Zhrnutie video recenzie auta BMW i4 M60

BMW i4 vstúpilo na trh v roku 2021 ako elektrická alternatíva v segmente športovo ladených liftbackov strednej triedy. V roku 2024 prišiel facelift, ktorý priniesol mierne modernizovaný dizajn, vylepšený infotainment a niekoľko technických inovácií. Najvýkonnejšia verzia, pôvodne známa ako M50, sa dočkala facelifte až koncom roka 2025 a dnes nesie označenie M60. Práve tejto verzii sa venuje naša recenzia, pričom redakcia už mala skúsenosti aj s predchádzajúcou M50.

Dizajn a exteriér

Facelift modelu BMW i4 M60 výrazne prospieva. Vozidlo pôsobí dospelejšie, sebavedomejšie a agresívnejšie, pričom si zachováva typickú identitu značky BMW. Aj keď je i4 elektromobil, stále pripomína klasické spaľovacie modely značky, čo je pre mnohých fanúšikov pozitívom. Zmeny v rámci faceliftu nie sú zásadné, no dizajn je modernejší a sviežejší. Vrcholná verzia M60 dostala nové svetlá, disky s priemerom až 20 palcov (rozsah 18–20"), pričom testovaný kus bol vybavený najväčšími dostupnými diskami. Pneumatiky Pirelli P-Zero s prívlastkom Elect sú orientované na nízky valivý odpor a vyšší dojazd (285 mm vzadu, 255 mm vpredu, profil 35).

Interiér a komfort

V interiéri dominuje moderný infotainment s novším softvérom oproti predchodcovi. Ergonomicky je všetko na svojom mieste, typicky pre BMW. Sedadlá ponúkajú výbornú oporu pri dynamickej jazde, no bezpečnostné pásy môžu byť pri krízových brzdeniach až príliš tesné, čo môže byť pre niektorých vodičov nepríjemné. Adaptívne tlmiče zabezpečujú skvelý kompromis medzi komfortom a športovosťou – podvozok je tužší, ale nie nekomfortný. Pri bežnej jazde je vozidlo veľmi príjemné a stabilné aj pri diaľničných rýchlostiach, pričom subjektívny aj objektívny hluk v kabíne je veľmi nízky (nameraná hodnota 63,2 dB pri 130 km/h). Audio systém Harman/Kardon však v tomto modeli nehrá tak dobre ako v iných modeloch značky.

Pohon, technika a jazdné vlastnosti

BMW i4 M60 je čisto elektrický liftback s pohonom všetkých kolies (xDrive). Vozidlo disponuje dvoma elektromotormi s kombinovaným výkonom 442 kW (601 k) a maximálnym krútiacim momentom 795 Nm. Prevádzková hmotnosť vozidla je 2 285 kg, no vďaka okamžite dostupnému výkonu je zrýchlenie na úrovni superšportov – z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy, maximálna rýchlosť je obmedzená na 225 km/h.

Pocitovo však pôsobí ešte dynamickejšie; reakcia na plynový pedál je okamžitá a pružné zrýchlenie dychberúce. Pri jazde na testovacej trati bolo limitujúcim faktorom hlavne obutie – pneumatiky orientované na efektivitu majú nižšiu priľnavosť než športové alternatívy. Rozloženie hmotnosti je 48:52 v prospech zadnej nápravy. Riadenie je ľahké a presné, komunikácia cez volant výborná. Vozidlo ponúka viacero jazdných režimov (Sport, Sport Boost, Sport Individual, Comfort, Eco), pričom v športových režimoch je dynamika naozaj extrémna.

Pri hraničných situáciách je vozidlo mierne nedotáčavé a kvôli elektronickým obmedzeniam nie je možné úplne vypnúť stabilizačný systém (DSC), čo môže športového vodiča mierne limitovať. Podvozok je však výborne naladený – v bežnom režime poskytuje vysoký komfort, no zároveň zvláda aj svižnú jazdu okreskami bez toho, aby bol príliš tvrdý alebo nepohodlný.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Oficiálne údaje BMW uvádzajú spotrebu medzi 19,7–20,7 kWh/100 km (WLTP) pri kapacite batérie 81,1 kWh. V reálnej prevádzke sa kombinovaná spotreba pohybovala na úrovni 21,9 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd približne 370 km. Pri diaľničnej rýchlosti (130 km/h) však spotreba stúpa na 26–30 kWh/100 km (reálne okolo 29 kWh/100 km), čo znižuje dojazd na 250–270 km (od plného nabitia do úplného vybitia). Pri bežnom využití batérie (napr. od 10 % do 80 %) je potrebné počítať s ešte kratším intervalom medzi nabíjaniami – približne každých 195 km.

Rýchlonabíjanie podporuje maximálny výkon 205 kW (DC), čo je na faceliftovaný model z roku 2021 akceptovateľné, no v roku 2026 už podpriemerné. Nabitie z 10 % na 80 % trvá približne 30 minút. Krivka nabíjania nie je špičková – maximálny výkon nedrží počas celého procesu.

Porovnania a cena

Cena testovaného kusu s množstvom príplatkových balíkov sa pohybovala tesne pod hranicou 100-tisíc eur. Treba však podotknúť, že ani spaľovacie alternatívy s podobným výkonom neboli nikdy lacné – porovnateľné modely ako BMW M3/M4 či konkurenti typu Porsche Carrera S alebo Turbo S sú často ešte drahšie. V segmente elektrických športových liftbackov patrí i4 M60 medzi najlepšie vybavené a najdynamickejšie modely.

Používateľské dojmy a každodenné používanie

V každodennej prevádzke pôsobí BMW i4 M60 veľmi komfortne, stabilne a ticho. Vodič ocení skvelý kompromis medzi športovým charakterom a komfortom. Dynamika vozidla je až extrémna – zrýchlenie je tak prudké, že môže byť pre niektorých vodičov až nebezpečne návykové. Podvozok síce prenáša jemné vibrácie a chvenie karosérie (najmä kvôli športovejšiemu naladeniu), no nejde o rušivý jav. Hluk v kabíne je minimálny aj pri vyšších rýchlostiach.

Negatívom je nižší reálny diaľničný dojazd a pomalšie nabíjanie v porovnaní s najnovšou konkurenciou. Audio systém Harman/Kardon v tomto modeli nepresvedčil svojou kvalitou. Bezpečnostné pásy môžu byť pri prudkom brzdení až príliš tesné.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný dizajn s typickou identitou BMW
  • Extrémna dynamika (601 k, 795 Nm, 0–100 km/h za 3,7 s)
  • Skvele naladený podvozok – kompromis medzi komfortom a športom
  • Nízka hlučnosť v interiéri aj pri diaľničných rýchlostiach (63,2 dB)
  • Kvalitné materiály a ergonómia interiéru
  • Moderný infotainment a široká ponuka jazdných režimov
  • Stabilita a istota aj pri vysokých rýchlostiach
• Mínusy
  • Reálny diaľničný dojazd výrazne nižší ako uvádzané hodnoty (cca 250–270 km)
  • Pomalšie rýchlonabíjanie v porovnaní s konkurenciou (max. 205 kW DC)
  • Pneumatiky orientované na efektivitu limitujú športový potenciál auta
  • Audio systém Harman/Kardon nenaplnil očakávania
  • Bezpečnostné pásy môžu byť pri prudkom brzdení nepríjemne tesné
  • Cena s príplatkami sa blíži k hranici 100-tisíc eur