Zhrnutie video recenzie auta Xpeng P7+

Xpeng P7 Plus predstavuje zaujímavý prírastok do segmentu elektrických fastbackov. Ide o čínsky elektromobil vyrábaný v Európe, konkrétne v rakúskej továrni Magna Steyr, čo je samo o sebe unikátna kombinácia. Model P7 bol predstavený v roku 2020 a aktuálne prešiel zásadným faceliftom, ktorý ho posúva bližšie k európskym štandardom nielen vzhľadom, ale aj technológiami a spracovaním. Tento model sa chce postaviť priamo proti konkurentom ako Hyundai Ioniq 6 či Volkswagen ID.7.

Technické špecifikácie a varianty

Xpeng P7 Plus je dostupný v troch hlavných verziách:

• Základná verzia (zadný pohon, LFP batéria): Batéria s kapacitou 61,7 kWh, výkon 95 kW, krútiaci moment 450 Nm, teoretický dojazd 445 km.
• Long Range (zadný pohon): Väčšia batéria s kapacitou 70,49 kWh, vyšší výkon (presné číslo nie je špecifikované), krútiaci moment ostáva na 450 Nm. Najväčší dojazd zo všetkých verzií – až 570 km podľa WLTP.
• Performance (pohon všetkých kolies): Dva elektromotory s kombinovaným výkonom 500 kW a krútiacim momentom 670 Nm. Rovnaká väčšia batéria (70,49 kWh), dojazd okolo 500 km, vyššia spotreba vďaka výkonu.

Rýchlosť nabíjania je ďalším veľkým benefitom – pri menšej batérii je možné nabíjať výkonom až 350 kW, pri väčšej dokonca až 446 kW. Nabitie z 10 na 80 % trvá len 19 minút. Palubná nabíjačka má štandardne výkon 11 kW.

Dizajn a aerodynamika

Karoséria typu fastback s veľmi nízkym odporom vzduchu (Cx = 0,26) zabezpečuje nielen efektívnu spotrebu energie, ale aj moderný a elegantný vzhľad. Predná časť je charakteristická LED pásom cez celú šírku auta a jemne zaoblenou kapotou. Bočný profil je čistý a uhladený, pričom zadná časť pripomína riešenia známe z Hyundai Ioniq 6 alebo Opel Astra. Zaujímavým detailom sú svetelné pásy na zadnej časti a tretie brzdové svetlo. Celkovo pôsobí auto veľmi európsky a minimalisticky.

Interiér a komfort

Interiér Xpeng P7 Plus je jedným z jeho najväčších tromfov. Minimalistický dizajn bez tradičných tlačidiel je doplnený kvalitnými materiálmi vrátane Alcantary na strope a detailov z pravých kovov. Ergonomicky príjemné sedadlá sú komfortné, s možnosťou nízkeho posedu typického pre elektromobily. Ovládanie okien je riešené elektronickými tlačidlami a nechýba indukčné nabíjanie telefónu.

Dominantou palubnej dosky je veľký centrálny displej infotainmentu s typickou čínskou grafikou a množstvom nastavení. Niektoré funkcie, ktoré by bolo vhodné ovládať tlačidlami alebo páčkami na volante, sú dostupné len cez dotykový displej, čo môže byť menej praktické počas jazdy. Za volantom sa nachádza úzky, dobre umiestnený displej, ktorý neprekáža vo výhľade, a nad ním head-up displej s rozšírenou realitou premietajúci všetky dôležité informácie priamo do zorného poľa vodiča.

Zadné sedadlá ponúkajú nadštandardný priestor vďaka dlhému rázvoru (presná hodnota nie je uvedená). Okrem toho sú vybavené elektrickým sklonom operadla, veľkou lakťovou opierkou s držiakmi na nápoje a možnosťou zabudovanej masáže v sedadlách. Ovládanie klimatizácie vzadu prebieha cez vlastný displej.

Batožinový priestor a praktickosť

Batožinový priestor má základný objem 573 litrov, čo je na fastback výborná hodnota – porovnateľná s rodinnými kombi. Po sklopení zadných sedadiel v pomere 60:40 narastie objem až na 1931 litrov. Pod podlahou sa nachádza menší odkladací priestor na drobnosti. Jedinou nevýhodou je absencia zatváracej rolety batožinového priestoru – sklo je síce zatmavené, ale obsah kufra je stále viditeľný.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Počas testovania na viac ako 150 km v rôznych podmienkach (diaľnica, mesto, okresné cesty) sa Xpeng P7 Plus ukázal ako veľmi tiché a kultivované vozidlo. Výrobca použil až 72 špeciálnych opatrení na zníženie hluku vrátane kvalitných izolačných materiálov. Podvozok je naladený na výborný kompromis medzi komfortom a istotou v zákrutách – nie je príliš mäkký ani tvrdý, dobre filtruje nerovnosti a drží stopu.

Technicky ide o sofistikované riešenie: vpredu dvojité lichobežníkové zavesenie kolies, vzadu viacprvková náprava. Všetky verzie využívajú kvalitné európske komponenty (napr. pneumatiky Michelin). Auto pôsobí pevne a stabilne aj pri vyšších rýchlostiach.

Pohon, výkon a spotreba

Testovaná verzia s väčšou batériou (70,49 kWh) a zadným pohonom poskytuje slušný výkon, no subjektívne by mohla byť dynamika ešte lepšia – zrýchlenie nie je tak výrazné, ako by sa dalo očakávať od elektromobilu s výkonom okolo 230 kW (presné číslo nebolo uvedené). Prevod medzi režimami Komfort a Šport neprináša dramatickú zmenu vo výkone, len rýchlejšiu odozvu na akcelerátor.

Spotreba počas testu bola približne 18,8 kWh/100 km aj napriek niekoľkým dynamickým akceleráciám, čo je vzhľadom na veľkosť auta veľmi priaznivé číslo. Rekuperácia energie je naladená skôr jemne – nástup rekuperácie nie je prudký ani v režime "one pedal", čo môže niekomu vyhovovať viac ako agresívne spomaľovanie.

Infotainment, technológie a umelá inteligencia

Infotainment systému dominuje veľký dotykový displej so známym rozhraním typickým pre čínske značky. Grafika je prehľadná, ale niektoré funkcie by mohli byť dostupnejšie cez fyzické ovládacie prvky. Head-up displej s rozšírenou realitou premieta nielen základné jazdné údaje, ale aj obraz z kamier priamo pred vodiča – ide o unikátne riešenie v tejto triede.

Zrkadlo využíva obraz zo zadnej kamery s vysokým rozlíšením – kvalita obrazu je výborná, avšak nie je možné prepnúť na klasické optické spätné zrkadlo, čo môže byť pre niekoho nezvyklé.

Xpeng P7 Plus využíva vlastnú architektúru Towering AI schopnú až 750 teraoperácií za sekundu. Umelá inteligencia sa stará o riadenie vozidla, správu energie aj teplotný manažment.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vysoká kvalita spracovania interiéru s prémiovými materiálmi
  • Veľmi tichý a komfortný podvozok so sofistikovaným zavesením kolies
  • Nadštandardný vnútorný priestor vrátane zadných sedadiel s masážou a elektrickým sklonom operadla
  • Rýchle nabíjanie (do 19 minút z 10 na 80 %)
  • Dlhý dojazd (až do 570 km podľa WLTP)
  • Kvalitné technológie vrátane head-up displeja s rozšírenou realitou a pokročilej umelej inteligencie
  • Veľký batožinový priestor (573 – 1931 litrov)
  • Konkurenčná cena vzhľadom na výbavu a technológie
• Mínusy
  • Dynamika zrýchlenia by mohla byť výraznejšia najmä pri zadokolke (subjektívne slabší pocit výkonu)
  • Niektoré funkcie infotainmentu sú dostupné len cez dotykový displej (chýbajú fyzické tlačidlá)
  • Zadné "zrkadlo" funguje iba ako obrazovka kamery – nemožno prepnúť na klasické zrkadlo
  • Chýba zatváracia roleta batožinového priestoru – kufor je viditeľný cez zadné sklo
  • Mierne vyššia hmotnosť (okolo dvoch ton), avšak primeraná segmentu elektromobilov
  • Rekuperácia energie má jemnejší nástup (nie každému musí vyhovovať)