Zhrnutie video recenzie auta M-Hero 2
Ak vám prvý model Mhero pripadal príliš agresívny a doslova armádny, nový Mhero 2 s označením 817 vás môže prekvapiť. Ide o vozidlo, ktoré je ešte väčšie než jeho predchodca, vlajková loď 917, pričom v dĺžke ho dokonca prekonáva – meria 5100 mm a rázvor osí kolies dosahuje viac ako 3 metre (presne o 5 mm viac). Napriek tomu je užší a nižší, čo mu dodáva uhladenejší vzhľad bez straty robustnosti. Brodivosť na úrovni 900 mm ostala zachovaná vďaka vzduchovému podvozku, ktorý sme mali možnosť otestovať priamo v Číne.
Dizajn a exteriér
Dizajn Mhero 2 je mimoriadne atraktívny a originálny, nepodobá sa na žiadne iné vozidlo okrem svojho predchodcu. Výrazný svetelný podpis, kombinácia bielej farby s čiernymi doplnkami a celkový robustný, no stále elegantný vzhľad z neho robia skutočne jedinečné SUV. K dispozícii sú dve verzie: klasická užitková verzia (prispôsobená na najstrmší a najagresívnejší terén, s odstránenými nárazníkmi) a luxusnejšia verzia do autoparku, ktorú sme testovali my. Zaujímavým prvkom sú automaticky vysúvateľné rampy uľahčujúce nastupovanie, ktoré zároveň chránia prahy karosérie pred znečistením a poškodením.
Disky kolies majú priemer 20 palcov (alternatívne sú dostupné aj 18"), obuté do pneumatík Continental 275/60. Svetlá výška začína na 22 cm a vďaka vzduchovému podvozku ju možno zvýšiť až na 385 mm, čo je viac ako u modelu 917. Celkovo pôsobí auto masívne, no vďaka proporciám aj elegantne.
Pohon a technológia
Pod kapotou sa nachádza 1,0-litrový benzínový turbom preplňovaný štvorvalec s výkonom 137 kW a maximálnym krútiacim momentom 280 Nm. Systémový výkon však dosahuje až 405 kW a krútiaci moment vrcholí na úrovni 760 Nm. To robí z Mhero 2 seriózneho konkurenta v triede veľkých SUV.
Vozidlo využíva technológiu REEV (Range Extended Electric Vehicle), známe aj z modelu Voyah Free. Ide o plug-in hybridný systém, kde spaľovací motor funguje aj ako generátor pre elektromotor. Batéria má kapacitu 31,7 kWh a umožňuje nabíjanie zo siete aj rekuperáciu počas jazdy. Maximálny nabíjací výkon podľa výrobcu je 100–150 kW (v teste dosiahnuté maximum bolo 89 kW), pričom nabitie z 20 na 80 % trvalo len 17 minút.
Pohon je variabilný – vozidlo inteligentne rozdeľuje výkon medzi prednú, zadnú alebo všetky štyri nápravy podľa potreby. Väčšinu času pri pokojnej jazde využíva pohon prednej nápravy, čo prispieva k efektivite.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti Mhero 2 sú na svoju veľkosť výnimočné. Vďaka natáčaniu zadnej nápravy až o 10 stupňov je manévrovateľnosť v úzkych priestoroch bezkonkurenčná – auto sa dokáže otočiť okolo vlastnej osi s ľahkosťou, akú by ste pri týchto rozmeroch nečakali. Vzduchový podvozok nielenže zvyšuje svetlú výšku, ale aj aktívne prispôsobuje tlmenie podľa stavu vozovky vďaka skenovaniu cesty pred vozidlom.
Akustický komfort je na špičkovej úrovni – použité sú dvojité akustické vrstvy skiel, ktoré zabezpečujú ticho v kabíne aj pri diaľničných rýchlostiach. Odhlučnenie motora je tak dokonalé, že o jeho chode prakticky neviete.
Negatívom je citeľné nakláňanie karosérie v zákrutách, ktoré je badateľné aj v športovom režime podvozku. Hoci sa auto v športovom režime stáva tuhším a klopenie je menej výrazné, stále je tu priestor na zlepšenie stabilizácie v zákrutách.
Interiér a praktickosť
Interiér pôsobí luxusne a prémiovo. Digitálny prístrojový štít poskytuje všetky dôležité informácie v prehľadnej grafike, ovládanie je intuitívne kombináciou analógových tlačidiel a joystickov. Masívny centrálny displej ponúka vysokú responzivitu aj grafiku, pričom základné funkcie ako klimatizácia majú vlastný ovládací panel.
Zaujímavosťou je otočný ovládač jazdných režimov s displejom uprostred, dve priehradky na mobilné telefóny (jedna s bezdrôtovým nabíjaním až do 50 W a odvetrávaním), množstvo odkladacích priestorov a držaky na poháre s aretáciou. Unikátom je chladnička/ohrevný box schopný chladiť až na -6 °C alebo zohriať až na 50 °C.
V batožinovom priestore s objemom viac ako 800 litrov (po sklopení sedadiel cez 2000 litrov) nájdete kvalitné čalúnenie, množstvo úchytov a možnosť nastavovania výšky podlahy pomocou tlačidiel. Chýba však plnohodnotné dvojité dno a možnosť sklopenia sedadiel priamo z kufra; delenie sedadiel je v pomere 40:60 bez výrezu na dlhé predmety.
Priestor na zadných sedadlách je veľkorysý – aj vyšší pasažieri majú dostatok miesta na nohy i nad hlavou; operadlá sú nastaviteľné v troch polohách (manuálne). Komfort dopĺňajú vyhrievané, ventilované a masážne sedadlá.
Infotainment a asistenčné systémy
Infotainment systému dominuje veľký centrálny displej s moderným softvérom a intuitívnym ovládaním. Prítomné sú AUX tlačidlá na strope pre ovládanie príslušenstva (napr. elektrický navijak), ktoré reálne aktivujú relé vo vozidle.
Asistenčné systémy zahŕňajú adaptívny tempomat (v testovanom modeli ešte nie plne funkčný), vyspelé parkovacie systémy a možnosť objednania verzie s Lidarom a ďalšími kamerami pre pokročilú autonómiu (v Číne dostupné úrovne 3–4 autonómnej jazdy).
Spotreba a dojazd
Spotreba paliva na diaľnici dosahuje približne 9,5 l/100 km plus spotreba elektrickej energie okolo 7,6 kWh/100 km. Na okreskách sa dá jazdiť za približne 8,5 l/100 km; v hybridnom režime môže byť spotreba elektriny dokonca záporná (rekuperácia). Priemerná kombinovaná spotreba sa pohybuje okolo 8–8,2 l/100 km plus cca 2 kWh/100 km podľa spôsobu nabíjania.
Čisto elektrický dojazd presahuje reálne 100 km; celkový dojazd podľa štýlu jazdy dosahuje 600–800 km.
Praktické detaily a používateľská skúsenosť
Batožinový priestor je prístupný cez bočne otvárané dvere (podobne ako u modelu 917 alebo Toyota Land Cruiser). Vozidlo ponúka továrensky montované odnímateľné ťažné zariadenie s kapacitou až 3,5 tony. Soft-close dverí zabezpečuje tiché dovieranie bez nutnosti silného zatvárania.
Zrkadlá sa nastavujú pomocou ovládania na volante; celé puzdro zrkadla sa naklápa podobne ako pri nových modeloch Volvo (EX30, EX90). Výhľad z vozidla je výborný vďaka premyslenému umiestneniu spätných zrkadiel mimo A-stĺpika.
Cena a konkurencia
Cena testovaného Mhero 2 začína na úrovni približne 65 000 €, vo vyššej luxusnej výbave presahuje hranicu 75 000 €. Aj tak ide o sumu približne dva- až trikrát nižšiu než u porovnateľnej konkurencie v segmente veľkých SUV s podobnou technológiou a výbavou.
Zhrnutie
- Plusy
- Výnimočný dizajn kombinujúci robustnosť s eleganciou
- Špičkový hybridný pohon REEV so systémovým výkonom až 405 kW/760 Nm
- Veľký elektrický dojazd (100+ km) a celkový dojazd až do 800 km
- Nízka spotreba vzhľadom na rozmery a výkon auta
- Výnimočná manévrovateľnosť vďaka natáčaniu zadnej nápravy
- Luxusný interiér s množstvom praktických riešení (chladnička/ohrevný box, veľké odkladacie priestory)
- Vysoký akustický komfort kabíny
- Bohatá technologická výbava vrátane asistenčných systémov a možnosti pokročilej autonómie (v Číne)
- Konkurenčne veľmi priaznivá cena vzhľadom na výbavu a parametre
- Mínusy
- Citeľné nakláňanie karosérie v zákrutách aj v športovom režime podvozku
- Chýba plnohodnotné dvojité dno batožinového priestoru a možnosť sklopenia sedadiel priamo z kufra
- Delenie zadných sedadiel len v pomere 40:60 bez výrezu na dlhé predmety
- Nie všetky asistenčné systémy boli v testovanom modeli plne funkčné (predsériová verzia)
- Odnímateľné (nie elektrické) ťažné zariadenie – pri tejto kategórii by sa očakávalo elektrické riešenie
