Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 6 N

---

 

Športové elektromobily už dávno nemusia byť iba extrémne rýchle, tiché a sterilné. Hyundai Ioniq 6 N je výkonná športová verzia modelu Ioniq 6, ktorá sa snaží elektrický pohon doplniť o emócie, zvuk, simulované radenie a široké možnosti individuálneho nastavenia. Ide o automobil, ktorý svojou technikou, dizajnom aj jazdnými schopnosťami výrazne prekračuje predstavu bežného elektromobilu.

 

Recenzovaný Ioniq 6 N ponúka výkon až 650 koní, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a maximálnu rýchlosť 257 km/h. Vďaka softvérovým funkciám sa pritom snaží vytvoriť pocit jazdy v benzínovom superšporte. Výsledkom je jeden z najzaujímavejších a najbláznivejších elektromobilov, aké možno v súčasnosti vyskúšať.

Elektrický športový sedan s emóciami

Model Ioniq 6 N nadväzuje na úspech benzínového modelu i30 N, ktorý po uvedení na trh výrazne rozvíril segment športových hatchbackov. Tentoraz však Hyundai rovnakú filozofiu preniesol do sveta elektromobilov. Základom je elektrický pohon s okamžitou odozvou, no inžinieri ho doplnili množstvom elektronických a softvérových prvkov, ktoré majú vodičovi sprostredkovať intenzívnejší zážitok.

Na ceste Ioniq 6 N rozhodne nemožno prehliadnuť. Jeho karoséria je rozšírená, má výrazné nárazníky, čierne aerodynamické prvky, oranžové N línie, veľké kolesá a mohutné zadné krídlo. Celkový vzhľad pôsobí, akoby automobil práve zišiel z pretekárskeho okruhu, hoci je plnohodnotne určený aj na bežnú premávku.

Simulovaná prevodovka N e-shift

Jednou z najzaujímavejších funkcií je systém N e-shift. Elektromobil má v skutočnosti iba jeden prevodový stupeň, no softvér simuluje osemstupňovú dvojspojkovú prevodovku. Pri akcelerácii preto automobil vytvára pocit preradenia, krátko preruší nárast výkonu a pri zmene stupňa dokonca citeľne trhne.

Vodič si môže zvoliť automatický režim alebo radiť manuálne pomocou páčok pod volantom. Pri podradení sa zmení simulovaný prevodový stupeň aj otáčky a pri dosiahnutí virtuálneho obmedzovača automobil prestane zrýchľovať podobne ako výkonný benzínový motor. Ide síce o ilúziu vytvorenú softvérom, no funguje prekvapivo presvedčivo a dokáže oklamať ľudský mozog.

Zvukový zážitok N Active Sound Plus

Funkcia N Active Sound Plus dopĺňa jazdu o umelo vytvorený zvuk. K dispozícii sú tri režimy. Ignition pripomína klasický benzínový motor, Evolution prezentuje futuristickejší elektrický prejav a Light Speed ponúka najvýraznejší a najemotívnejší zvukový zážitok.

O reprodukciu sa stará desať reproduktorov, pričom dva z nich sú umiestnené externe. Zvuk preto nevníma iba posádka, ale do určitej miery aj okolie vozidla. Systém možno úplne vypnúť, takže vodič si môže vybrať medzi herným, dramatickým prejavom a úplne tichou jazdou typickou pre elektromobil.

Práve možnosť vypnúť zvuk predstavuje výraznú výhodu oproti benzínovým superšportom. Pri dlhšej ceste môže byť neustály športový zvuk únavný, zatiaľ čo v Ioniqu 6 N si vodič sám zvolí, kedy chce maximálne emócie a kedy dá prednosť tichu a komfortu.

Výkon a pohon všetkých kolies

Štandardný výkon systému dosahuje 448 kW, teda 609 koní. Predný elektromotor poskytuje 166 kW, respektíve 226 koní, zatiaľ čo zadný motor má 282 kW a 383 koní. Krútiaci moment dosahuje 770 Nm.

Po stlačení červeného tlačidla N Grin Boost sa na desať sekúnd aktivuje maximálny výkon 650 koní. Funkcia pridáva 30 kW, teda približne 41 koní, a umožní dosiahnuť zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy. Počas aktivácie vodič dostane krátke okno, v ktorom môže využiť úplný potenciál pohonu.

Maximálna rýchlosť je 257 km/h, čo je výrazne viac než pri mnohých elektromobiloch, ktoré bývajú softvérovo obmedzené na 180 alebo 200 km/h. Ioniq 6 N tak nepôsobí iba ako automobil určený na krátke šprinty, ale aj ako seriózny vysokovýkonný stroj vhodný na rýchlu jazdu a okruhové použitie.

Podvozok, brzdy a jazdné vlastnosti

Podvozok je v porovnaní s bežným Ioniqom 6 tvrdší, no napriek športovému zameraniu zostáva automobil prekvapivo komfortný. Podľa skúseností z testu dokáže byť pohodlný aj na dlhých cestách a posádka z neho vystupuje oddýchnutá. Tlmenie, odhlučnenie a celkové spracovanie podvozka patria medzi veľké prednosti vozidla.

Vďaka pohonu všetkých kolies má vodič k dispozícii široké možnosti práce s krútiacim momentom. Funkcia Torque Distribution umožňuje nastaviť rozdelenie výkonu medzi nápravy v jedenástich úrovniach. Sila môže smerovať na obe nápravy, výhradne na prednú alebo výhradne na zadnú nápravu.

Fajnšmekri ocenia režim N Drift Optimizer, ktorý je určený na kontrolované pretáčanie zadnej časti vozidla. Nastaviť možno mieru pretáčavého šmyku, uhol natočenia automobilu aj spôsob prešmykovania kolies. K dispozícii sú tiež nastavenia riadenia, odpruženia, správania head-up displeja a ďalších jazdných parametrov.

Na okruhu pomáha funkcia Track Map Manager. Vodič si môže vybrať konkrétnu trať, napríklad Nürburgring, a automobil následne sleduje čas na kolo aj množstvo ďalších parametrov. Ioniq 6 N tak dokáže fungovať nielen ako rýchle cestné auto, ale aj ako nástroj na zlepšovanie jazdných schopností na uzavretej trati.

Brzdová sústava zodpovedá výkonu vozidla. Vpredu sa nachádzajú 400-milimetrové kotúče so štvorpiestikovými strmeňmi, vzadu sú 360-milimetrové kotúče. Zaujímavosťou je možnosť používať odlišné brzdové doštičky na bežnú premávku a na okruh.

Batéria, spotreba a dojazd

Energiu dodáva batéria s kapacitou 84 kWh. Podľa metodiky WLTP je deklarovaný dojazd 487 kilometrov. Reálna hodnota však výrazne závisí od štýlu jazdy.

Pri intenzívnom využívaní výkonu, častých akceleráciách a jazde vysokou rýchlosťou sa spotreba pohybuje približne okolo 25 kWh na 100 kilometrov. Pri takomto štýle možno očakávať reálny dojazd približne 250 až 300 kilometrov. Počas testu bolo najazdených 437 kilometrov pri priemernej spotrebe 24,6 kWh na 100 kilometrov, pričom automobil bol využívaný veľmi dynamicky.

Pri pokojnejšej jazde je možné dostať spotrebu pod hranicu 20 kWh na 100 kilometrov. V takom prípade je reálny dojazd približne 400 kilometrov. Aerodynamike pomáha súčiniteľ odporu vzduchu na úrovni 0,27.

Výhodou elektrického pohonu sú aj nízke prevádzkové náklady. Pri spotrebe 25 kWh na 100 kilometrov a domácom nabíjaní môžu náklady predstavovať približne 5 eur na 100 kilometrov. V porovnaní s benzínovým superšportom je to mimoriadne priaznivá hodnota.

Nabíjanie s výkonom až 240 kW

Ioniq 6 N využíva 800-voltovú elektrickú architektúru a podporuje nabíjanie výkonom približne do 240 kW. Výrobca uvádza nabitie z 10 na 80 percent približne za 18 minút.

Počas testu sa batéria nabíjala z približne 23 na 80 percent za 18 minút, a to aj napriek obsadeným nabíjacím stojanom. Maximálny dosiahnutý výkon bol približne 235 kW a ešte pri úrovni okolo 80 percent zostával nabíjací výkon približne 100 kW. Výsledok preto pôsobí veľmi presvedčivo a zodpovedá deklaráciám výrobcu.

Majiteľ si môže vybaviť kartu Charge my Hyundai, ktorá umožňuje nabíjanie v sieťach ZSE Drive, OMV eMotion, GreenWay a ejoin. Praktickým detailom je aj vonkajší indikátor stavu nabitia batérie, takže aktuálnu úroveň možno skontrolovať bez pohľadu do interiéru alebo mobilnej aplikácie.

Batéria pripravená na okruh

Teplota batérie je pri výkonnom elektromobile mimoriadne dôležitá. Systém N Battery Preconditioning preto ponúka dva špecifické režimy. Sprint agresívne upraví teplotu batérie s cieľom dosiahnuť maximálny výkon počas približne deviatich minút.

Režim Endurance udržiava teplotu stabilnejšiu, aby automobil zvládol čo najviac okruhových kôl. Príprava v tomto režime trvá približne 30 minút. Na displejoch možno sledovať teplotu predného a zadného elektromotora, stav batérie a ďalšie parametre dôležité pri športovej jazde.

Interiér a používateľský zážitok

Interiér prekvapí vysokou kvalitou. Namiesto tvrdých plastov typických pre niektoré športové modely sú použité mäkčené materiály, jemné čalúnenie stropu a Alcantara. Športové škrupinové sedadlá poskytujú veľmi dobré bočné vedenie, majú integrované opierky hlavy a podsvietené logo N.

Sedadlá sú vyhrievané aj chladené. Športový volant je perforovaný a dopĺňajú ho modré prvky. Modré detaily sa nachádzajú aj na bezpečnostných pásoch a ďalších častiach kabíny. Ambientné osvetlenie sa v športovom režime synchronizuje s jazdou a môže zobrazovať aj moment preradenia simulovanej prevodovky.

Volant pôsobí ako herný ovládač. Veľkým plusom je množstvo hardvérových tlačidiel, vďaka ktorým možno meniť jazdné režimy a ďalšie funkcie bez nutnosti prechádzať cez menu infotainmentu. Po aktivácii režimu N sa zmení grafika prístrojového panela a zobrazia sa údaje ako teplota motorov, teplota batérie a ďalšie športové informácie.

Infotainment a technológie

Dominantou palubnej dosky je veľký 12,3-palcový dotykový displej doplnený digitálnym prístrojovým panelom. Infotainment je rýchly, prehľadný a obsahuje špeciálne menu N, v ktorom možno automobil podrobne prispôsobiť.

Ovládanie ponúka množstvo nastavení týkajúcich sa výkonu, rozdelenia krútiaceho momentu, riadenia, odpruženia, zvuku, driftovania, teploty batérie aj okruhového režimu. Head-up displej zobrazuje dôležité údaje vrátane otáčkomera a ďalších parametrov využiteľných pri športovej jazde.

Výbava zahŕňa bezdrôtový Android Auto a Apple CarPlay, online služby, mobilnú aplikáciu, digitálny kľúč a bezdrôtové nabíjanie smartfónu. Nechýba ani vysokovýkonné 100-wattové nabíjanie telefónu. O kvalitný zvuk sa stará audiosystém Bose.

Asistenčné systémy

Aj napriek športovému zameraniu ponúka Ioniq 6 N kompletnú paletu asistenčných systémov. Súčasťou je asistovaná jazda na diaľnici úrovne 2. Automobil dokáže udržiavať jazdný pruh, sledovať okolie, automaticky spomaľovať podľa premávky a prispôsobovať rýchlosť vozidlu idúcemu vpredu.

Systém upozorňuje aj na vozidlá v mŕtvom uhle a zabraňuje nebezpečnému odbočeniu, ak sa v susednom pruhu nachádza iné auto. Informácie o fungovaní asistenčných systémov možno sledovať na prístrojovom paneli aj na prepracovanom head-up displeji.

Priestor a praktickosť

Automobil má takmer päť metrov na dĺžku a rázvor 2 965 milimetrov, teda len 35 milimetrov pod hranicou troch metrov. V porovnaní s klasickým Ioniqom 6 je približne o 1,5 centimetra dlhší. Vďaka tomu ponúka veľkorysý priestor nielen vpredu, ale aj na zadných sedadlách.

Priestor vzadu pôsobí podľa skúseností z testu veľmi priestranne a v niektorých ohľadoch poskytuje viac miesta než väčšie a veľmi rozšírené rodinné modely. Kufor je síce menší, no karoséria je zosilnená kvôli športovému charakteru automobilu a jeho okruhovému využitiu.

Praktickou vlastnosťou je podpora funkcie V2L. Z nabíjacieho konektora alebo zo zásuvky umiestnenej pod zadnými sedadlami možno napájať zariadenia s napätím 230 voltov. Vodič tak môže pripojiť elektrickú kosačku, gril, notebook alebo inú elektroniku.

Dizajn a aerodynamika

Ioniq 6 N využíva nové ultraštíhle full LED predné svetlá, ktoré poznáme z bežného Ioniqu 6. Testovaný exemplár mal perleťový lak Performance Blue, ktorý sa k športovej verzii mimoriadne hodí. K dispozícii sú aj matné laky; príplatok za matnú farbu predstavuje približne 1 090 eur, zatiaľ čo testovaný lak stojí 760 eur.

Predná časť kombinuje čierne lakované prvky, výrazné nasávacie otvory, oranžové N línie a čierne logo Hyundai. Rozšírené blatníky ukrývajú 20-palcové kolesá a špeciálne pneumatiky Pirelli so šírkou 275 milimetrov. Rozchod kolies je v porovnaní s bežnou verziou rozšírený o šesť centimetrov.

Najvýraznejšou časťou zadnej partie je veľké čierne krídlo uchytené ku karosérii v štýle modelu Porsche 911 GT3 RS. Dopĺňa ho mohutný difúzor, pixelové zadné svetlá a veľký nápis Ioniq 6. Celok pôsobí veľmi výrazne a športovo, no zároveň si zachováva osobitý dizajnový jazyk elektrického modelu.

Cena a výbava

Hyundai Ioniq 6 N začína s akciovým bonusom na sume 77 390 eur. Cena je takmer konečná, pretože priplácať si možno už iba za lak, panoramatické strešné okno alebo digitálne spätné zrkadlá.

Vzhľadom na výkon 650 koní, zrýchlenie za 3,2 sekundy, špičkové nabíjanie, bohatú výbavu a schopnosti na okruhu ide o veľmi zaujímavý pomer ceny a výkonu. Na trhu možno Ioniq 6 N vnímať ako jeden z najdostupnejších spôsobov, ako si zaobstarať elektrický superšport s každodennou použiteľnosťou.

Záver

Ioniq 6 N mení pohľad na to, čo môže ponúknuť športový elektromobil. Nie je iba rýchly, ale dokáže byť aj zábavný, hravý a emocionálny. Simulovaná prevodovka, zvukový systém, nastaviteľné rozdelenie výkonu, driftovací režim a detailné okruhové funkcie vytvárajú zážitok, ktorý pripomína počítačovú hru prenesenú do reálneho sveta.

Zároveň však nejde o nekomfortný špeciál určený výhradne na trať. Ponúka kvalitný interiér, veľa priestoru, moderné technológie, asistenčné systémy, rýchle nabíjanie a praktickú funkciu V2L. Najväčším kompromisom zostáva dojazd pri dynamickej jazde, keď spotreba približne 25 kWh na 100 kilometrov znamená reálny dojazd iba 250 až 300 kilometrov. Ak však vodič jazdí pokojnejšie, približne 400 kilometrov je reálnych.

Ioniq 6 N je pôsobivým technologickým manifestom toho, ako môže softvér doplniť vlastnosti elektrického pohonu a zachovať emócie, ktoré mnohí spájajú s benzínovými športovými autami.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkon až 650 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy.
  • Maximálna rýchlosť 257 km/h.
  • Veľmi presvedčivá simulácia osemstupňovej dvojspojkovej prevodovky N e-shift.
  • Možnosť vypnúť alebo meniť umelý športový zvuk N Active Sound Plus.
  • Obrovské množstvo nastavení pre športovú jazdu, driftovanie a okruh.
  • Výkonné brzdy s možnosťou výmeny doštičiek podľa účelu použitia.
  • Komfortný podvozok aj napriek športovému zameraniu.
  • Veľmi kvalitný a technologicky vyspelý interiér.
  • Športové, vyhrievané a chladené škrupinové sedadlá.
  • 800-voltová architektúra a nabíjanie výkonom do približne 240 kW.
  • Nabitie z približne 10 na 80 percent za 18 minút.
  • Veľkorysý priestor pre cestujúcich vpredu aj vzadu.
  • Funkcia V2L s možnosťou napájať externé zariadenia.
  • Kompletná bezpečnostná a asistenčná výbava vrátane asistovanej jazdy úrovne 2.
  • Veľmi atraktívny pomer ceny, výkonu a výbavy.
• Mínusy
  • Pri dynamickej jazde výrazne klesá dojazd na približne 250 až 300 kilometrov.
  • Vysoká spotreba pri využívaní maximálneho výkonu.
  • Kufor je vzhľadom na športové úpravy a vystuženie karosérie menší.
  • Výrazný dizajn nemusí vyhovovať každému.
  • Simulovaný zvuk a radenie sú softvérovou ilúziou, hoci pôsobia veľmi presvedčivo.
  • Niektoré prvky výbavy, napríklad panoramatické strešné okno alebo digitálne spätné zrkadlá, sú za príplatok.