požiadavky vďaka filtru pevných častíc GPF, ktorý čiastočne obmedzuje výkon aj zvuk.

Motor a pohon

Pod kapotou pracuje štvorvalec 2,0 TSI z rodiny EA888, v tomto prípade vo štvrtej generácii. Má zdvih 92,8 mm, vŕtanie 82,5 mm a kompresný pomer 9,3:1. Najvyšší výkon 221 kW dosahuje v pásme 5 300 až 6 500 otáčok. Krútiaci moment 400 Nm je k dispozícii od 2 000 do 5 250 otáčok.

Výkon putuje cez mokrú dvojspojkovú prevodovku DQ381 na predné kolesá. Clubsport má kratšie sprevodovanie než bežné GTI, takže napriek väčšiemu turbodúchadlu ochotnejšie zrýchľuje a rýchlejšie sa dostáva do otáčok. Predná náprava využíva elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál VAQ. Ten je prepojený s riadením jazdnej dynamiky, stabilizačným systémom a adaptívnymi tlmičmi DCC. Pri prevádzkovej teplote sa dokáže uzavrieť z nuly na 90 percent približne za 150 milisekúnd a uvoľniť za približne 80 milisekúnd.

V porovnaní s bežným GTI siedmej generácie je predná náprava ôsmej generácie tuhšia o päť percent a zadná až o 15 percent. Clubsport 45 navyše dostal výrazne prepracovanú zadnú nápravu s novým uložením ramien, odlišnými tehlicami, pružinami aj horným uložením tlmičov. Predné kolesá majú negatívny odklon 1,2 stupňa, čo spolu s upravenou kinematikou pomáha autu lepšie sa oprieť do zákruty.

Výsledkom je čas na Nürburgringu približne o 13 sekúnd lepší než pri štandardnom GTI. Hoci ide stále o predokolku, technika podvozka a diferenciálu umožňuje výkon efektívne využiť aj pri svižnej jazde.

Podvozok a jazda

Adaptívny podvozok DCC je súčasťou výbavy Clubsportu 45. Ponúka veľmi široký rozsah nastavení: v komfortnejšom režime dokáže byť auto kultivované a pohodlné, v športovom režime sa zmení na podstatne ostrejší stroj. Systém vie upravovať charakteristiku každého tlmiča až 200-krát za sekundu, takže dokáže priebežne reagovať na zaťaženie jednotlivých kolies.

V bežnom režime sa Golf správa nenápadne. Prevodovka drží motor približne do 2 000 otáčok, riadenie je ľahké a podvozok dokáže nerovnosti účinne utlmiť. Auto preto nepôsobí únavne ani pri každodennom používaní a jeho športový charakter nemusí byť pri pokojnej jazde výrazný.

Po prepnutí do režimu Sport sa však charakter výrazne zmení. K dispozícii je aj nastavenie Nürburgring, ktoré ponecháva podvozok o niečo mäkší než úplne najtvrdšie nastavenie. Na bežné okresné cesty je preto praktickejšie a umožňuje autu lepšie kopírovať povrch.

V zákrutách pôsobí Clubsport veľmi poslušne, ľahko sa riadi a poskytuje vodičovi veľkú istotu. Predná náprava dobre drží stopu a samosvorný diferenciál pomáha preniesť výkon na vozovku. Motor má výrazný záťah už od približne 2 000 otáčok a pri akcelerácii pôsobí až lokomotívne. Na mokrej ceste a pri horších pneumatikách však predné kolesá dokážu pri prudkom pridaní plynu preklzovať aj na treťom prevodovom stupni. Na bežných slovenských okreskách je výkonu často viac než dosť.

Spotreba je vzhľadom na výkon príjemným prekvapením. Pri veľmi pokojnej jazde sa dá pohybovať okolo ôsmich litrov na 100 km alebo aj mierne pod touto hranicou. Pri svižnej jazde v zákrutách, bez neustáleho využívania plného plynu, sa spotreba pohybovala približne medzi ôsmimi a ôsmimi a pol litrami. Auto teda dokáže ponúknuť zábavu bez toho, aby pri každej jazde výrazne zaťažilo rozpočet.

Interiér a praktickosť

Športový interiér dopĺňa kožený, perforovaný volant s výrazným prešívaním. Dobre sa drží a vodič za ním nájde prirodzenú, nízku polohu. Predné sedadlá majú výrazné bočné vedenie, no zároveň nie sú prehnane tvrdé. Manuálne nastavenie umožňuje rýchlo nájsť pohodlnú pozíciu a sedadlá sú vhodné aj na dlhšie každodenné jazdy.

Slabšou stránkou interiéru je dotykové ovládanie, ktoré nepôsobí intuitívne a počas jazdy odvádza pozornosť. Kritiku si zaslúžia aj malé radiace páčky pod volantom. V športovo orientovanom modeli by mohli byť väčšie a ergonomickejšie.

Na zadných sedadlách je pri postave vysokej približne 170 cm miesto skôr priemerné. Kolená sa už dotýkajú operadiel predných sedadiel, hoci ich mäkké čalúnenie zvyšuje komfort. Nad hlavou zostáva približne priestor na jednu päsť. Zadná lakťová opierka ponúka dva hlboké držiaky na nápoje a cez otvor v operadle možno previezť napríklad lyže.

Batožinový priestor má objem 370 litrov. Clubsport 45 tak zostáva praktickým hatchbackom, ktorý zvládne bežné nákupy aj každodenné používanie napriek tomu, že jeho hlavnou úlohou je rýchla jazda.

Servis a spoľahlivosť

Motor EA888 si vyžaduje pravidelnú a dôslednú údržbu, najmä ak je často využívaný športovým spôsobom. Výmena motorového oleja je predpísaná každých 15 000 km. Náplň má objem 5,7 litra a používa sa olej špecifikácie 0W-30. Pri namáhanom vozidle je rozumné meniť olej aj skôr.

Medzi známe slabšie miesta patrí modul riadenia teploty, ktorý obsahuje termostat a vodné čerpadlo. Problém môže signalizovať sladkastý zápach. Dôležité je sledovať aj karbonizáciu sacích ventilov.

Olej v prevodovke DQ381 výrobca predpisuje meniť po 120 000 km, no pri športovej prevádzke je vhodné zvážiť kratší interval, napríklad približne 60 000 km. Použitý olej musí mať správnu špecifikáciu, pretože prevodovka je na náplň citlivá. Nevyhnutná je aj výmena oleja v samosvornom diferenciáli VAQ.

Zhrnutie

• Plusy
• Výkonný motor s výrazným záťahom a širokým pásmom krútiaceho momentu.
• Veľmi schopný podvozok DCC a účinný samosvorný diferenciál VAQ.
• Široký rozsah charakteru: pohodlné každodenné auto aj ostrý športový hatchback.
• Dobrá spotreba vzhľadom na výkon.
• Praktická karoséria, použiteľné zadné sedadlá a batožinový priestor s objemom 370 litrov.
• Výkonnejšie brzdy a technické úpravy oproti bežnému GTI.
• Mínusy
• Predný pohon nedokáže vždy bez preklzu využiť celý výkon, najmä na mokre.
• Dotykové ovládanie v interiéri je neergonomické.
• Malé radiace páčky nezodpovedajú športovému charakteru auta.
• Priestor na zadných sedadlách je skôr priemerný.
• Motor a prevodovka vyžadujú dôslednú a pomerne nákladnú údržbu.