Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Passat

---

 

Nový Passat Variant predstavuje aktuálnu generáciu tradičného modelu strednej triedy, ktorý si za desaťročia vybudoval na Slovensku mimoriadne silné postavenie. Tentoraz je dostupný už iba ako praktické kombi, keďže karosárska verzia sedan z ponuky vypadla. Testovaný exemplár je vybavený motorom 2.0 TDI, pohonom všetkých kolies 4Motion, automatickou prevodovkou DSG, adaptívnym podvozkom DCC Pro a športovo pôsobiacim paketom R-Line.

 

Prvé dojmy z nového Passatu boli zmiešané najmä pre jeho dizajn. Po týždni každodenného používania však vyšlo najavo, že jeho skutočné kvality nespočívajú iba vo vzhľade. Ide predovšetkým o mimoriadne komfortné, tiché a praktické auto, v ktorom sa vodič dokáže veľmi dobre oddeliť od okolitého sveta. Napriek vyššej cene ponúka úroveň komfortu a kultivovanosti, ktorou sa môže porovnávať aj s viacerými prémiovými konkurentmi.

Tempomat a asistenčné systémy

Jednou z praktických vlastností nového Passatu je možnosť voľby medzi viacerými režimami tempomatu. Tlačidlom Mode na volante sa dá prepínať medzi systémom Travel Assist, adaptívnym tempomatom, klasickým neadaptívnym tempomatom a obmedzovačom rýchlosti.

Adaptívny tempomat je pritom vyladený veľmi dobre. Plynulo reaguje na premávku a spolu so systémom Travel Assist dokáže udržiavať vozidlo v strede jazdného pruhu. Pre vodičov, ktorí adaptívny tempomat nepreferujú, je však veľkou výhodou, že ho možno jednoducho nahradiť klasickým tempomatom bez automatického brzdenia.

Asistenčné systémy sa dajú vypnúť viacerými rýchlymi spôsobmi. Po kliknutí na ikonu vozidla a troch ďalších dotykoch možno deaktivovať sledovanie pozornosti vodiča, systém udržiavania v jazdnom pruhu aj upozornenie na prekročenie povolenej rýchlosti. Do hornej lišty displeja je možné pridať vlastné skratky, napríklad na vypnutie upozornenia na rýchlosť alebo systému štart-stop. Alternatívou je priama skratka do menu asistenčných systémov.

Infotainment a prístrojový panel

Centrálny dotykový displej reaguje rýchlo, ponúka modernú grafiku a jeho ovládanie je celkovo príjemné. Zadná parkovacia kamera však svojím rozlíšením úplne nezodpovedá modernému a pomerne drahému autu. Obraz síce poskytuje všetky potrebné informácie, no zaslúžil by si kvalitnejšie, ideálne HD rozlíšenie.

Virtuálny prístrojový štít ponúka viacero režimov zobrazenia. Jednotlivé budíky a zobrazované informácie možno konfigurovať podľa vlastných preferencií, takže vodič si vie prispôsobiť vzhľad aj množstvo údajov, ktoré chce mať pred sebou.

Komfort a odhlučnenie

Najväčšou prednosťou nového Passatu je schopnosť izolovať posádku od vonkajšieho sveta. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť v interiéri iba 66,5 dB, čo predstavuje veľmi dobrý výsledok. K výbornému odhlučneniu prispievajú aj hrubšie okná a kvalitne izolovaná kabína.

Pod kapotou pracuje dieselový štvorvalec 2.0 TDI s výkonom 142 kW. Jeho zvuk a jemné vibrácie sú stále rozpoznateľné, no do interiéru prenikajú iba v obmedzenej miere a počas jazdy neobťažujú. Passat si tak zachováva charakteristickú efektivitu naftového motora bez toho, aby pôsobil hlučne alebo lacno.

Testované vozidlo bolo vybavené sedadlami ErgoActive. Ich stredná časť je látková, okraje sú potiahnuté kožou a na viacerých miestach interiéru sa nachádza materiál ArtVelours, ktorý je na dotyk podobný Alcantare alebo brúsenej koži. Tento materiál je použitý aj na palubnej doske a vo výplniach dverí, čím interiér pôsobí hodnotnejšie a príjemnejšie.

Sedadlá poskytujú veľmi dobrú oporu, no napriek športovo pôsobiacemu tvaru sú skôr komfortné než tvrdé. Majú vyhrievanie, pamäť, elektrické nastavenie vo všetkých dôležitých smeroch, nastaviteľnú bedrovú opierku aj predĺžiteľnú prednú časť sedáka. Mäkká hlavová opierka je ďalším detailom, ktorý zvyšuje pohodlie na dlhých cestách.

V operadle sa nachádza desať masážnych bodov a k dispozícii je viacero úrovní masáže. Ide o jednu z najlepších a najpríjemnejších masážnych funkcií, aké možno v tejto triede nájsť. Rovnakú úroveň komfortu ponúka aj sedadlo spolujazdca.

Podvozok DCC Pro a jazdné vlastnosti

Adaptívny podvozok DCC Pro využíva novú generáciu dvojkomorových adaptívnych tlmičov. Na výber sú režimy Eco, Comfort, Sport a Individual. V režime Individual možno nastaviť tlmiče ešte mäkšie než v základnom režime Comfort.

V najmäkšom nastavení podvozok filtruje nerovnosti mimoriadne účinne. Ostré hrany, väčšie výtlky aj rozbitý povrch dokáže utlmiť tak, že posádka má pocit vznášania sa nad cestou. Zároveň však DCC Pro odstraňuje jednu z nevýhod starších adaptívnych podvozkov, ktoré boli pri komfortnom nastavení často príliš rozhojdané.

Nový Passat sa síce pri prejazde vlnami môže mierne pohybovať, karoséria sa však okamžite upokojí a nepokračuje v dlhom kolísaní ako veľké vozidlá so staršími systémami DCC. V športovom režime podvozok citeľne stuhne a vozidlo zostáva stabilné aj pri vyšších rýchlostiach. Charakteru auta však najviac zodpovedá komfortné nastavenie. Počas testu nebola prakticky žiadna chuť používať režim Sport, pretože Passat prirodzene nabáda k pokojnej a uvoľnenej jazde.

Pohon všetkých kolies 4Motion zvyšuje stabilitu najmä na mokrej vozovke a v zákrutách. Vozidlo sa pri akcelerácii nespráva tak nedotáčavo ako verzie s pohonom predných kolies. Zadná náprava pomáha prenášať výkon na vozovku a výsledkom je vyváženejší a istejší pocit za volantom.

Veľmi dobrý dojem zanecháva aj progresívne riadenie. Je priame, presné a príjemne ľahké, pričom otáčanie volantom pôsobí veľmi kultivovane. Pocit z riadenia sa približuje prémiovým automobilom s podstatne vyššou cenou.

Motor a prevodovka

Motor 2.0 TDI poskytuje výkon 142 kW a maximálny krútiaci moment 400 Nm. Passat zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 232 km/h. Aj keď nejde o športové auto, výkonová rezerva je dostatočná na bezpečné predbiehanie aj svižnú jazdu po diaľnici.

Automatická prevodovka DSG využíva mokré spojky a je nastavená veľmi hladko. Počas testu sa neobjavilo trhanie, neplynulé rozbiehanie ani nepríjemné reakcie pri manévrovaní. Mimoriadne dobre si poradila aj s rozjazdom v prudkom stúpaní, kde mnohé dvojspojkové prevodovky zaváhajú alebo trhnú.

Pri pokojnej jazde sú preradenia prakticky nepostrehnuteľné a prevodovka môže svojou plynulosťou pripomínať klasický automat s hydrodynamickým meničom. Zároveň rýchlo reaguje na stlačenie akcelerátora a pri kickdowne dokáže motor bez väčšieho zaváhania poslať výkon na vozovku.

Spotreba paliva a dojazd

Testované vozidlo má palivovú nádrž s objemom 66 litrov. Vďaka úspornej naftovej technike umožňuje na jedno natankovanie pohodlne prejsť viac než 1 000 kilometrov.

V kombinovanej mestskej premávke zahŕňajúcej centrum Bratislavy, jeho okolie a obchvat sa pri pokojnej jazde podarilo dosiahnuť dlhodobú spotrebu približne 6,2 l/100 km. Pri prevažne mestskej prevádzke treba počítať so spotrebou mierne nad 7 l/100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h bola spotreba takisto približne 6,2 l/100 km. Pohon 4Motion pritom nemá na spotrebu výrazne negatívny vplyv. Systém pripája zadnú nápravu iba vtedy, keď je to potrebné, takže napriek vyššej hmotnosti vozidla zostáva efektívny.

Na okresných cestách pri pokojnom tempe sa dá jazdiť približne za 5,2 až 5,8 l/100 km, pričom spotreba pod hranicou 6 l/100 km je bez problémov dosiahnuteľná.

Priestrannosť a praktickosť

Passat Variant má dĺžku 4 917 mm a rázvor 2 837 mm. Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní 690 litrov, po sklopení zadných operadiel až 1 920 litrov. Pri sklopení sedadiel a nastavení podlahy do hornej polohy vznikne prakticky rovná ložná plocha.

Kufor je vybavený množstvom praktických prvkov. Nechýbajú kotviace oká, dvojitá podlaha, priestor s rezervným kolesom, 12-voltová zásuvka ani elektricky výklopné ťažné zariadenie. Ide o auto vhodné na dlhé cesty, rodinné využitie aj prepravu väčších predmetov.

Na zadných sedadlách je mimoriadne veľa priestoru. Pri výške 186 cm má cestujúci dostatok miesta na kolená aj hlavu a sedí veľmi komfortne. Zadní pasažieri majú k dispozícii vyhrievané sedadlá, výsuvné slnečné clony a trojzónovú klimatizáciu.

V zadnej lakťovej opierke sa nachádza držiak na telefón alebo tablet. Stredové sedadlo možno otvoriť a vytvoriť priechod pre dlhšie predmety prevážané z kufra do kabíny. Výplne zadných dverí sú vypracované kvalitne a odkladacie priestory majú mäkké koberčeky, aby v nich uložené predmety počas jazdy nehrkotali.

Vpredu interiér pôsobí minimalisticky. Odkladacie priestory možno zakryť roletkami, takže kabína zostane vizuálne čistá aj v prípade, že sú priehradky naplnené rôznymi predmetmi. K dispozícii je bezdrôtové nabíjanie telefónu, porty USB-C, držiaky nápojov a pomerne hlboký priestor pod lakťovou opierkou.

Menšou nevýhodou je absencia nastaviteľnej stredovej lakťovej opierky známej z predchádzajúcich generácií. V staršom Passate sa dala nastavovať vo väčšom rozsahu výškovo aj pozdĺžne, čo umožňovalo pohodlne oprieť lakeť pri ideálnej polohe rúk na volante. V novom modeli je umiestnená nižšie a výškovo sa nastaviť nedá. Na druhej strane je príjemne mäkká.

Svetlomety IQ.Light Matrix LED

Veľkú pochvalu si zaslúžia adaptívne matrixové svetlomety IQ.Light. Pri mnohých vozidlách býva problémom, že síce dokážu vyrezávať vozidlá pred autom, no na diaľnici nie vždy správne rozpoznajú protiidúce automobily alebo kamióny. Výsledkom je oslňovanie vodičov v protismere a nutnosť diaľkové svetlá vypnúť.

V novom Passate je svetelný lúč nastavený veľmi presne. Svetlomety primárne osvetľujú vlastný jazdný pruh a pravú krajnicu, teda miesta, kde je najväčšie riziko výskytu prekážky alebo zvieraťa. Zároveň nebolo pozorované nepríjemné svietenie do protismeru. Počas jazdy na diaľnici ani jeden protiidúci vodič nezablikal, hoci premávka bola pomerne hustá.

Svetlomety majú zároveň veľmi dobrý dosvit a poskytujú vodičovi dostatok informácií o situácii ďaleko pred vozidlom bez toho, aby obťažovali ostatných účastníkov premávky.

Dizajn a porovnanie s predchádzajúcou generáciou

Najviac rozporuplných dojmov vyvoláva vonkajší dizajn. Predchádzajúca generácia Passatu mala podľa testu výraznejšiu identitu, charakteristické línie a krivky v prednej časti, vďaka ktorým bola na ceste ľahko rozpoznateľná.

Nový Passat pôsobí uhladenejšie a menej výrazne. Ani po týždni sa s jeho vzhľadom nepodarilo úplne stotožniť a predchádzajúca generácia stále pôsobí dizajnovo atraktívnejšie. Situáciu však výrazne zlepšuje paket R-Line, respektíve testovaný športový vzhľad s výraznejšími detailmi. S týmto vybavením má auto väčšiu charizmu a pôsobí podstatne hodnotnejšie než základné verzie.

Cena a výbava

Základná verzia nového Passatu s motorom 1.5 eTSI bola v čase testu dostupná za akciovú cenu 36 390 eur. Verzia s plug-in hybridným pohonom a uvádzanou kombináciou 2.0 TDI/4Motion bola v akciovej ponuke za 54 090 eur. Testovaný exemplár mal bez akcie štandardnú cenníkovú cenu 63 910 eur.

Vozidlo bolo navyše vybavené akciovým balíkom Technik a balíkom vyhrievania Premium. Nejde teda o lacné auto, no rozsah výbavy zahŕňa komfortné sedadlá s masážou, adaptívny podvozok DCC Pro, pohon všetkých kolies, kvalitné matrixové svetlomety, vyspelé asistenčné systémy a množstvo praktických prvkov.

V cenovej hladine okolo 60 000 eur možno uvažovať aj o automobiloch prémiových značiek, napríklad BMW, Mercedes-Benz alebo Audi. Nový Passat však podľa skúsenosti z testu nemusí byť v oblasti komfortu, odhlučnenia a kultivovanosti horší. V porovnateľných prémiových modeloch sa často nájde viac detailov, ktoré môžu vodičovi prekážať, zatiaľ čo Passat pôsobí veľmi vyvážene.

Skúsenosť po týždni

Počas týždňa testovania sa neobjavil žiadny zásadný nedostatok, ktorý by bol dôvodom na odmietnutie auta. Pri mnohých testovaných vozidlách môžu prekážať aj drobnosti, no v prípade nového Passatu bolo týchto rušivých prvkov minimum.

Najsilnejším dojmom je pocit, že z auta sa nechce vystupovať ani po dlhšej jazde. Kombinácia výborných sedadiel, masáže, tichého interiéru, mimoriadne pohodlného podvozka, hladkej prevodovky a kvalitného riadenia vytvára veľmi príjemné prostredie na každodenné cestovanie aj dlhé diaľničné presuny.

Nový Passat tak zostáva pravým Passatom – nie okázalým športovým autom, ale komfortným a praktickým spoločníkom, ktorý dokáže posádku odfiltrovať od vonkajšieho sveta. Napriek tomu, že dnes existuje už iba ako kombi, jeho charakter sa podarilo zachovať. Pre vodičov, ktorí preferujú kombi pred sedanom, to navyše nemusí byť žiadny problém.

Pri kúpe jazdeného Passatu je vhodné dôkladne preveriť jeho históriu. Kontrola môže odhaliť stočené kilometre, vážne havárie, záložné práva alebo financovanie vozidla. Na preverenie jazdených automobilov boli v recenzii odporúčané služby CBI SK a CBI CZ, pri použití kódu DOMINIKCARS15 s 15-percentnou zľavou.

Celkový verdikt je veľmi pozitívny. Nový Passat síce nemusí každého presvedčiť dizajnom a jeho cena je vysoká, no po stránke komfortu, odhlučnenia, jazdnej kultúry, praktickosti a celkového vyladenia patrí medzi najlepšie vozidlá svojej triedy. Je to auto, ktoré môže reálne konkurovať aj prémiovým značkám a zároveň ponúka viac priestoru a praktických riešení.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci komfort a účinný adaptívny podvozok DCC Pro.
  • Mimoriadne tichý interiér s nameranou hlučnosťou 66,5 dB pri 130 km/h.
  • Veľmi pohodlné sedadlá ErgoActive s masážou, vyhrievaním a pamäťou.
  • Hladko fungujúca mokrá prevodovka DSG.
  • Výkonný a úsporný motor 2.0 TDI s výkonom 142 kW a krútiacim momentom 400 Nm.
  • Stabilný pohon všetkých kolies 4Motion.
  • Nízka spotreba približne 6,2 l/100 km v meste a na diaľnici pri 130 km/h.
  • Veľký batožinový priestor s objemom 690 až 1 920 litrov.
  • Obrovský priestor na zadných sedadlách.
  • Vynikajúco vyladené matrixové svetlomety IQ.Light.
  • Možnosť prepnúť adaptívny tempomat na klasický tempomat.
  • Rýchle a pohodlné vypínanie asistenčných systémov.
  • Presné progresívne riadenie.
  • Komfort a kultivovanosť porovnateľná s viacerými prémiovými vozidlami.
• Mínusy
  • Vzhľad pôsobí menej výrazne než pri predchádzajúcej generácii.
  • Zadná parkovacia kamera má na moderné auto pomerne slabé rozlíšenie.
  • Stredová lakťová opierka už nie je výškovo nastaviteľná ako v predchádzajúcich modeloch.
  • Vyššia obstarávacia cena, najmä pri bohatej výbave.
  • Jemné dieselové vibrácie a zvuk sú stále trochu vnímateľné.
  • V základnej podobe pôsobí dizajn menej charizmaticky; výraznejší vzhľad prináša až paket R-Line.