Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux

Toyota Hilux GR Sport je športovo ladený off-road pick-up inšpirovaný rallye Dakar. Spája robustnosť, vytrvalosť a schopnosti v piesku, blate, skalách či na šotoline s vyššou stabilitou a lepšími jazdnými vlastnosťami na spevnených cestách.

Hilux má za sebou dlhú históriu. Prvý automobil s týmto označením zišiel z výrobnej linky v roku 1968 a odvtedy sa ho po celom svete predalo viac než 27 miliónov kusov. Na jeho vývoji sa podieľajú pracoviská v Argentíne, Japonsku, Austrálii, Thajsku, Európe aj Južnej Afrike. Výsledkom je vozidlo navrhnuté tak, aby sa cítilo doma na každom kontinente.

Motor, nosnosť a pracovné schopnosti

Pod kapotou verzie GR Sport zostáva osvedčený vznetový štvorvalec s objemom 2,8 litra. Produkuje výkon 204 koní a maximálny krútiaci moment 500 Nm. Napriek športovému vzhľadu nejde o pretekársky automobil, ale stále o plnohodnotný pracovný pick-up.

Ložná plocha zvládne približne jednu tonu nákladu a vozidlo môže ťahať príves s hmotnosťou až 3,5 tony. Hilux tak dokáže cez pracovný týždeň slúžiť podnikateľom a remeselníkom, zatiaľ čo cez víkend môže odviezť rodinu, športové vybavenie alebo výbavu na dobrodružné výpravy.

GR Sport však nie je určený na bezhlavú jazdu ako pretekársky špeciál. Jeho vyššia rýchlosť a dynamika dávajú najväčší zmysel na nespevnených cestách, šotoline a pri rýchlejšom dobrodružnom prejazde terénom. Sériovo používané pneumatiky typu AT síce zvládajú široké spektrum povrchov, no ich schopnosti majú svoje limity. Ani výkonnejšie brzdy nedokážu nahradiť pneumatiky s vhodným dezénom.

Podvozok a jazda v teréne

Najväčší rozdiel oproti bežnému Hiluxu sa ukrýva v podvozku. Karoséria je výrazne širšia – predná časť približne o 135 milimetrov a zadná až o 155 milimetrov. Zmeny sa dotkli zavesenia kolies, odpruženia aj bŕzd. Športovo navrhnuté kolesá a celkové úpravy podvozka zlepšujú stabilitu a jazdné správanie na ceste, no paradoxne zároveň pomáhajú aj v teréne.

Svetlá výška podvozka dosahuje 323 milimetrov. Vďaka tomu netreba pred každým terénnym zlomom vystupovať z auta a merať, či ho vozidlo zvládne. Hilux dokáže väčšinu terénnych nerovností prejsť bez dramatického kontaktu podvozka so zemou. Pri ostrom zlome alebo výraznom terénnom húpaku sa cez prekážku jednoducho prehupne, zatiaľ čo mnohé iné vozidlá by mohli naraziť bruchom.

Na miernejších úsekoch si vozidlo vystačí aj s pohonom zadných kolies. Pohon všetkých kolies je potrebný až pri väčších terénnych vlnách a náročnejších situáciách. Pri piesku alebo blate možno zaradiť aj redukciu, no podľa skúseností z testu ide skôr o výnimočné prípady než o funkciu, ktorú by vodič používal neustále.

Ovládanie a praktickosť v náročnom teréne

Interiér využíva viacero klasických, takzvane oldschoolových ovládacích prvkov. Volič prevodovky, ovládanie ventilácie a ďalšie dôležité funkcie nie sú ukryté v dotykových menu. V bežnom aute by to mohlo pôsobiť zastaralo, no v teréne ide o veľkú výhodu. Keď s vozidlom výrazne pracuje karoséria a vodič sa potrebuje sústrediť na stopu, mechanické ovládače sa dajú nahmatať a použiť bez zdĺhavého hľadania v displeji.

Radenie spiatočky je preto otázkou okamihu – vodič presne vie, kam siahnuť, a nemusí sa spoliehať na dotykovú obrazovku. Jednoduchšie a fyzické ovládanie pôsobí v náročných podmienkach funkčnejšie než množstvo digitálnych ponúk.

Najväčšou slabinou pri manévrovaní sú kamery. Obraz je natoľko nekvalitný, že z neho často nemožno spoľahlivo prečítať nápis ani presne rozoznať, čo sa nachádza pred alebo za vozidlom. V náročnom teréne by pritom kvalitnejšie kamery boli veľmi užitočné, najmä pri približovaní sa k prekážkam alebo pri cúvaní.

Interiér verzie GR Sport

Športové označenie Gazoo Racing GR sa premietlo aj do kabíny. Hilux GR Sport dostal hliníkové pedále, pádla pod volantom a výrazné červené bezpečnostné pásy. Športové sedadlá kombinujú velúr a kožu, pričom ich dopĺňa špecifické sivé prešívanie a perforované časti.

Na palubnej doske a vo výplniach dverí sa nachádzajú dekoračné prvky s karbónovým dizajnom. Celkový dojem je športovejší než v štandardných verziách, zároveň však kabína zostáva praktická a pripravená na tvrdšie zaobchádzanie.

Infotainment a navigácia

Vylepšený multimediálny systém využíva dotykovú obrazovku a podporuje rozhrania Apple CarPlay aj Android Auto. Súčasťou sú dve navigácie. Prvá je cloudová a využíva aktuálne online dáta, druhá je zabudovaná priamo vo vozidle a funguje aj v prípade, keď sa vodič ocitne mimo mobilného signálu alebo internetového pripojenia.

Práve pri aute určenom na dobrodružné výpravy je offline navigácia dôležitou výhodou. V odľahlých oblastiach sa vodič nemôže spoliehať na digitálne služby dostupné iba v miestach s dobrým pokrytím.

Mild-hybridná verzia s 48-voltovou technikou

Pri predstavení modelu sa ukázalo, že tvrdenie o nezmenenej technike pod kapotou nie je úplne presné. Toyota Hilux je dostupná aj s mild-hybridným systémom pracujúcim s napätím 48 voltov.

Elektrická sústava pomáha spaľovaciemu motoru najmä pri rozjazdoch, napríklad na križovatkách. Podľa informácií z testu môže znížiť spotrebu približne o sedem percent. Nejde teda o plnohodnotný hybrid schopný dlhšej jazdy výhradne na elektrinu, ale o podpornú technológiu zameranú na plynulejší rozjazd a nižšiu spotrebu.

Elektrické komponenty a batéria sú umiestnené tak, aby neobmedzovali terénne použitie. Mild-hybridný Hilux si zachováva brodivosť 700 milimetrov, teda rovnakú ako testovaná verzia GR Sport. Voda preto nepredstavuje pre 48-voltový systém dodatočné obmedzenie.

Mild-hybridnú techniku možno objednať bez obmedzenia vo všetkých dostupných stupňoch výbavy vrátane najvyššej verzie Invincible. Naopak, novšia verzia GR Sport 2 si získala veľký záujem zákazníkov a predstavuje približne sedem percent objednávok. Pre aktuálny rok je však už vypredaná.

Dizajn a aerodynamické prvky

Rozšírená karoséria, športové kolesá a výraznejšie proporcie dávajú verzii GR Sport robustný a dynamický vzhľad. Medzi kabínu a korbu bol doplnený špecifický spojler beziehungsweise deflektor, ktorý obmedzuje turbulencie prúdiace medzi prednou a zadnou časťou vozidla.

Každý model GR Sport má tiež kryt ložnej plochy. Ten pôsobí kvalitne a je potiahnutý kožou, jeho demontáž však nemusí byť úplne jednoduchá. Kryt je pravdepodobne uchytený spôsobom, ktorý si vyžaduje viac času pri odoberaní a opätovnom nasadzovaní. Ak teda vodič potrebuje prevážať väčší náklad, môže byť praktickejšie kryt ponechať mimo vozidla.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s modelom Volkswagen Amarok ponúka Hilux menší dôraz na výkon, dynamiku a štandardnú výbavu. Amarok pôsobí v týchto oblastiach pokojnejšie a modernejšie, no zároveň je drahší a podľa testu má približne o viac než liter vyššiu spotrebu. Ani za Hilux však zákazník nezaplatí málo – cena sa pohybuje minimálne na úrovni jedného milióna.

Ak zákazník oželie časť komfortu, terénnych schopností a technickej výbavy, môže siahnuť po modeli KGM Musso Grand a ušetriť. Ide o alternatívu pre tých, ktorí hľadajú veľký off-roadový pick-up, ale nepotrebujú takú úroveň spracovania a odolnosti ako pri Hiluxe.

Nový Ford Ranger dokáže v teréne takisto veľa. V porovnaní s Hiluxom si však vodič musí viac strážiť terénne zlomy, pretože Ranger má horší prechodový uhol. Jeho výraznou výhodou je veľmi široká ponuka pohonných jednotiek a rôznych typov kabín, vďaka čomu sa dá lepšie prispôsobiť konkrétnym potrebám zákazníka.

Pre koho je Hilux GR Sport určený

Pick-up tohto typu nie je automobilom pre každého. Najväčší zmysel dáva zákazníkom, ktorí ho využijú pri podnikaní, cez týždeň s ním pracujú a cez víkend prepravia rodinu alebo športové vybavenie. Rovnako dobre poslúži ľuďom s outdoorovými koníčkami alebo vodičom, ktorí chcú zámerne vyraziť mimo spevnených ciest a užívať si dobrodružstvo.

Označenie Gazoo Racing neznamená, že Hilux je pretekársky alebo formulový automobil. Stále ide o pracovný pick-up, ktorý však vďaka rozšírenému podvozku, upravenému zaveseniu, výkonnejším brzdám a športovému dizajnu ponúka lepší zážitok z jazdy než bežné verzie.

Záver

Toyota Hilux GR Sport patrí medzi najlepšie jazdiace verzie dlhoročného pick-upu. Jeho prednosťou nie je iba atraktívny vzhľad, ale predovšetkým podvozok, stabilita, veľká svetlá výška a schopnosť zvládať rýchlu jazdu po šotoline aj pomalé prekonávanie náročných terénnych prekážok.

Vozidlo nepôsobí ako nedokončený digitálny produkt, ktorý si vyžaduje neustále aktualizácie. Už pri prvom uvedení ponúka premyslený celok, mechanicky intuitívne ovládanie a robustnú techniku. Slabšia kvalita kamier a komplikovanejšie snímanie krytu korby sú jeho najvýraznejšími nedostatkami.

Pre záujemcov o maximálny športový charakter je GR Sport emocionálne atraktívnejšou voľbou. Mild-hybridná verzia s 48-voltovou technikou je zase rozumnejšia pre tých, ktorí chcú znížiť spotrebu a prevádzkové náklady, pričom nechcú prísť o brodivosť ani pracovné schopnosti modelu Hilux.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúce terénne schopnosti a svetlá výška 323 mm.
  • Široký podvozok, upravené zavesenie a lepšia stabilita na ceste aj mimo nej.
  • Výkon 204 koní a krútiaci moment 500 Nm.
  • Nosnosť približne jedna tona a schopnosť ťahať príves s hmotnosťou 3,5 tony.
  • Brodivosť 700 mm aj pri 48-voltovej mild-hybridnej verzii.
  • Jednoduché a intuitívne mechanické ovládanie vhodné do terénu.
  • Športový interiér GR Sport s kvalitnými sedadlami, červenými pásmi a hliníkovými pedálmi.
  • Apple CarPlay, Android Auto a dvojica navigácií vrátane offline navigácie.
  • Osvedčená a robustná koncepcia s dlhoročnou históriou.
  • Mild-hybridná technika môže znížiť spotrebu približne o sedem percent.
• Mínusy
  • Nekvalitné kamery poskytujú nedostatočný obraz pred vozidlom aj za ním.
  • Vyššia obstarávacia cena, minimálne na úrovni jedného milióna.
  • GR Sport nie je dostupný pre každého záujemcu, keďže aktuálny ročník je vypredaný.
  • Kryt korby môže byť pri demontáži a opätovnej montáži nepraktický.
  • AT pneumatiky obmedzujú využitie športového potenciálu na asfalte.
  • V porovnaní s Volkswagenom Amarok ponúka slabšiu dynamiku a menej bohatej štandardnej výbavy.
  • V kabíne zostávajú niektoré klasické ovládacie prvky, ktoré môžu pôsobiť zastaralo.