Video test auta Hyundai Inster | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Inster

Hyundai Inster je malý mestský elektromobil s karosériou na pomedzí hatchbacku a SUV. Ide o elektrický model určený najmä do mesta a na kratšie trasy, ktorý dopĺňa ponuku značky o kompaktné a cenovo dostupnejšie vozidlo. V recenzovanej verzii má pohon predných kolies a štvormiestny interiér.

Dizajn a praktickosť

Inster pôsobí hravo a moderne. Prednej časti dominujú LED denné svetlá, pixelové smerovky a svetlomety typu MFR (Multi Focus Reflector), ktoré používajú viacero odrazových plôch na rovnomernejšie rozloženie svetla a obmedzenie oslňovania. Nabíjací konektor je umiestnený vpredu. Keďže ide o predokolku, pod prednou kapotou sa nenachádza dodatočný úložný priestor.

Auto stojí na 15-palcových kolesách, ktoré síce dizajnom neohúria, no pomáhajú udržať cenu aj komfort. Oplastované lemy blatníkov a robustný zadný nárazník mu dodávajú SUV charakter. Zadné pixelové svetlá a smerovky sú výrazným dizajnovým prvkom. Kufor sa otvára manuálne a ponúka 280 litrov. Posunutím zadných sedadiel sa objem zväčší na 351 litrov, po ich sklopení je k dispozícii viac než 1 000 litrov. Po sklopení predných aj zadných sedadiel vznikne rovná plocha dlhá približne 2,2 metra. V kufri nechýba praktický priestor na nabíjacie káble.

Jazdné vlastnosti

V meste je Inster obratný, tichý a ľahko sa s ním parkuje. Kompaktné rozmery, dobrý výhľad a kvalitná parkovacia kamera uľahčujú každodenné používanie. Podvozok príjemne tlmí nerovnosti a auto pôsobí stabilne aj v zákrutách. Pri bežnom mestskom používaní dokáže jazdiť veľmi úsporne.

Na diaľnici je cítiť aerodynamický hluk, no vozidlo si stále dobre drží smer a ovláda sa isto. Inster nie je športový automobil, skôr pokojný a svižný mestský elektromobil. Volant má výrazné výrezy, na ktoré si treba krátko zvyknúť, následne sa však drží pohodlne. Rekuperáciu možno nastavovať páčkami pod volantom vrátane režimu One Pedal, ktorý dokáže auto po uvoľnení akcelerátora spomaliť až do zastavenia.

Technika, výkon a nabíjanie

V ponuke sú dve výkonové verzie elektromotora: 74 kW a 84,5 kW, teda približne 115 koní pri silnejšej variante. Testované auto malo výkon 84,5 kW. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 10,6 sekundy a maximálna rýchlosť je 150 km/h.

Väčšia batéria má celkovú kapacitu 49 kWh, z ktorej je využiteľných 46 kWh. Deklarovaný dojazd podľa WLTP dosahuje 370 km. Maximálny jednosmerný nabíjací výkon je 85 kW a nabitie z 10 na 80 percent trvá približne 30 minút. Základná verzia používa menšiu batériu s kapacitou 42 kWh.

Dlhodobá spotreba testovaného vozidla bola 15,6 kWh/100 km. V meste sa dá jazdiť pod 10 kWh/100 km, na okresných cestách približne za 15 kWh/100 km a na diaľnici spotreba stúpa približne na 19 kWh/100 km. Vykurovanie zabezpečuje elektrický keramický PTC ohrievač. Za príplatok 900 € je dostupný balík s tepelným čerpadlom a predohrevom batérie.

Cena a výbava

Verzia Comfort s menšou 42 kWh batériou začína na cene 23 250 €. Testovaný Inster vo výbave Comfort s väčšou batériou stojí 26 540 €. K dispozícii sú aj vyššie výbavy, ktorých cena môže dosiahnuť približne 33 000 €. Testované vozidlo malo tiež príplatkovú oranžovú farbu.

Už základná výbava Comfort obsahuje núdzové brzdenie, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie únavy vodiča, adaptívny tempomat a asistenta jazdy na diaľnici. Ten udržiava odstup a rýchlosť, drží vozidlo v strede jazdného pruhu a dokáže pomôcť aj v ostrejších zákrutách.

Hyundai poskytuje päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a päť rokov asistenčnej služby. Na trakčnú batériu platí záruka osem rokov alebo 160 000 km.

Interiér a infotainment

Interiér je jednoduchý, praktický a farebne hravý, no nepôsobí luxusne. Tvrdé plasty zodpovedajú cenovej kategórii. Výhodou je, že väčšina funkcií má vlastné fyzické tlačidlo, takže ovládanie je rýchle a intuitívne. Predné sedadlá sú potiahnuté textíliou a ponúkajú dobrý komfort.

Pred vodičom a spolujazdcom sa nachádzajú dva 10,25-palcové displeje. Digitálny prístrojový panel možno prispôsobiť a centrálny dotykový displej reaguje svižne. Nechýba káblové pripojenie Android Auto a Apple CarPlay. Veľmi dobrým prvkom je parkovacia kamera s vysokým rozlíšením. Klimatizácia má samostatný ovládací panel, čo je praktickejšie než jej ukrytie v menu infotainmentu.

Vpredu je dostatok priestoru aj pre vyšších cestujúcich. Odkladacie priestory sú skôr menšie, no k dispozícii sú USB porty aj 12-voltová zásuvka. Zaujímavosťou sú držiaky na nápoje integrované do sedadla vodiča. Chýba klasická stredová lakťová opierka, vďaka čomu však zostáva priestor medzi prednými sedadlami otvorený.

Zadné sedadlá a konkurencia

Zadná lavica je posuvná, takže možno uprednostniť priestor pre pasažierov alebo objem kufra. Na dĺžku je vzadu miesta prekvapivo veľa. Šírkou interiér zodpovedá štvormiestnemu usporiadaniu; štyria dospelí sa zmestia, hoci nebudú mať veľa priestoru na šírku. Zadní cestujúci nemajú vlastné výduchy klimatizácie ani veľké odkladacie priestory, no vzhľadom na rozmery auta to nie je zásadný nedostatok. K dispozícii sú úchyty Isofix na zadných sedadlách.

Hlavnými konkurentmi sú Dacia Spring a Citroën ë-C3. Spring je lacnejší, zároveň však ponúka menšiu batériu a kratší dojazd. ë-C3 sa pohybuje v podobnej cenovej kategórii a predstavuje priameho konkurenta z hľadiska veľkosti aj využitia.