Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger WILDTRAK VS RAPTOR

Ranger Raptor sa po modernizácii výrazne odlíšil od klasického Rangeru. Auto je približne o 10 cm širšie, vyššie a má citeľne väčšiu svetlú výšku (okolo 620 mm). Vizuálne aj pocitovo pôsobí masívnejšie, drsnejšie a dominantnejšie. Nie je to len „oblečený“ Ranger – ide o zásadne prepracované auto s inou filozofiou.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Základom charakteru Raptoru je špičkový podvozok FOX s 2,5-palcovými tlmičmi, zosilnenými uchyteniami a špeciálnymi jazdnými režimami. Najmä režim Baha funguje paradoxne tým lepšie, čím rýchlejšie idete. Na rozbitých cestách pri nízkych rýchlostiach vie byť auto nepohodlné, no pri vyššom tempe sa podvozok „rozbehne“ a nerovnosti prakticky prestanú existovať.

Obrovské pneumatiky s vysokým profilom (70) pôsobia ako balóny a výrazne filtrujú terén. Aj keď nejde o zimné pneumatiky, majú označenie snehovej vločky, takže umožňujú jazdu aj v zimných podmienkach.

Motor, zvuk a emócie

Benzínový 3.0 V6 EcoBoost s dvojitým preplňovaním ponúka výkon 250 kW a krútiaci moment približne 490 Nm. Zvuk motora je výrazný, charizmatický a počuteľný už z diaľky – a to aj pri legálnych rýchlostiach. Práve zvuk a emócie sú jedným z hlavných dôvodov, prečo si ľudia Raptora zamilujú.

Prevodovka 

Desaťstupňová automatická prevodovka je jedným z najslabších článkov auta. Hoci ponúka pádla pod volantom a zvláda manuálny režim, v automatike často váha, zbytočne prehadzuje viac stupňov naraz a nepôsobí vždy rozhodne. Jemné odstupňovanie prevodov spôsobuje, že prevodovka niekedy „premýšľa“ dlhšie, než by vodič chcel.

Riadenie je hutné, ťažšie a pôsobí „chlapsky“. Aj v komfortnom režime je cítiť váhu veľkých kolies, čo prispieva k robustnému charakteru auta.

Interiér 

Sedadlá sú pohodlné a dobre tvarované, pozícia za volantom je prirodzená. Volant má dobrú ergonómiu, hliníkové pádla a celkové spracovanie je citeľne hodnotnejšie než pri bežnom Rangeri. Raptor nepôsobí ako pracovný pick-up, ale ako voľnočasové, zážitkové auto.

Spotreba 

Spotreba je jednou z hlavných otázok. Pri pokojnej jazde sa pohybuje okolo 16 l/100 km, pri dynamickej jazde alebo v teréne pokojne aj 25 l/100 km. To je daň za výkon, zvuk a schopnosti. Pre každodenné dochádzanie alebo mestské presuny je to kompromis, ktorý si treba vedome zvoliť.

Realita off-roadu v strednej Európe

Najväčší problém Raptoru nie je technika, ale prostredie. V krajinách s rozľahlými planinami a púšťami dáva auto dokonalý zmysel. V strednej Európe však často naráža na limity – pozemky, zákazy vstupu, ploty a riziko konfliktov. Aby ste auto využili naplno, potrebujete veľké súkromné pozemky alebo uzavreté polygóny.

Porovnanie s inými verziami Rangeru

Autor porovnáva Raptor aj s naftovým Rangerom 2.0 Bi-Turbo. Ten má síce menej emócií a horší zvuk, no spotreba sa dlhodobo pohybuje okolo 8–9 l/100 km. Pre bežné používanie, prácu a každodenný život môže byť paradoxne rozumnejšou voľbou, aj keď nikdy nebude tak zábavný ako Raptor.

Cena a hodnota

Nový Ranger Raptor sa dnes pohybuje okolo 1,4 milióna Kč vrátane DPH (57 800 EUR). Konkurencia s podobným zvukom, podvozkom a emóciami prakticky neexistuje. Ak vás baví jazdiť rýchlo po štrku a občas si „vyblbnúť“, Raptor je unikát.

Záver

Ford Ranger Raptor je výnimočné auto plné emócií, zvuku a technických schopností. Zároveň je však kompromisné, náročné na spotrebu a v našich podmienkach len ťažko využiteľné naplno. Nie je to auto pre každého, ale pre správneho majiteľa môže byť splneným snom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Fantastický podvozok FOX a schopnosti v teréne
  • Silný benzínový V6 motor so skvelým zvukom
  • Emócie, zábava a unikátny charakter
  • Výrazný dizajn a prémiovejší interiér
• Mínusy
  • Vysoká spotreba paliva
  • Priemerná 10-stupňová automatická prevodovka
  • Obmedzené možnosti využitia v strednej Európe
  • Vysoká cena a náklady na prevádzku