Video test auta Hyundai Santa Fe | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Santa Fe

Aktuálna, už štvrtá generácia modelu Santa Fe je na trhu približne tri roky. Modelový rok 2026 neprináša facelift, ale dve významné technické úpravy: vyšší výkon hybridných pohonov a podstatne väčšiu ťažnú kapacitu. V skúšanej konfigurácii Calligraphy zaujal najmä tmavozeleným perleťovým lakom, čiernymi doplnkami a veľmi priestranným interiérom.

Dizajn a výbava

Robustné, hranaté tvary Santa Fe pôsobia ešte výraznejšie v kombinácii so zelenou karosériou a čiernymi prvkami výbavy Calligraphy. Čierne sú 20-palcové disky, maska chladiča, logá, ochranné lišty, lemy blatníkov, okien aj strešné lyžiny. Vozidlo môže mať 18- alebo 20-palcové kolesá; testovaný exemplár používal pneumatiky s rozmerom 255/45 R20.

Najvyššia výbava sa odlišuje aj výsuvnými plastovými madlami na bokoch karosérie, ktoré môžu uľahčiť prístup na strechu napríklad pri používaní strešného boxu. Predné svetlá nemajú matrixovú funkciu, ponúkajú iba automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel. Ich výkon je do 2 000 lúmenov, preto sa výška nastavuje manuálne. V praxi však svietia veľmi dobre – stretávacie svetlá poskytujú dostatočný dosah a diaľkové osvetlenie je mimoriadne účinné.

Výkonnejší hybrid a plug-in hybrid

Najväčšou zmenou hybridnej verzie je preplňovaný benzínový štvorvalec 1,6 T-GDi. Jeho výkon vzrástol zo 118 kW (160 k) na 132 kW (180 k), pričom krútiaci moment zostal na hodnote 265 Nm. Elektromotor má naďalej 48 kW (65 k) a trakčná batéria kapacitu 1,49 kWh. Systémový výkon sa zvýšil zo 158 kW (215 k) na 170 kW (239 k), maximálny krútiaci moment dosahuje 380 Nm.

Hybrid s pohonom predných kolies zrýchli z 0 na 100 km/h za 9 sekúnd, verzia s pohonom 4x4 za 9,2 sekundy. Predtým boli hodnoty 9,6, respektíve 9,8 sekundy. Maximálna rýchlosť vzrástla zo 185 na 195 km/h. Motor patrí do rodiny Smartstream G a používa vodou chladený intercooler. Pohonné ústrojenstvo má tri samostatné chladiace okruhy – pre motor, intercooler a batériu.

Plug-in hybrid tiež výrazne posilnel. Jeho systémový výkon vzrástol zo 186 na 212 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa zlepšilo z 9,3 na 8 sekúnd a maximálna rýchlosť zo 180 na 206 km/h. Dodáva sa výhradne s pohonom 4x4. Údaje o elektrickom dojazde ani spotrebe plug-in hybridu v skúške zaznamenané neboli.

Oba hybridné pohony používajú šesťstupňovú meničovú automatickú prevodovku. Tá je v porovnaní s dvojspojkovými prevodovkami vhodnejšia do náročnejšieho terénu a lepšie znáša vyššie zaťaženie. Novinkou je elektrický spätný chod – prevodovka už nemá klasický mechanický stupeň R. Preraďovanie medzi jazdou dopredu a cúvaním je preto rýchlejšie a príjemnejšie pri parkovaní či manévrovaní.

Ťažná kapacita

Výrazne sa zlepšila aj schopnosť ťahať brzdený príves. Hybrid s pohonom predných kolies aj štvorkolkou teraz zvládne 2 000 kg namiesto pôvodných 1 110 kg. Plug-in hybrid má limit 1 700 kg, kým predtým to bolo 1 100 kg. Dôvodom je najmä úprava motora a prevodovky, ktorá zvládne vyšší krútiaci moment.

Priestranný interiér a sedem miest

Interiér sa oproti predchádzajúcemu modelovému roku takmer nezmenil, stále však patrí k najsilnejším stránkam vozidla. Obrovské zadné výklopné dvere zasahujú až k okrajom karosérie, takže nakladací otvor je široký a dobre využiteľný. Po sklopení operadiel vznikne takmer rovná plocha vhodná aj na prevoz rozmernejších predmetov alebo príležitostné prespanie dvoch dospelých.

Pri sedemmiestnej konfigurácii už pod podlahou za tretím radom veľa priestoru nezostáva. Nachádza sa tam 12-voltová batéria a základná súprava na opravu defektu. Rezervné koleso je síce možné umiestniť pod zadnú časť vozidla, v testovanom aute však nebolo. Podľa aktuálnych podkladov sa má dodávať na oceľovom disku, pričom jeho dostupnosť môže závisieť od konkrétnej výbavy.

Tretí rad ponúka lakťové opierky, držiaky nápojov, USB-C porty a vlastné výduchy ventilácie. Nastupovanie uľahčuje elektrické odsunutie druhého radu po stlačení tlačidla. Pre dospelého s výškou približne 170 cm je priestor na hlavu a šírku dobrý, kolená sú však pomerne vysoko pre menej vydarenú polohu podlahy.

Druhý rad je veľmi pohodlný. Lavica sa posúva, operadlá sa dajú nastavovať a cestujúci majú dostatok miesta na nohy aj nad hlavou. K dispozícii sú veľké lakťové opierky, početné držiaky nápojov, odkladacie priestory a výduchy ventilácie v stredných stĺpikoch i pod prednými sedadlami. Zadné dvere používajú rovnako kvalitné materiály ako predné, vrátane mäkčených povrchov.

Testovaný interiér kombinoval biele kožené čalúnenie so zelenými plastovými časťami. Ide o efektné, luxusne pôsobiace riešenie, hoci svetlé materiály budú náročnejšie na údržbu. Strop a stĺpiky sú potiahnuté príjemným semišovým materiálom. Predné sedadlá sú veľké, dlhé a pohodlné, pritom poskytujú prekvapivo dobré bočné vedenie. Obe majú výsuvnú oporu lýtok, ktorá sa hodí pri odpočinku počas prestávok.

Široká stredová konzola ponúka veľa priestoru na odloženie predmetov a dá sa využívať aj cestujúcimi vzadu. Vo výbave Calligraphy nechýba UVC priečinok na dezinfekciu drobných predmetov. Audiosystém Bose má 12 reproduktorov a zadný subwoofer.

Za panoramatické strešné okno sa pripláca 1 200 €, tretí rad sedadiel stojí 1 000 € a namiesto klasickej lavice v druhom rade možno za 2 000 € zvoliť dve samostatné kreslá. Auto tak vznikne ako šesťmiestne.

Komfort a jazdné vlastnosti

Na 20-palcových kolesách pôsobí Santa Fe pri pomalej jazde po meste o niečo tvrdšie. Väčšie a ťažšie kolesá prenášajú do karosérie jemné vibrácie a na nerovnom povrchu cítiť ľahké chvenie. Od približne 70 až 80 km/h sa však podvozok výrazne upokojí. Nezávislé zavesenie zadných kolies a komfortné nastavenie tlmičov potom poskytujú mimoriadne pohodlnú jazdu.

Na okresných cestách a diaľnici sa Santa Fe komfortom približuje luxusným SUV, hoci nemá adaptívne tlmiče. Veľmi dobré je aj odhlučnenie podvozka, najmä v oblasti zadných kolies. Pri rýchlosti 100 km/h bola nameraná hlučnosť približne 68 dB. To je o niečo viac než pri skoršom teste s hodnotou 66 dB, stále však ide o veľmi dobrý výsledok. V porovnaní s niektorými japonskými konkurentmi je Santa Fe tichšie, menšia Mazda CX-5 bola v danom porovnaní ešte pokojnejšia.

Komfort však ide na úkor agility. Santa Fe je veľké a ťažké SUV s mohutnou zadnou časťou, čo cítiť pri prudších zmenách smeru. V zákrutách sa viac nakláňa a na volant nereaguje tak ochotne ako niektorí konkurenti. Pri vyhýbacom manévri, ktorý bol v minulosti porovnávaný so Škodou Kodiaq Plug-in Hybrid, bolo cítiť pohyb zadnej časti a odskakovanie zadného kolesa na mokrom povrchu. Pri bežnej jazde je však stabilita dostatočná; vodič musí iba počítať s hmotnosťou a rozmermi auta.

Spotreba a každodenné používanie

Vyšší výkon sa negatívne nepodpísal na spotrebe. V meste dosiahol testovaný hybrid 4,9 l/100 km, zatiaľ čo skorší test s pôvodnou výkonovou verziou 5,6 l/100 km. Na okresných cestách bola spotreba 5,5 l/100 km oproti 5,4 l/100 km a na diaľnici 8,9 oproti 8,8 l/100 km. Rozdiely sú teda minimálne.

Hybridný systém najlepšie funguje v meste a na okresných cestách, kde často prepína medzi spaľovacím motorom a elektromotorom. Pri plynulej jazde a dostatočne nabitej batérii dokáže na okreskách prejsť niekoľko kilometrov čisto elektricky. Na diaľnici už malý benzínový motor pracuje intenzívnejšie, no spotreba zostáva vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla prijateľná.