Zhrnutie video recenzie auta Xpeng G9

V tomto teste  sa podrobne pozrieme na vozidlo Xpeng G9, ktoré je považované za vôbec prvého čínskeho konkurenta, ktorý môže skutočne ohroziť etablované značky – vrátane Tesly. Značka Xpeng vznikla vďaka využitiu patentov Tesly z roku 2012 a jej vplyv je cítiť najmä v interiéri, technológiách a celkovej filozofii vozidla. Po návšteve otvorenia showroomu Xpeng v Českej republike a po skúsenostiach z mnichovského autosalónu môžem potvrdiť, že tento model predstavuje vážnu konkurenciu tradičným európskym automobilkám.

Exteriér a dizajn

Dizajn Xpeng G9 je konzervatívny, neurazí, no ani neohúri extravagantnými tvarmi. Ide o SUV s čistými líniami, ktoré pôsobí moderne a kvalitne spracované. Zaujímavé je, že vozidlo nemá lidar, čo je dnes bežné u väčšiny výrobcov – spolieha na ultrazvukové senzory a kamery, ktoré výrazne zlepšujú parkovacie schopnosti. Vďaka tomu ponúka najlepšie automatické parkovanie zo všetkých značiek, ktoré som mal možnosť testovať – zvládne zaparkovať aj tam, kde to iné značky vrátane Tesly nezvládnu.

Predný batožinový priestor (frunk) je stredne veľký, ponúka slušnú prístupnosť a ochranu pred zatekaním. Vozidlo má rozmery medzi Teslou Model Y a Model X – je menšie ako Model X, no väčšie než Model Y. K dispozícii je len 5-miestna verzia, čo môže byť pre niektorých zákazníkov mínus vzhľadom na veľkosť auta.

Pohon, batéria a nabíjanie

Testovaná verzia bola Xpeng G9 Performance z roku 2024 (predfaceliftová generácia). Novšie modely už používajú moderné LFP (lítium-železo-fosfátové) batérie s 800 V architektúrou, čo umožňuje extrémne rýchle nabíjanie. Oficiálne nabitie z 10 % na 80 % trvá 18 minút pri staršej verzii a len 12 minút pri novej generácii. Nabíjací výkon je však optimalizovaný pre 800 V siete; na 400 V nabíjačkách je nabíjanie pomalšie (okolo 1 hodiny).

Výkon Performance verzie dosahuje približne 500 koní (368 kW), zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 3,9 sekundy. Výber pohonu je podobný ako pri Tesle: základná verzia s pohonom zadných kolies a menšou batériou, alebo verzia s pohonom všetkých kolies a väčšou batériou.

Interiér a komfort

Interiér Xpeng G9 je na vysokej úrovni – použité sú kvalitné materiály, koža namiesto koženky, chrómové detaily namiesto lacných plastov (ako napríklad v novom Mercedese EQE SUV). Priestor je veľkorysý vpredu aj vzadu, cestujúci majú dostatok miesta na nohy aj nad hlavou. Zadné sedadlá sú mimoriadne komfortné a umožňujú elektrické nastavenie vrátane výsuvných podnožiek.

Zadní pasažieri majú k dispozícii vlastný displej na ovládanie klimatizácie s bezpečnostným sklom, takže vodič nevidí obsah obrazovky spolujazdca. Interiér je vybavený množstvom úložných priestorov, USB-A aj USB-C portmi, bezdrôtovým nabíjaním a špičkovým audiosystémom.

Zaujímavosťou je funkcia „mindfulness space“, ktorá upraví sedadlo a prostredie pre relaxáciu alebo meditáciu priamo vo vozidle. K dispozícii sú aj masážne sedadlá pre vodiča.

Infotainment a technológie

Infotainment systém je veľmi podobný Tesle – veľký centrálny displej s možnosťou prispôsobenia rozhrania, rýchle reakcie a intuitívne ovládanie. Ovládacie páčky pod volantom sú takmer identické s Teslou Model S (2016), vrátane ovládania autopilota. Pridaná bola páčka na zadné stierače, čo Tesla nemá.

Veľkým plusom je možnosť Android Auto a Apple CarPlay (čo Tesla neponúka). Infotainment podporuje veľké fonty pre lepšiu čitateľnosť (výhodné najmä pre starších používateľov), avšak v mobilnej aplikácii toto nastavenie chýba.

Mobilná aplikácia Xpeng je na veľmi vysokej úrovni – umožňuje vzdialené ovládanie auta, plánovanie nabíjania, sledovanie stavu vozidla či otváranie vozidla cez telefón bez potreby fyzického kľúča. Niektoré funkcie dokonca prekonávajú Teslu (napríklad detailnejšia nabíjacia krivka). Menším nedostatkom je komplikovanejšie pridávanie ďalších vodičov do aplikácie oproti Tesle.

Asistenčné systémy a autonómne riadenie

Autopilot v Xpeng G9 kombinuje to najlepšie z Tesly aj tradičných európskych značiek – systém dokáže aktívne sledovať okolie pomocou viacerých kamier (aj dve zadné kamery pre redundanciu), ultrazvukových senzorov a ponúka pokročilé funkcie adaptívneho tempomatu či automatického parkovania.

Systém umožňuje jemné korigovanie smeru bez nutnosti vypnutia autopilota (napríklad pri tvorbe záchranárskej uličky v kolóne), čo je oproti Tesle výhoda. Parkovací asistent je najlepší v triede – zvládne zaparkovať aj v extrémne stiesnených priestoroch.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Jazda s Xpeng G9 je zameraná skôr na komfort než športovosť. Podvozok je mäkký, filtruje nerovnosti a poskytuje vysokú mieru pohodlia pre všetkých pasažierov. Zrýchlenie je veľmi svižné (0-100 km/h za 3,9 s), no auto pôsobí viac ako luxusný koráb než športové SUV.

Spotreba sa pohybuje okolo 20 kWh/100 km (v závislosti od štýlu jazdy), čo je mierne vyššie číslo než u Tesly Model X (cca 18 kWh/100 km). Dojazd podľa verzie dosahuje reálne hodnoty medzi 450 až 570 km podľa WLTP.

Cena a konkurencia

Cena testovaného modelu Performance sa pohybuje okolo 1,8 milióna Kč (cca 74 000 €), čo je výrazne menej než porovnateľná Tesla Model X (od cca 2,2 milióna Kč). Veľkostne aj výkonom je G9 medzi Model Y Performance a Model X. Priame porovnanie s Mercedes-Benz EQE SUV vyznieva v prospech Xpeng – kvalita materiálov aj technológie sú na vyššej úrovni.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúca kvalita spracovania interiéru a použité materiály (koža, chróm)
  • Extrémne rýchle nabíjanie vďaka 800 V architektúre (12–18 minút na 80 %)
  • Pokročilé asistenčné systémy a najlepší parkovací asistent v triede
  • Veľký vnútorný priestor a vysoký komfort cestovania aj vzadu
  • Špičkový infotainment s podporou Android Auto/Apple CarPlay a veľkými fontami
  • Kvalitná mobilná aplikácia s množstvom funkcií (vrátane detailnej nabíjacej krivky)
  • Dve zadné kamery pre vyššiu bezpečnosť a redundanciu pri cúvaní
  • Konkurenčná cena vzhľadom na výbavu a výkon
  • Moderné batérie LFP s dlhšou životnosťou
• Mínusy
  • Mierne vyššia spotreba energie oproti Tesle Model X (cca 20 kWh/100 km)
  • Pomalšie nabíjanie na 400 V nabíjačkách (optimalizované pre 800 V siete)
  • Dostupná iba 5-miestna verzia (chýba možnosť 7-miestnej konfigurácie)
  • Kompromisy v mobilnej aplikácii pri správe viacerých vodičov/účtov
  • Značka stále nie je široko známa v Európe – nižší imidž oproti zavedeným značkám
  • Otázky ohľadom pôvodu výroby (Čína) a potenciálnych bezpečnostných obáv (monitoring aplikácie)