Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3

Nové BMW iX3 je prvým modelom novej platformy Neue Klasse a s predchádzajúcou generáciou nemá technicky takmer nič spoločné. Ide o veľké elektrické SUV, ktoré má byť technologickou odpoveďou európskych výrobcov na čoraz silnejšiu konkurenciu z Číny. Po týždni jazdenia pôsobí ako veľmi vydarený a premyslený elektromobil, hoci nie je bez nedostatkov.

Dizajn a spracovanie

Vzhľad iX3 môže vyvolávať zmiešané reakcie, najmä pri pohľade spredu. Predná maska s negatívnym sklonom a novým svetelným podpisom však odkazuje na prvú Neue Klasse zo 60. rokov. Zadná časť pôsobí podľa testu podstatne harmonickejšie – dynamicky, elegantne a sebavedomo. Škoda len, že zadné svetlá nie sú vzájomne prepojené.

Spracovanie karosérie je na veľmi vysokej úrovni. Pozornosť si zaslúžia dobre zapustené tesnenia okolo okien aj riešenie elektrických kľučiek. Namiesto klasického vyklopenia sa stláča spínač, ktorý dvere odistí. Systém je spočiatku menej intuitívny a ochrana ruky pri zatváraní podľa skúsenosti testu funguje až po krátkom oneskorení, preto treba byť pri používaní opatrný.

Testované vozidlo malo 21-palcové kolesá. Dostupné sú aj 22-palcové disky, tie však vzhľadom na tvrdší podvozok nedávajú veľký zmysel. Svetlomety poskytujú veľmi dobrý svetelný výkon a osvetľujú aj okraje vozovky. V prednej maske je ukrytá kamera s vlastným ostrekovačom, zatiaľ čo radar adaptívneho tempomatu má vyhrievanú a rebrovanú plochu.

Podvozok a jazda

Najväčšou slabinou iX3 je podvozok. Auto nemá ani adaptívne, ani vzduchové pruženie, čo je v prémiovom elektrickom SUV citeľný nedostatok. Na kvalitných a hladkých cestách funguje príjemne a bez výrazného hluku, na typických rozbitých cestách však pôsobí tvrdo. Nerovnosti filtruje len priemerne a pri aute s hmotnosťou viac než dve tony by sa očakával vyšší komfort.

Odhlučnenie je celkovo dobré a zodpovedá prémiovej kategórii, vo vyšších rýchlostiach by však mohlo byť ešte lepšie. Naopak, riadenie patrí k najlepším vlastnostiam vozidla. Je veľmi presné, prirodzené a predvídateľné. Napriek vysokej hmotnosti iX3 nepôsobí v rukách ťažkopádne. V zákrutách je hmotnosť, samozrejme, cítiť, ale auto vodičovi poskytuje veľkú istotu.

Verzia 50 xDrive ponúka podľa technických údajov 326 koní a 645 Nm. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 4,9 sekundy. Nástup výkonu je mohutný, no nie nepríjemne agresívny. Elektromotor reaguje plynulo a výkon je dobre dávkovateľný. Športový režim je skôr príležitostnou atrakciou; v bežnej prevádzke viac vyhovuje osobný alebo komfortný režim. iX3 nie je športovým SUV v pravom zmysle slova, ale ponúka veľmi príjemnú kombináciu dynamiky a každodennej použiteľnosti.

Interiér a praktickosť

Interiér je úplne nový, hodnotne pôsobiaci a vyhotovený z kvalitných materiálov. Výhradu si zaslúži najmä volant. Jeho netradičný tvar so štvrtým ramenom nemusí každému vyhovovať, našťastie existuje aj verzia bez neho. Samotný veniec sa drží dobre, no rozloženie multifunkčných ovládačov je trochu chaotické. Tlačidlá sú haptické, nie dotykové.

Stredová konzola ponúka klasické hardvérové ovládače a podsvietený volič jazdy. Veľkým plusom je infotainment: je rýchly, prehľadný a intuitívny. Rozhranie pripomína logikou systém iOS a k jednotlivým nastaveniam sa dá dostať bez zdĺhavého hľadania. Klimatizácia je integrovaná do systému, ale jej ovládanie zostáva dobre zrozumiteľné. Audiosystém Harman Kardon hrá veľmi dobre. Rozlíšenie parkovacích kamier je však vzhľadom na triedu iba priemerné.

Pred vodičom sa nachádza Panoramic Vision Cockpit, ktorý premieta dôležité informácie do širokého priestoru pred posádkou. Ponúka viacero režimov, napríklad mapy, trasu či dynamické zobrazenie, pričom používateľ si môže rozloženie ikon a funkcií prispôsobiť. Praktické sú aj skratky na tlačidlách v kabíne, ktoré okamžite otvoria súvisiace menu v infotainmente.

Predné sedadlá sú pohodlné a ponúkajú masážnu funkciu s viacerými nastaveniami. Samotná masáž je však jednoduchá, keďže pracuje v podstate s jedinou masážnou plochou, čo nezodpovedá úplne očakávaniam od prémiového vozidla. Na zadných sedadlách je dostatok miesta. Cestujúci s výškou 183 cm má veľkú rezervu pred kolenami aj pri chodidlách. K dispozícii je trojzónová klimatizácia, dva porty USB-C, držiaky na tablety, lakťová opierka s držiakmi nápojov a panoramatická strecha. Tá je výrazne zatmavená, no nemožno meniť jej svetelnú priepustnosť.

Batožinový priestor má objem 520 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 750 litrov. Vpredu sa nachádza ďalší priestor s objemom 58 litrov, vhodný najmä na nabíjacie káble. Kufor má dvojité dno, praktické priehradky a odolné čalúnenie. Príplatkové ťažné zariadenie stojí 31 000 Kč (cca 1 240 €) a vozidlo s ním zvládne brzdený príves s hmotnosťou do 2 000 kg.

Batéria, spotreba a nabíjanie

iX3 využíva novú platformu NA5 určenú pre elektrické modely. Batéria je integrovaná priamo do platformy, čo má znižovať hmotnosť aj počet dodatočných konštrukčných prvkov. Testovaná verzia má batériu s kapacitou 108 kWh, cylindrické články a 800-voltovú architektúru kompatibilnú aj so 400-voltovou infraštruktúrou.

Maximálny nabíjací výkon dosahuje 400 kW. Výrobca uvádza doplnenie dojazdu o 372 km za desať minút a nabíjanie z 10 na 80 percent približne za 21 minút. Palubná nabíjačka zvláda 22 kW. V praxi však zatiaľ existuje len minimum nabíjačiek s výkonom 400 kW. Pri teste na 350-kilowattovej stanici sa výkon krátkodobo dostal na približne 330 kW, väčšinu času sa pohyboval okolo 250 kW. Takéto rýchle nabíjanie je preto skôr výhodou do budúcnosti a pri dlhých cestách než každodennou nevyhnutnosťou.

Deklarovaná spotreba podľa WLTP je 15,1 kWh/100 km a dojazd 805 km. Počas dynamického testu vrátane státia so zapnutou klimatizáciou a svetlami bola spotreba 19,2 kWh/100 km. Pri pokojnejšej jazde možno počítať približne so 16 až 17 kWh/100 km, na diaľnici pri rýchlosti okolo 133 km/h približne s 19 až 20 kWh/100 km. Reálny kombinovaný dojazd okolo 700 km preto pôsobí dosiahnuteľne. V režime Range s obmedzenou rýchlosťou a komfortnými funkciami palubný počítač ukázal približne 960 km, hoci ide o teoretický údaj.

Cena a výbava

Základná verzia s menšou batériou a jednoduchšou výbavou stojí približne 1,6 milióna Kč (cca 64 000 €). Verzia s väčšou batériou začína okolo 1,7 milióna Kč (cca 68 000 €). Testované vozidlo malo príplatkovú výbavu za 418 000 Kč (cca 16 700 €) a jeho konečná cena dosiahla 2 153 000 Kč (cca 86 100 €). Vysoká cena zodpovedá veľkej batérii, výkonu, technike a priestoru, no pri rozumnom výbere výbavy sa dá zostať pod hranicou 2 miliónov Kč.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderná platforma, 800 V architektúra a veľmi veľký dojazd.
  • Vysoký nabíjací výkon a praktická 22 kW palubná nabíjačka.
  • Presné riadenie, silná a dobre dávkovateľná dynamika.
  • Kvalitné spracovanie, priestranný interiér a veľký batožinový priestor.
  • Rýchly a prehľadný infotainment s nastaviteľným Panoramic Vision Cockpitom.
  • Možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 2 000 kg.
• Mínusy
  • Chýbajúce adaptívne alebo vzduchové pruženie.
  • Na nekvalitných cestách je podvozok zbytočne tvrdý.
  • Neobvyklý volant a menej prehľadné multifunkčné ovládanie.
  • Priemerné rozlíšenie parkovacích kamier.
  • Masážna funkcia sedadiel kvalitou zaostáva za očakávaniami prémiovej triedy.
  • Vysoký maximálny nabíjací výkon zatiaľ využije len obmedzená sieť nabíjačiek.