Zhrnutie video recenzie auta Denza D9

Automobilka BYD sa v posledných rokoch výrazne angažuje na európskom trhu, a to nielen pod vlastnou značkou, ale aj prostredníctvom svojich prémiových divízií Yangwang a Denza. Zatiaľ čo Yangwang so svojimi extrémnymi modelmi ešte len avizuje vstup do Európy, Denza už reálne prichádza – a to hneď s dvomi modelmi: športovým kombi Z9 GT a veľkopriestorovým luxusným vanom Denza D9. Práve druhý menovaný je predmetom tejto recenzie, pričom ide o vozidlo, ktoré už stihlo zožať úspech na domácom čínskom trhu a aktuálne vstupuje aj na slovenský a český trh.

Pôvod a pozadie značky Denza

Značka Denza vznikla v roku 2010 ako joint venture medzi BYD a Mercedes-Benz. Cieľom tejto spolupráce bolo spojiť skúsenosti BYD v oblasti batériových technológií s know-how Mercedesu v sériovej výrobe automobilov. V roku 2021 však Mercedes znížil svoj podiel na 10 %, čo znamenalo aj zmenu vedenia a novú stratégiu. Práve v tomto období Denza začala prudko rásť – z predaja 4 400 kusov v roku 2021 na 126 000 v roku 2022 a 157 000 v roku 2023. Prelomovým modelom sa stal práve van D9, ktorý je akousi čínskou obdobou Mercedesu triedy V, určený najmä na luxusný prevoz VIP hostí či manažérov.

Exteriér a rozmery

Denza D9 pôsobí už na prvý pohľad masívne a robustne, čo podčiarkuje výrazná predná maska typická pre ázijské luxusné vany. S dĺžkou 5,25 m, rázvorom 3,1 m, šírkou 1,96 m a výškou 1,9 m ide o jedno z najväčších vozidiel vo svojej triede. Napriek rozmerom je výška vhodná aj do bežných podzemných garáží, čo bolo overené v praxi. Vozidlo stojí na 18-palcových diskoch s pneumatikami Continental Premium Contact C (235/60 R18), ktoré vďaka vyššiemu profilu zaručujú komfortnú jazdu.

Predné svetlá sú full LED bez matrixovej funkcionality, avšak s automatickým prepínaním stretávacieho a diaľkového režimu a prisvecovaním do zákrut. Ich výkon je dostatočný aj pre dynamickú nočnú jazdu.

Pohon, technika a nabíjanie

Denza D9 sa ponúka ako elektrický aj plug-in hybridný model. Testovaná verzia bola plug-in hybrid s pohonom všetkých kolies (AWD), pričom prednú a zadnú nápravu poháňajú samostatné elektromotory. Vozidlo využíva najnovšiu generáciu batérií Blade od BYD s kapacitou 58,5 kWh (LFP technológia), ktorá je umiestnená v podlahe. Palivová nádrž má objem 64 litrov.

Oficiálny dojazd podľa WLTP je až 950 km (z toho 210 km čisto elektricky). Nabíjanie je možné cez AC (11 kW) aj DC (reálne dosiahnuté hodnoty až 82 kW), čo je na plug-in hybrid mimoriadne vysoká hodnota. V praxi sa batéria pri ideálnych podmienkach nabije z 10 % na 80 % za približne 20 minút. Pre európske nabíjacie štandardy je k dispozícii adaptér CCS, ktorý stojí približne 1 000 eur.

Hybridný systém využíva preplňovaný benzínový motor 1.5 (88 kW/120 k), ktorý slúži primárne ako generátor elektrickej energie pre dva elektromotory (predný: 170 kW/231 k/340 Nm; zadný: 45 kW/61 k/110 Nm). Systémový výkon dosahuje veľmi slušných 260 kW (353 k), čo umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a maximálnu rýchlosť 180 km/h.

Podvozok tvorí vpredu zavesenie typu McPherson, vzadu nezávislé zavesenie kvôli zadnému elektromotoru. Adaptívne tlmiče Disuce s dvojventilovou technológiou dokážu prispôsobovať tuhosť podľa povrchu a jazdného režimu (Eco, Normal, Sport). Podvozok je mimoriadne komfortný a jazdné vlastnosti pripomínajú vyššiu triedu luxusných vozidiel – najbližšie k pocitu z Mercedesu S triedy s Airmaticom.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Napriek hmotnosti takmer 2,9 tony Denza D9 prekvapila ovládateľnosťou aj pri vyhýbacom manévri na Slovakia Ringu. Riadenie patrí medzi najlepšie v čínskych autách, presné a dobre dávkovateľné. Podvozok výborne filtruje nerovnosti, karoséria sa nakláňa minimálne a vozidlo pôsobí stabilne aj pri vyšších rýchlostiach.

V elektrickom režime je jazda tichá a dynamická, pohon všetkých kolies zabezpečuje istotu aj na klzkom povrchu – zadný elektromotor promptne podporuje prednú nápravu pri stratách trakcie. Po vyčerpaní batérie (pod cca 25 %) funguje systém ako klasický hybrid.

Spotreba v elektrickom režime sa pohybovala pri diaľničnej jazde okolo 33 kWh/100 km, na okreskách medzi 22–25 kWh/100 km. V hybridnom režime bola spotreba benzínu na diaľnici cca 13 l/100 km, na okreskách okolo 7–7,5 l/100 km – čo je vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla veľmi priaznivé.

Interiér a komfort

Vstup do vozidla je pohodlný vďaka automatickým dverám s prekrytím prahov a schodíku. Interiér pôsobí mimoriadne luxusne – použité materiály, detaily spracovania i celkový dizajn patria medzi špičku v segmente ázijských vanov. Stredné kreslá sú inšpirované biznis triedou leteckých spoločností – nastaviteľné v 14 smeroch, s vyhrievaním, ventiláciou a až 16-bodovou masážou. Každý pasažier má vlastný displej na ovládanie klimatizácie, panoramatického strešného okna (plocha 1,1 m² s ochranou proti UV žiareniu), chladničky či ambientného osvetlenia.

Sedadlá možno sklopiť až do uhla 152°, čo umožňuje komfortný odpočinok počas jazdy. Opierky hlavy sú vybavené mäkkými vankúšikmi – typický trend čínskych luxusných automobilov. Prístup do tretieho radu je jednoduchý cez stredový koridor; samotné sedadlá ponúkajú nadštandardný komfort aj pre dospelých pasažierov, s množstvom priestoru na nohy i hlavu.

Batožinový priestor má objem podľa konfigurácie sedadiel od 430 do 2 130 litrov. Pod podlahou je miesto len na základnú výbavu kvôli prítomnosti batérie a palivovej nádrže. Zadná lavica je delená (2+1), jej operadlá možno sklopiť do roviny, nie však úplne zasunúť do podlahy.

Infotainment a technológie

Každý pasažier má prístup k dotykovým displejom na ovládanie individuálnych funkcií komfortu. K dispozícii sú USB porty na dobíjanie zariadení, držiaky na nápoje i ďalšie praktické riešenia pre cestujúcich vo všetkých radoch. Odhlučnenie kabíny je na vysokej úrovni; počas testu nebolo možné objektívne zmerať hluk kvôli nepriaznivému počasiu, no subjektívne hodnotenie je veľmi pozitívne.

Porovnanie s konkurenciou

Denza D9 sa radí medzi najluxusnejšie ázijské vany – kvalitou interiéru i jazdným komfortom sa približuje k Lexusu LM či Mercedesu triedy V. Oproti konkurentom ako Ford Tourneo Custom ponúka modernejší hybridný pohon s dlhším elektrickým dojazdom a vyšším nabíjacím výkonom. Spotreba paliva i elektriny je vzhľadom na rozmery veľmi priaznivá.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výnimočný jazdný komfort – adaptívny podvozok porovnateľný s luxusnými limuzínami.
  • Luxusný interiér s prémiovými materiálmi, individuálnym nastavením sedadiel a množstvom technológií.
  • Dlhý elektrický dojazd (až 210 km podľa WLTP) – nadpriemer v segmente plug-in hybridov.
  • Vysoký systémový výkon (260 kW/353 k) a pohon všetkých kolies.
  • Rýchle DC nabíjanie (až 82 kW) – unikát medzi plug-in hybridmi.
  • Pomer ceny a hodnoty očakávane veľmi priaznivý (oficiálna cena pre SR zatiaľ neznáma).
  • Praktické riešenia v interiéri vrátane veľkého batožinového priestoru.
  • Tiché prostredie kabíny.
• Mínusy
  • Vysoká hmotnosť (2,9 tony), ktorá môže ovplyvniť agilitu pri extrémnych manévroch.
  • Spotreba benzínu na diaľnici vyššia (cca 13 l/100 km), čo je však typické pre veľké plug-in hybridy.
  • Zadná lavica nie je plne zapustiteľná do podlahy kvôli batérii/nádrži.
  • Niektoré funkcie (napr. matrix svetlá) absentujú oproti prémiovým európskym konkurentom.
  • Dostupnosť servisnej siete a predajných miest zatiaľ neznáma.
  • Niektoré informácie o parametroch môžu byť nejasné kvôli odlišnostiam medzi čínskymi/europskymi špecifikáciami.