Zhrnutie video recenzie auta Honda HR-V

Honda HR-V vstupuje do modelového roka 2027 s novým stupňom výbavy Advance Sport. Technika zostáva bez zmien: ide o kompaktný crossover s predným pohonom a plne hybridným systémom e:HEV, ktorého základom je atmosférický benzínový motor s objemom 1,5 litra. Výbava Advance Sport síce neprináša športovejší výkon ani zmeny podvozka, no pridáva výraznejší vzhľad a niekoľko prvkov výbavy.

Dizajn a výbava

Advance Sport sa odlišuje športovejšie tvarovanými prednými a zadnými nárazníkmi, čiernou maskou chladiča, čiernymi krytmi spätných zrkadiel, ďalšími čiernymi doplnkami karosérie, zatmavenými logami a 18-palcovými diskami. Ide teda najmä o optické úpravy, nie o športovú verziu v pravom zmysle slova.

Novinkou je kamera monitorujúca pozornosť vodiča, umiestnená v obložení ľavého stĺpika A. Jej zásahy sú nastavené pomerne konzervatívne a systém zbytočne neruší pri bežnom rozhliadaní sa v križovatkách. Adaptívne predné svetlá sú od druhého stupňa výbavy štandardom, ich fungovanie však patrí k slabším stránkam auta. Tienenie diaľkových svetiel pracuje s obmedzeným počtom segmentov, reaguje pomalšie a pri zložitejších podmienkach sa radšej prepne na stretávacie svetlá. Navyše je svetelný výkon skôr slabý a svetelný kužeľ nie je úplne homogénny.

Hybridný pohon a spotreba

Pohon e:HEV využíva atmosférický štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle. Spaľovací motor poskytuje 79 kW (107 koní) a 131 Nm, zatiaľ čo trakčný elektromotor má 96 kW (131 koní) a 253 Nm. Keďže pri požiadavke na maximálnu dynamiku pracuje systém v sériovom hybridnom režime, najvyšší výkon celého pohonu zodpovedá výkonu elektromotora.

Hybrid strieda tri režimy. V meste môže HR-V významnú časť času jazdiť čisto na elektrinu, pri potrebe výkonu spaľovací motor vyrába elektrinu pre elektromotor a približne od 80 km/h pri ustálenej jazde môže benzínový motor poháňať predné kolesá priamo cez stály prevod. Klasická prevodovka tu prakticky nie je, čo prispieva k plynulosti jazdy bez typických trhnutí.

Auto s hmotnosťou približne 1 450 kg zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,7 sekundy a dosiahne najvyššiu rýchlosť 170 km/h. Dynamika je primeraná výkonu. Do približne 100 km/h pôsobí HR-V pružne a dobre reaguje na akcelerátor, nad touto hranicou však výkonová rezerva citeľne klesá. Na bežnú mestskú a okreskovú prevádzku výkon postačuje, diaľnica však nie je jeho silnou stránkou.

V meste bola nameraná spotreba približne 4,0 l/100 km, na okresných cestách 5,1 l/100 km a pri dlhodobej rýchlosti 130 km/h na diaľnici 7,7 l/100 km. Pri prevažne mestskej prevádzke sa teda dá jazdiť do piatich litrov, no diaľničná jazda priemer výrazne zhorší. V porovnaní s dvojlitrovými hybridmi v modeloch Honda Civic, ZR-V a CR-V je tento pohon na diaľnici hlučnejší a pri stúpaní sa spaľovací motor ozýva výraznejšie. V meste a mimo diaľnice je však kultivovaný a plynulý.

Jazda a komfort

HR-V je postavené na platforme bližšej modelu Honda Jazz než väčším modelom Civic, ZR-V alebo CR-V. Má jednoduchú zadnú nápravu s torznou priečkou, zatiaľ čo väčšie modely používajú nezávislé zavesenie kolies. Rozdiel je cítiť: Civic, ZR-V a CR-V patria medzi najlepšie jazdiace autá vo svojich triedach, HR-V však kladie väčší dôraz na pohodlie a každodennú použiteľnosť než na vodičské zážitky.

Podvozok je napriek tomu nadpriemerný a komfortný. Na priečnych nerovnostiach pracuje ľahko, hoci testovaný exemplár s výbavou Advance Sport pôsobil o niečo tuhšie než predtým skúšaná faceliftovaná verzia. Nie je známe, že by táto výbava mala oficiálne odlišné tlmiče, no rozdiel v naladení medzi jednotlivými verziami nemožno úplne vylúčiť. Štandardné 18-palcové kolesá s pneumatikami 225/50 R18 komfort výrazne nekazia.

Riadenie neposkytuje toľko spätnej väzby a komunikatívnosti ako pri modeli Civic alebo ZR-V. Pri prejazde priečnou nerovnosťou so zatočeným volantom sa navyše občas objavia rázy do riadenia, čo je známy prejav už z predchádzajúcej generácie. Nejde však o zásadný problém a pri pokojnej jazde je auto príjemné a ľahko ovládateľné.

Na diaľnici nameraná hlučnosť dosiahla 70,5 dB, čo patrí v tejto triede k mierne vyšším hodnotám. Predné sedadlá sú dobre tvarované a pohodlné. Vyšším cestujúcim by mohol chýbať dlhší sedák, jeho stúpajúca predná časť však poskytuje stehnám slušnú oporu.

Interiér a technológie

Ergonómia patrí k silným stránkam. Palubná doska používa množstvo klasických tlačidiel a otočných ovládačov, takže základné funkcie možno meniť bez odpútania pozornosti od cesty. Materiály zodpovedajú triede, spracovanie je celkovo solídne, hoci niektoré časti palubnej dosky by mohli byť uchytené pevnejšie. Počas testu sa však neobjavilo rušivé vŕzganie ani vo vyhriatej kabíne.

Infotainment pôsobí v porovnaní s novšími systémami trochu zastaralo, jeho jednoduchá grafika však znamená rýchle reakcie a dobrú prehľadnosť. Apple CarPlay funguje bezdrôtovo. Bezdrôtové Android Auto je z výroby vypnuté, no možno ho aktivovať v skrytom servisnom menu infotainmentu bez návštevy servisu. Po aktivácii funguje tiež bez USB kábla.

Priestor a praktickosť

Jednou z najväčších predností HR-V je priestor na zadných sedadlách. Aj cestujúci s výškou 186 cm má pred kolenami približne 10 až 15 cm rezervy. Praktickosť zvyšujú zadné sedadlá Magic Seats. Ich sedáky možno vyklopiť k operadlám a vytvoriť vysoký priestor na prevoz predmetov. Pri sklopení sa sedáky spustia nadol a vznikne takmer rovná podlaha. Toto riešenie umožňuje palivová nádrž umiestnená pod prednými sedadlami.

Batožinový priestor je naopak skôr podpriemerný. Základný objem predstavuje 319 litrov, respektíve 335 litrov vrátane priestoru pod podlahou. Vozidlá s príplatkovým audiosystémom Premium majú pre subwoofer o 15 litrov menej, teda 304, respektíve 320 litrov. Testovaná verzia Advance Sport mala štandardný systém so šiestimi reproduktormi; vyššie výbavy ponúkajú desať reproduktorov.

Cena a konkurencia

Honda HR-V Advance Sport stojí 34 500 €. Najvyššia výbava s rovnakým hybridným pohonom vyjde na 38 000 €. Výkonnejší motor ani pohon všetkých kolies nie sú k dispozícii. Vzhľadom na rozmery, priemernú dynamiku a silnú konkurenciu v triede kompaktných crossoverov ide o pomerne vysoké ceny.

Na druhej strane, hybridná technika je veľmi úsporná v meste, interiér ponúka dobrú ergonómiu a zadná časť vyniká priestorom i variabilitou. Hodnotu môže podporiť aj tradične dobré držanie ceny jazdených vozidiel značky Honda a záruka na nové vozidlá v trvaní osem rokov alebo 160 000 km.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi nízka spotreba v meste a plynulý hybridný pohon.
  • Priestranné zadné sedadlá a praktický systém Magic Seats.
  • Dobrá ergonómia s klasickými ovládacími prvkami.
  • Pohodlný a nadpriemerne schopný podvozok.
  • Rozumne nastavené monitorovanie pozornosti vodiča.
• Mínusy
  • Vysoká cena vzhľadom na výkon a rozmery auta.
  • Slabšia dynamika a vyššia hlučnosť na diaľnici.
  • Podpriemerný objem batožinového priestoru.
  • Adaptívne svetlá majú slabý výkon a nedokonalé tienenie.
  • Občasné rázy do riadenia na priečnych nerovnostiach v zákrute.