Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe je aktuálna piata generácia veľkého SUV, ktorá sa oproti predchodcovi výrazne zmenila. Namiesto zaoblených tvarov prináša hranatú, robustnú karosériu s proporciami veľkého rodinného auta. V ponuke sú iba hybridné pohony – klasický full hybrid a plug-in hybrid. Testované vozidlo vo výbave Calligraphy malo full-hybridný pohon všetkých kolies.

Dizajn a výbava

Santa Fe pôsobí ako výrazný a sebavedomý mastodont. Prednej časti dominujú svetlá v tvare písmena H, prepojené veľkou čiernou maskou. Adaptívne diaľkové svetlá však nevyrezávajú jednotlivé časti premávky, iba automaticky prepínajú medzi stretávacími a diaľkovými.

Najvyššia výbava Calligraphy používa lesklé čierne doplnky, zatiaľ čo lacnejšie verzie majú viac surových plastov alebo strieborných dekorov. Karoséria testovaného auta bola v bielej perleti, pričom k dispozícii sú aj metalické, pastelové a matné laky. Praktickým detailom sú funkčné nasávacie a aerodynamické prvky v prednej časti.

V základných verziách sú 18-palcové kolesá, výbavy Style a Calligraphy majú 20-palcové. Plug-in hybrid používa dvadsiatky bez ohľadu na výbavu. Veľké spätné zrkadlá obsahujú kamery 360-stupňového systému. Dvere siahajú až k prahom, takže pri vystupovaní menej hrozí zašpinenie nohavíc. Bezklíčový prístup je však iba na predných dverách.

Zaujímavosťou je integrovaný prístup na strechu. Po odomknutí krytu na stĺpiku C sa dá využiť ako stupienok a rukoväť. Zadná časť pokračuje v hranatom štýle. Stierač je ukrytý pod zadným spojlerom, no cúvacie svetlo a hmlovka sú iba po jednom a umiestnené nízko. V noci preto zadná časť pri cúvaní nie je ideálne osvetlená.

Priestranný a kvalitný interiér

Interiér zodpovedá veľkosti auta. Ponúka veľa priestoru vpredu aj v druhom rade a testovaná výbava pôsobí luxusne. Použité sú mäkčené materiály, koža, drevené dekory a príjemná semišová stropnica. Tvrdšie plasty sa nachádzajú iba na menej exponovaných miestach a nepôsobia lacno.

Pred vodičom je digitálny prístrojový panel, veľký head-up displej a infotainment s rýchlou odozvou. Občas reaguje o niečo pomalšie, vo všeobecnosti však funguje dobre. Prístrojový panel je vizuálne prepojený s centrálnou obrazovkou. Oceňujem aj použitie textilného povrchu na časti palubnej dosky, ktorý nezachytáva odlesky slnka.

Ovládanie klimatizácie má vlastný panel s otočnými ovládačmi teploty a rýchlymi tlačidlami. K dispozícii sú aj ovládacie prvky vyhrievania a ventilácie sedadiel, jazdných režimov, systému Auto Hold, parkovacích senzorov a 360-stupňovej kamery. Terénne režimy zahŕňajú nastavenia pre sneh, blato a piesok.

Praktickosť patrí medzi hlavné prednosti auta. Stredová konzola ponúka dve chladené bezdrôtové nabíjačky, dve USB-C zásuvky, veľké držiaky na nápoje a množstvo odkladacích priestorov. Hlboká schránka pod lakťovou opierkou je prístupná aj cestujúcim vzadu. Nechýbajú veľké priehradky vo dverách, ďalší priestor pod stredovou konzolou a 12-voltová zásuvka.

V testovanej výbave je aj UVC priehradka na dezinfekciu drobných predmetov. Ide skôr o doplnok než nevyhnutnosť, no môže byť praktický. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, volant má elektrické nastavenie a pozície vodiča sa dajú uložiť do pamäte. Sedadlo vodiča možno prepnúť do relaxačnej polohy s vysúvanou opierkou lýtok.

Priestor vzadu a tretí rad

Druhý rad ponúka nadpriemerné množstvo miesta na nohy aj nad hlavou. Sedáky sú dostatočne dlhé a nízka podlaha poskytuje dobrú oporu stehnám. K pohodliu prispieva panoramatické strešné okno, slnečné roletky, vyhrievanie sedadiel, USB-C porty a samostatné výduchy klimatizácie.

Cestujúci vzadu majú k dispozícii lakťovú opierku s držiakmi na nápoje, odkladacie priestory, háčiky a úchyty Isofix. Fľaša s objemom 1,5 litra sa však do priehradky vo dverách nezmestí nastojato, pretože jej časť zaberá lakťová opierka.

Do tretieho radu sa nastupuje po elektrickom odklopení sedadiel v druhom rade. Aj dospelý človek tam má dostatok priestoru na kolená, hoci sedí s kolenami vyššie pre krátke sedáky a zvýšenú podlahu. Na dlhé cesty nejde o také pohodlie ako v druhom rade, no tretí rad je použiteľný, nie iba núdzový.

Nechýbajú držiaky na nápoje, USB-C porty, plnohodnotná 220-voltová zásuvka, výduchy klimatizácie a úchyty Isofix. Slabinou je absencia samostatnej regulácie teploty pre tretiu, respektíve zadnú časť kabíny.

Kufor a variabilita

Santa Fe môže byť päť-, šesť- alebo sedemmiestne. Pri využití všetkých troch radov zostáva kufor s objemom 151 litrov. Plug-in hybrid má o 7 litrov menej. Zmestí sa sem nákupná taška a menšia batožina, no pri plnom obsadení nemožno očakávať veľký batožinový priestor.

Po sklopení tretieho radu je k dispozícii 628 litrov. Päťmiestna verzia ponúkne o 83 litrov viac. Po sklopení druhého radu vznikne priestor s objemom 1 949 litrov. Elektrické ovládanie sklápania uľahčuje prestavbu interiéru. Praktickým prvkom je elektricky výsuvné ťažné zariadenie. Klasický hybrid môže ťahať príves s hmotnosťou do 2 000 kg, plug-in hybrid do 1 700 kg.

Nevýhodou je, že kryt batožinového priestoru nemá v aute vhodné miesto na uloženie. Po jeho vybratí ho treba nechať mimo vozidla. V kufri sa nachádzajú háčiky, 12-voltová zásuvka a priestor na povinnú výbavu.

Motory a jazda

V ponuke sú dva pohony. Plug-in hybrid má systémový výkon 212 kW, pohon všetkých kolies, batériu s kapacitou takmer 14 kWh a elektrický dojazd približne 54 km. Full hybrid disponuje výkonom 176 kW, batériou s kapacitou 1,5 kWh a možno ho objednať s predným alebo pohonom všetkých kolies.

Testovaný full hybrid so štvorkolkou pôsobí za volantom veľkým a bezpečným dojmom. Vysoký posed, mohutná kapota a hranaté tvary však neznamenajú zlé manévrovanie. Vodič dobre odhadne konce karosérie, pomáha kvalitná 360-stupňová kamera a veľmi dobrý polomer otáčania. Napriek rozmerom sa auto dokáže otočiť na prekvapivo malom priestore.

Výkon 176 kW je pre Santa Fe dostatočný. Auto nie je určené na športovú jazdu, no zvláda predbiehanie aj svižné zrýchlenie a bez problémov dosiahne diaľničné tempo. Maximálna rýchlosť je 196 km/h. Elektromotor dodáva okamžitý krútiaci moment, takže reakcie pri rozjazdoch a zrýchlení sú príjemne plynulé.

Automatická prevodovka pracuje väčšinou dobre, v meste však pri ustálenej rýchlosti niekedy drží spaľovací motor vo vyšších otáčkach. Vtedy je jeho prejav menej kultivovaný a pripomína skôr naftový motor. Udávaná spotreba je 6,9 l/100 km, počas bežného testovania sa podarilo jazdiť približne za 6,5 l/100 km.

Podvozok je komfortne naladený. Auto sa mierne hojdá a pripomína veľký americký automobil, čo sa k jeho charakteru hodí. Adaptívne tlmiče nie sú k dispozícii, no ich absencia v tomto prípade príliš neprekáža. Dvojité sklá účinne tlmia hluk od kolies aj vetra. Pri vyšších diaľničných rýchlostiach sa môže objaviť slabé svišťanie vzduchu v oblasti panoramatickej strechy.

Asistenčné systémy majú aj slabšie stránky. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu a upozornenie na prekročenie rýchlosti sa dajú vypnúť jednoduchým dlhším stlačením tlačidla. Systém sledovania pozornosti vodiča a výzvy na prestávku sú však pomerne citlivé a upozorňujú aj v situáciách, keď vodič venuje premávke dostatočnú pozornosť. Vypnúť sa dajú cez infotainment, ale postup je zdĺhavejší.

Užitočným detailom je diaľkové posúvanie vozidla pomocou kľúča – auto môže pomaly ísť dopredu alebo dozadu pri parkovaní v stiesnenom priestore. Praktická je aj kamera v spätnom zrkadle, ktorá zachová výhľad dozadu pri naložení batožiny. Funkcia zosilnenia hlasu cestujúcich uľahčuje komunikáciu medzi prvým a tretím radom.

Cena a záver

Cena modelu Santa Fe začína v ČR  na približne 1 150 000 Kč, teda cca 45 900 €. Testovaná vrcholová výbava Calligraphy stojí mierne nad 1 500 000 Kč, čo predstavuje približne 59 900 €.

Hyundai Santa Fe je veľké, pohodlné a mimoriadne variabilné rodinné SUV. Ponúka kvalitný interiér, množstvo priestoru, použiteľný tretí rad, dobrú spotrebu a príjemný komfort na dlhých trasách. Nie je ideálne do úzkych mestských ulíc, no kamera a dobrý polomer otáčania jeho rozmery výrazne zmierňujú. Kritiku si zaslúži najmä chýbajúce uloženie krytu kufra, citlivé asistenčné systémy, obmedzené osvetlenie zadnej časti a absencia samostatnej regulácie teploty vzadu. Celkovo však ide o veľmi vydarené SUV pre veľkú rodinu aj pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priestranný a kvalitne spracovaný interiér.
  • Päť-, šesť- alebo sedemmiestna konfigurácia.
  • Použiteľný tretí rad aj pre dospelých cestujúcich.
  • Komfortný podvozok a dobré odhlučnenie.
  • Dostatočne výkonný full hybrid s reálnou spotrebou okolo 6,5 l/100 km.
  • Kvalitná 360-stupňová kamera a výborný polomer otáčania.
  • Veľký priestor po sklopení sedadiel a vysoká variabilita.
  • Nosnosť prívesu až 2 000 kg pri klasickom hybride.
• Mínusy
  • Kryt batožinového priestoru nemá praktické miesto na uloženie.
  • Citlivé upozornenia na pozornosť vodiča a potrebu prestávky.
  • Automatická prevodovka môže v meste zbytočne držať vyššie otáčky.
  • Vzadu chýba samostatná regulácia teploty.
  • Iba jedno cúvacie svetlo a jedna zadná hmlovka umiestnené nízko.
  • Veľké rozmery a vyššia cena oproti bežným SUV.