Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 6

Omladený Hyundai Ioniq 6 patrí medzi elektromobily s najoriginálnejším dizajnom na trhu. V porovnaní s predchádzajúcou verziou pôsobí vďaka užším, „prižmúreným“ svetlám uhladenejšie a športovejšie. Ioniq 6 N potom posúva rovnaký základ do úplne inej kategórie: nejde iba o výkonnejšiu výbavu, ale o plnohodnotný športový elektromobil.

Ioniq 6 N odlíšite na prvý pohľad

Verzia N dostala agresívnejšie predné a zadné nárazníky optimalizované na prácu so vzduchom, výrazné zadné krídlo a športovejšie detaily karosérie. Výrazným poznávacím znakom sú aj odľahčené 20-palcové disky obuté do pneumatík s rozmerom 275/35 R20. Takéto obutie pomáha preniesť výkon na cestu, no zároveň ide o nákladnú položku.

Pod karosériou sa nachádza pohon všetkých kolies, viac než 600 koní a krútiaci moment 770 Nm. Auto sa vďaka tomu dokáže veľmi razantne odlepiť z miesta a pri akcelerácii pôsobí skôr ako superšport než ako bežný elektromobil. N-ko je pritom postavené na vrchole ponuky a obsahuje najvyššiu dostupnú úroveň výbavy a materiálov.

Športový interiér zostáva praktický

Kabína využíva prevažne čierne spracovanie, doplnené detailmi pripomínajúcimi hliník a prvkami z Alcantary. Stredová konzola má „plávajúce“ vyhotovenie a pod ňou vznikol veľký odkladací priestor. Celé riešenie pôsobí prehľadne a prakticky.

Najvýraznejšou súčasťou interiéru sú športové sedadlá s výrazným bočným vedením. Poskytujú dobrú oporu pri dynamickej jazde, no zároveň sú podľa skúsenosti z recenzie komfortné aj pri bežnom používaní. Volant obsahuje špecifické tlačidlá na zmenu jazdných režimov, aktiváciu športového nastavenia a okamžité spustenie maximálneho výkonu.

Jedno z tlačidiel aktivuje zvukový systém, ktorý vytvára simulovaný zvuk motora, radenia a dokonca aj streľby do výfuku. Nejde, samozrejme, o skutočný spaľovací motor ani výfuk. Pri elektromobile je takáto funkcia trochu paradoxná, no v športovom režime pomáha vytvárať emocionálnejší zážitok a dáva vodičovi lepšiu zvukovú spätnú väzbu. Zvuk je počuteľný aj mimo vozidla.

Na volante a v interiéri nechýbajú ani prvky určené na sledovanie jazdy. Napríklad držiak umožňuje upevniť akčnú kameru, čo môže poslúžiť na neskoršiu analýzu jazdy na okruhu alebo okresných cestách.

Priestor a praktická stránka

Na zadných sedadlách zostáva rovnaká hlavná výhoda ako pri bežnom Ioniqu 6: vďaka dlhému rázvoru je tu mimoriadne veľa miesta na nohy. Aerodynamická silueta s výrazne klesajúcou strechou však obmedzuje priestor nad hlavou. Pre vyšších cestujúcich môže byť vzadu nedostatok miesta, čo je typický kompromis elegantného aerodynamického dizajnu.

V batožinovom priestore zaberajú časť priestoru rozpery. Ich úlohou je spevniť karosériu a zvýšiť torznú tuhosť, takže nejde o samoúčelný dizajnový prvok. Praktickosť je preto o niečo obmedzená, no zodpovedá športovému charakteru modelu N.

Jazdné vlastnosti

Najväčší rozdiel oproti verzii N Line sa prejaví za volantom. Ioniq 6 N reaguje na akcelerátor okamžite a intenzita zrýchlenia je dostupná prakticky bez čakania. Aj keď elektromobil nemusí používať klasickú prevodovku, konštruktéri doň zakomponovali simulované radenie. Pri akcelerácii preto vodič cíti preradenia a pri spomaľovaní aj simulované medziplyny.

V bežnej premávke je takýto systém skôr efektný než potrebný. Pri športovej jazde však vytvára pocit, že auto pracuje s prevodmi podobne ako klasický športový automobil. Spolu so zvukmi dodáva jazde viac emócie, hoci technicky ide o umelo vytvorenú simuláciu.

Hmotnosť elektromobilu nemožno úplne skryť, nízke ťažisko a pohon všetkých kolies ju však pomáhajú kompenzovať. Podvozok je naladený veľmi dobre: na slovenských cestách dokáže fungovať komfortne, no svoj skutočný potenciál ukáže až pri vysokom tempe. Riadenie je čitateľné a primerane presné. Auto pôsobí stabilne, má veľkú trakciu a podľa charakteru nastavenia je vhodné aj na príležitostné využitie na okruhu.

Na okresnej ceste sa jeho schopnosti dajú vychutnať naplno, hoci výkon a priľnavosť často narážajú na premávku a na limity bežnej cesty. Ioniq 6 N preto nie je iba rýchly elektromobil na rovinky, ale komplexne naladené auto, ktoré dokáže vodiča zabaviť aj v zákrutách.

Spotreba a dojazd

Vysoký výkon si vyžaduje aj primeranú spotrebu energie. Pri športovej jazde a intenzívnom využívaní výkonu môže dojazd klesnúť približne na 300 kilometrov. Pri priemernom zaťažení sa pohybuje okolo 500 kilometrov a pri pokojnejšom mestskom tempe môže dosiahnuť približne 600 kilometrov.

Po vypnutí športových režimov, zvukových efektov a pri aktivovaní režimu Eco sa z Ioniqu 6 N stane pokojný a efektívny elektromobil. V takomto nastavení dokáže jazdiť so spotrebou približne 15 kWh/100 km. Auto tak ponúka dve výrazne odlišné tváre: úsporný elektromobil na každodenné používanie a veľmi rýchly športový model s výrazným emocionálnym prejavom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a originálny dizajn omladenej karosérie.
  • Viac než 600 koní, 770 Nm a pohon všetkých kolies.
  • Vynikajúca trakcia, nízke ťažisko a dobre naladený podvozok.
  • Športové sedadlá s dobrou oporou a kvalitné materiály v interiéri.
  • Veľmi dobrý priestor na nohy na zadných sedadlách.
  • Možnosť fungovať ako úsporný elektromobil so spotrebou približne 15 kWh/100 km.
  • Emočnejší prejav vďaka simulovanému radenému a zvukovému režimu.
• Mínusy
  • Obmedzený priestor nad hlavou na zadných sedadlách.
  • Rozpery znižujú praktickosť batožinového priestoru.
  • Vysoká spotreba a kratší dojazd pri využívaní plného výkonu.
  • Veľké športové pneumatiky budú drahé na výmenu.
  • Simulované radenie a zvuky nemusia osloviť každého používateľa elektromobilu.