Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 6 N

Hyundai Ioniq 6 N je vysokovýkonná elektrická verzia športového sedanu Ioniq 6. Hoci vychádza z rovnakého modelového radu a využíva jeho aerodynamický základ, konštrukčne má s bežným Ioniqom 6 spoločného len málo. Po facelifte pôsobí v špecifikácii N výrazne agresívnejšie a patrí medzi elektromobily, ktoré sa nesústredia iba na zrýchlenie, ale aj na emócie a spätnú väzbu za volantom.

Výkon a simulované emócie

Auto ponúka výkon viac ako 500 koní, krútiaci moment až 770 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne za 3,2 sekundy. Funkcia N Green Boost na desať sekúnd zvýši výkon až na 650 koní pri zachovaní krútiaceho momentu 770 Nm.

Jednou z najzaujímavejších vlastností je simulácia spaľovacieho pohonu. V manuálnom režime sa aktivuje virtuálna prevodovka s obmedzovačom, preradeniami a citeľným „kopnutím“ pri zmene stupňa. Dopĺňa ju zvuková kulisa imitujúca ostrý šesťvalec s prvkami pripomínajúcimi osemvalec. Nejde o dokonalú napodobeninu spaľovacieho motora, no pri jazde na limite dokáže výrazne zvýšiť angažovanosť vodiča.

Vodič si môže zvoliť zvuk elektrického pohonu, simulovaného spaľovacieho motora alebo režim Supersonic. K dispozícii je aj nastavenie pohonu ako predokolky, zadokolky alebo štvorkolky s individuálnym rozdelením výkonu medzi nápravy. Nechýba podrobná telemetria, ktorá zobrazuje údaje o jazde a nastavení vozidla.

Podvozok a okruhové schopnosti

Ioniq 6 N má v porovnaní so štandardným modelom výrazne širšiu karosériu, množstvo výstuh a kompletne prepracovaný podvozok. Adaptívne tlmiče dokážu dobre filtrovať nerovnosti, no zároveň poskytujú dostatok spätnej väzby. Ani na mierne zvlnenom okruhu nepôsobí auto príliš tvrdo a vodič nestráca kontakt s povrchom.

Vpredu pracujú štvorpiestikové strmene so 400-milimetrovými kotúčmi, vzadu sú kotúče s priemerom 360 mm. Napriek tomu, že nejde o karbón-keramický systém, brzdy zvládajú okruhové nasadenie presvedčivo a nepôsobili ako slabé miesto vozidla.

Termomanažment batérie je nastavený tak, aby zvládol približne päť až desať ostrých kôl podľa tempa a konkrétneho okruhu. V tomto smere je dojazdová použiteľnosť porovnateľná s benzínovým športovým sedanom, napríklad BMW M3 jazdiacim v rovnakých podmienkach. Hmotnosť približne 2,2 tony je výrazná, no konštruktéri s ňou počítali pri tuhosti karosérie aj nastavení podvozka.

V porovnaní s Ioniqom 5 N pôsobí šesťka stabilnejšie a istejšie v rýchlych zákrutách. Nižšia, dlhšia karoséria sedanového typu lepšie drží stopu a celkovo pôsobí precíznejšie. Adaptívny podvozok pritom nedokáže iba filtrovať nerovnosti, ale sprostredkuje aj na elektromobil nezvyčajne dobrú spätnú väzbu.

Drift a nastaviteľný pohon

Výbava zahŕňa funkciu N Drift Optimizer. Nejde iba o režim, ktorý bez ďalšieho premýšľania uvoľní zadnú nápravu. Systém umožňuje nastaviť agresivitu pretáčavosti, uhol driftu a ďalšie parametre. Auto tak vodiča postupne učí pracovať s pretáčavým šmykom, pričom stále umožňuje aj čistú a precíznu jazdu po ideálnej stope.

Takéto množstvo nastavení je jednou z najväčších predností modelu. Ioniq 6 N môže byť pokojnou štvorkolkou s vyváženým rozdelením výkonu, ale aj autom, ktoré výrazne preferuje zadnú nápravu. Vďaka tomu nemusí byť zamerané iba na jeden typ jazdy.

Dizajn a aerodynamika

Po vizuálnej stránke je N výrazne širší, agresívnejší a pôsobí nízko pri zemi. Charakteristickými prvkami sú prižmúrené svetlá, rozšírený postoj a výrazné športové doplnky. Hoci bol pôvodný Ioniq 6 pri uvedení označovaný ako streamliner, v skutočnosti ide o sedan.

Aerodynamické 20-palcové kolesá obúvajú pneumatiky Pirelli P-Zero s rozmerom 235/35. Veľké zadné krídlo nie je iba dizajnovým prvkom – pri rýchlosti 250 km/h vytvára približne 100 kg prítlaku. Voliteľné komponenty N Performance Parts, napríklad karbónový spojler, môžu celkový prítlak zvýšiť na viac ako 300 kg.

Batožinový priestor má objem 400 litrov a ponúka pomerne široký vstupný otvor. Je však úzky a praktickosťou nepatrí medzi hlavné dôvody, pre ktoré si tento model vybrať. V batožinovom priestore sú navyše viditeľné výstuhy karosérie.

Interiér a výbava

Športové sedadlá predstavujú kompromis medzi výraznými škrupinami a komfortnými sedadlami. Nie sú elektricky nastaviteľné, čo môže niekomu prekážať, no vďaka tomu umožňujú nízky posed. Pre vodiča vysokého 188 cm bol posed takmer ideálny, hoci uvítal by ešte niekoľko centimetrov nastavenia smerom nadol. Sedadlá majú vyhrievanie aj ventiláciu.

Interiér ponúka typickú atmosféru divízie N, no zároveň si zachováva praktické hardvérové ovládanie. Na stredovej konzole sa nachádza bezdrôtová nabíjačka, v ktorej telefón dobre drží, dvojica držiakov na nápoje a samostatné ovládanie sedadiel, okien a ďalších funkcií. Plusom je klasický panel klimatizácie namiesto výhradne dotykového riešenia.

Digitálny prístrojový štít aj centrálny displej sú umiestnené v dobrom zornom poli. Infotainment by mohol byť o niečo viac natočený k vodičovi, nejde však o zásadný nedostatok. Veľmi dobrý je volant s klasickými tlačidlami vrátane ovládania režimov N, N Custom, simulovanej prevodovky a funkcie N Green Boost. Grafika športových režimov je prepracovaná a vhodne dopĺňa charakter auta.

Každodenné používanie a nedostatky

Napriek okruhovému zameraniu dokáže Ioniq 6 N fungovať aj na bežnej ceste. Komfortný režim podvozka nie je zbytočne tvrdý a auto poskytuje dostatok priestoru aj technológií na každodenné používanie. Treba však počítať s veľkou karosériou, vysokou hmotnosťou a obmedzenou praktickosťou batožinového priestoru.

Najväčšou nevýhodou je polomer otáčania presahujúci 12 metrov. Pri rázvore takmer tri metre ide o nepríjemný kompromis, ktorý sa prejavuje pri manévrovaní v meste a na parkoviskách. Je to daň za rozmery, športové nastavenie a konštrukciu vozidla.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi vysoký výkon, zrýchlenie a množstvo možností nastavenia pohonu.
  • Presvedčivý podvozok so spätnou väzbou a dobrým komfortom.
  • Výkonné brzdy a termomanažment pripravený na okruhovú jazdu.
  • Funkčná simulácia prevodovky, zvuku a preradení, ktorá zvyšuje emócie z jazdy.
  • Lepšie držanie stopy než v modeli Ioniq 5 N.
  • Prepracovaný dizajn, aerodynamika a nastaviteľný driftový režim.
  • Hardvérové ovládanie, kvalitné športové sedadlá a výborný volant.
• Mínusy
  • Vysoká hmotnosť približne 2,2 tony.
  • Úzky batožinový priestor s objemom 400 litrov.
  • Sedadlá nemajú elektrické nastavovanie.
  • Infotainment by mohol byť viac natočený k vodičovi.
  • Neprakticky veľký polomer otáčania presahujúci 12 metrov.
  • Simulovaný spaľovací prejav nedokáže úplne nahradiť skutočný motor, hoci je pôsobivý.