Zhrnutie video recenzie auta Citroën C3 Aircross

Elektrický Citroën C3 Aircross je výrazne zväčšenou alternatívou ku klasickému modelu C3.
Testované auto patrí k aktuálnej generácii C3 Aircross postavenej na platforme Smart Car. V dostupných informáciách nejde o samostatne označený facelift, ale o súčasnú generáciu modelu. Ide o kompaktné elektrické SUV, respektíve crossover segmentu B až C, ktorý sa svojimi rozmermi približuje nižšej strednej triede. Zaujímavosťou je možnosť sedemmiestnej konfigurácie, vďaka čomu ide o jeden z najlacnejších, respektíve najlacnejší sedemmiestny elektromobil na trhu.

Rozmery, priestor a praktickosť

C3 Aircross je na pomery modelu C3 výrazne nafúknutý. Na dĺžku meria približne 4,4 metra a na šírku 1,8 metra. Väčšie rozmery sa pozitívne prejavujú v interiéri aj v batožinovom priestore. Testované vozidlo je päťmiestne, no model možno objednať aj v sedemmiestnej verzii, čo je v tejto kategórii mimoriadne neobvyklá vlastnosť.

Za manuálne otváranými piatymi dverami sa nachádza batožinový priestor s objemom 360 litrov. Ďalších približne 100 litrov je k dispozícii pod podlahou kufra, ktorú možno nastaviť aj do nižšej polohy. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 60 : 40, no nemožno ich sklápať priamo z batožinového priestoru. Po ich sklopení vznikne priestor s objemom až 1 600 litrov, čo je hodnota porovnateľná napríklad so Škodou Karoq.

Automobil využíva platformu Smart Car určenú pre menšie vozidlá segmentov B a C. Rovnaký technický základ zdieľa napríklad s modelom Opel Frontera a novým Fiatom Panda.

Elektrický pohon, batérie a nabíjanie

Elektrický C3 Aircross je dostupný s dvoma veľkosťami batérie. Menšia batéria s kapacitou 44 kWh ponúka deklarovaný dojazd približne 300 kilometrov. Väčšia 54 kWh batéria má podľa výrobcu zvládnuť približne 400 kilometrov. V testovanom vozidle bola použitá lítium-železo-fosfátová, teda LFP batéria.

O pohon sa stará elektromotor umiestnený pod prednou kapotou, ktorý poháňa predné kolesá. Ponúka výkon 83 kW a krútiaci moment 124 Nm. V meste je táto konfigurácia dostatočne svižná a vozidlo nepôsobí ako prekážka premávky. Pri prudšom stlačení akcelerátora dokáže vyraziť pomerne dynamicky, hoci základné nastavenie plynového pedála je skôr pokojné a pomalšie. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 135 km/h, čo sa prejaví najmä pri jazde po diaľnici.

Štandardne možno vozidlo nabíjať jednofázovým AC výkonom 7,4 kW alebo jednosmerným DC nabíjaním s maximálnym výkonom do 100 kW. Za príplatok 15 000 Kč je k dispozícii trojfázová palubná nabíjačka s výkonom 11 kW. Výrobca uvádza, že v ideálnych podmienkach možno pri jej použití nabiť batériu z 20 na 80 percent približne za tri hodiny. Pri rýchlom DC nabíjaní má rovnaký rozsah trvať 26 minút.

Reálna skúsenosť z testu však bola výrazne horšia. Pri nabíjaní z 26 na 74 percent dosiahol automobil v ideálnych podmienkach maximálny výkon iba 62 kW. Priemerný výkon počas približne 30-minútového nabíjania bol len 38 kW a doplnených bolo približne 20 kWh energie. Pomalšie nabíjanie preto patrí medzi výrazné nevýhody elektrickej verzie.

Podvozok a jazdný komfort

Najväčšou prednosťou C3 Aircross je podvozok. Využíva tlmiče s progresívnymi hydraulickými dorazmi. Ide o jednoduché mechanické riešenie, ktoré nevyžaduje zásah elektroniky. Tlmiče môžu byť nastavené veľmi mäkko a pri priblížení k hornému alebo dolnému dorazu narazia do hydraulickej časti, ktorá účinne rozloží energiu nárazu.

Výsledkom je mimoriadne pohodlná jazda. Automobil veľmi dobre absorbuje nerovnosti od výtlkov až po výrazné spomaľovacie prahy. V rámci svojej triedy patrí k najkomfortnejším vozidlám a jeho podvozok by mohli závidieť aj niektoré väčšie automobily z vyšších segmentov. Najmä v meste dokáže posádku prevážať v mimoriadnom pokoji a pohodlí.

Za mäkké nastavenie však treba zaplatiť väčším náklonom karosérie v zákrutách. Na okresných cestách sa C3 Aircross citeľne nakláňa, čo môže byť pre niektorých pasažierov menej príjemné. Ide však o akceptovateľný kompromis za vynikajúce filtrovanie nerovností. Pri prejazde ostrých nerovností sa z prednej nápravy občas ozve buchnutie, nejde však o nič dramatické.

Brzdový pedál je nastavený príjemne a medzi rekuperačným a klasickým mechanickým brzdením nie je cítiť rušivý rozdiel. Riadenie je veľmi ľahké, čo je výhodné pri parkovaní a manévrovaní v meste. Spätná väzba vo volante je minimálna, v mestskej prevádzke to však nepredstavuje zásadný problém.

Dizajn a interiér

Interiér zodpovedá cenovej a veľkostnej kategórii vozidla. Na palubnej doske, vo dverách aj na stredovom paneli sa nachádzajú prevažne tvrdé plasty. Stredový panel dopĺňa lesklý čierny dekor typu piano black, ktorý pôsobí atraktívne, no rýchlo sa na ňom objavujú odtlačky a škrabance.

Spracovanie interiéru je napriek použitým materiálom dobré. Počas jazdy sa neozýva vŕzganie ani nepríjemné praskanie. Vďaka látkovej časti palubnej dosky a celkovému dizajnu interiér nepôsobí ako úplné „plastové kráľovstvo“.

Veľkú pochvalu si zaslúžia dvojfarebné sedadlá kombinujúce látku a umelú kožu. Sú veľmi pohodlné a príjemné aj pri dlhšom cestovaní. Sedadlo vodiča je manuálne nastaviteľné vo väčšom rozsahu vrátane výškového nastavenia, zatiaľ čo sedadlo spolujazdca výškové nastavenie nemá. Vodič si však svoju pozíciu nájde veľmi rýchlo a za volantom sa sedí dobre.

Volant je potiahnutý umelou kožou a má hranatý tvar. Ten súvisí s riešením prístrojového displeja, ktorý je zapustený na konci palubnej dosky a vďaka hranatému volantu zostáva lepšie viditeľný. Problémom je však ergonómia. Široké ramená volantu spôsobujú, že pri držaní v polohe „trištvrte na tri“ vodič drží skôr širokú stenu než klasický veniec. Zadná časť je síce mierne tvarovaná, no úchop stále nie je ideálny a môže byť nepríjemný.

Na pravej strane volantu sa nachádzajú ovládače multimédií, na ľavej strane ovládanie tempomatu. Pozitívom je vyhrievanie volantu, predných sedadiel a predného aj zadného skla.

Ovládanie klimatizácie a infotainment

Klimatizácia sa ovláda fyzickými tlačidlami, čo je veľmi praktické riešenie. Vodič nemusí prechádzať menu na dotykovej obrazovke a všetky základné funkcie sú ľahko dostupné. Ovládanie je intuitívne, jednoduché a patrí medzi silné stránky interiéru.

Dotykový displej je dostupný vo vyšších výbavách, zatiaľ čo v základnej verzii chýba. S vozidlom je prepojený iba v obmedzenom rozsahu. Pri zaradení spiatočky zobrazuje obraz cúvacej kamery a informácie z predných a zadných parkovacích senzorov. Ponúka tiež navigáciu, inteligentné mapy a zrkadlenie mobilného telefónu. Praktickým detailom je spodná lišta, o ktorú sa možno oprieť rukou pri ovládaní displeja.

Softvér však prináša viacero problémov. Infotainment sa počas jazdy občas sám resetuje. V jednom prípade sa počas pätnásťminútovej jazdy reštartoval až trikrát, hoci pri inej jazde sa problém neobjavil vôbec. Pri pripojení telefónu niekedy vypadáva aj Android Auto. Systém by si preto zaslúžil nový a stabilnejší firmvér.

Veľmi neprakticky sú nastavené parkovacie senzory. Aktivujú sa aj v kolóne alebo pri státí na semafore, hoci je vozidlo od prekážky ešte pomerne ďaleko. Senzory síce nevydávajú zvukové upozornenie, ale na displeji prekryjú práve používanú funkciu. Ak je spustený Android Auto, rádio alebo navigácia, obrazovka sa prepne na grafiku parkovacích senzorov a vodič sa k pôvodnej funkcii nedostane, kým sa od prekážky nevzdiali alebo sa vozidlo nepohne. V praxi to môže byť veľmi nepríjemné napríklad na križovatke, keď vodič potrebuje sledovať navigáciu a vozidlo za ním sa priblíži.

Odkladacie priestory a výbava

Odkladacích priestorov nie je v kabíne nadbytok. Schránka vo dverách pojme nanajvýš približne 0,75-litrovú fľašu, pričom nie je ideálne tvarovaná na jej bezpečné uloženie. Stredové držiaky nápojov sú naopak dostatočne veľké a hlboké aj pre 0,75-litrovú fľašu. Odkladacia schránka pred spolujazdcom nie je príliš veľká a lakťová opierka je výklopná.

V kabíne sa nachádza niekoľko nabíjacích portov USB-C. Jeden je v stredovej časti, druhý pri spolujazdcovi a ďalšie dva sú k dispozícii na zadných sedadlách. Pod ovládaním klimatizácie je umiestnená aj priehradka na bezdrôtové nabíjanie telefónu. Tá však nie je chladená, takže sa telefón môže pri nabíjaní pomerne ľahko prehriať.

Priestor na zadných sedadlách

Na zadných sedadlách ponúka C3 Aircross vzhľadom na svoju triedu mimoriadne veľa priestoru. Pri výške 190 centimetrov a nastavení predného sedadla podľa vodiča zostávajú pred kolenami približne štyri prsty a nad hlavou viac než celá dlaň. Zadné sedadlá sú dokonca ešte mäkšie než predné a sedenie je veľmi pohodlné.

Vyšší pasažieri môžu mať nohy mierne vyššie, než by si želali, pretože podlaha nie je úplne nízko a sedák je voči nej umiestnený pomerne nízko. Nohy sa však dajú zasunúť pod predné sedadlo. Na zadnej strane predného sedadla sú dva odkladacie priestory – horný je vhodný napríklad na telefón a spodný na reflexné vesty alebo menšie predmety.

Na ľavej strane je k dispozícii mäkčená lakťová opierka vo dverách, no v strede zadnej lavice chýba stredová lakťová opierka. Materiály sú rovnaké ako vpredu, teda prevažne tvrdé plasty, čo je v tejto kategórii akceptovateľné.

Najväčším nedostatkom zadnej časti je úplná absencia výduchov klimatizácie. Nenachádzajú sa ani pod prednými sedadlami, ani v stredovom tuneli. Pri väčšom Aircrosse by sa pritom dali očakávať. Na zadnej strane stredového tunela sú však dva porty USB-C a 12-voltová zásuvka.

Kritiku si zaslúžia aj veľké čierne plastové prahy. Nie sú chránené dverami, takže sa rýchlo zašpinia. Pri vystupovaní sa o ne pasažieri často oprú nohavicami a môžu si ich zašpiniť. Hoci by mohli pôsobiť ako schodík uľahčujúci nastupovanie deťom, stúpať sa na ne nesmie.

Asistenčné systémy a každodenné používanie

Asistenčné systémy sú podľa skúseností z testu príjemne nakalibrované a nie sú zbytočne rušivé. Výnimkou sú parkovacie senzory, ktoré reagujú príliš skoro a zároveň prekrývajú obsah infotainmentu.

V meste sa elektrický C3 Aircross ovláda veľmi ľahko. Ľahké riadenie, pokojný nástup výkonu a výborné tlmenie nerovností vytvárajú komfortné prostredie na každodenné dochádzanie. Zároveň ponúka dostatok priestoru pre pasažierov aj batožinu, čo z neho robí praktickejšiu alternatívu ku klasickým malým crossoverom. Sedemmiestna verzia túto praktickosť posúva ešte ďalej.

Záver

Elektrický Citroën C3 Aircross je predovšetkým komfortné mestské SUV. Jeho najväčšou prednosťou je mimoriadne pohodlný podvozok, príjemné sedadlá, veľkorysý priestor na zadných sedadlách a veľký batožinový priestor. Výnimočnou vlastnosťou je možnosť sedemmiestnej konfigurácie, ktorá nemá v tejto cenovej a veľkostnej kategórii veľa konkurencie.

Na druhej strane treba počítať s mäkším nastavením karosérie, slabším nabíjacím výkonom v reálnych podmienkach, problematickým infotainmentom, nedotiahnutou ergonómiou volantu a absenciou zadných výduchov klimatizácie. Celkovo ide o elektromobil, ktorý vyniká pokojnou a komfortnou jazdou v meste, no softvér a niektoré praktické detaily by si ešte zaslúžili výrazné zlepšenie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Extrémne pohodlný podvozok s hydraulickými progresívnymi dorazmi.
  • Veľmi príjemné a pohodlné predné aj zadné sedadlá.
  • Veľký batožinový priestor s objemom 360 až 1 600 litrov.
  • Veľa priestoru na zadných sedadlách aj pre vysokých pasažierov.
  • Možnosť sedemmiestnej verzie, ktorá je v tejto kategórii unikátna.
  • Jednoduché a intuitívne ovládanie klimatizácie fyzickými tlačidlami.
  • Dostatočne svižný elektromotor v meste.
  • Príjemne nastavené brzdy, plyn a asistenčné systémy.
  • Vyhrievaný volant, predné sedadlá a predné aj zadné sklo.
• Mínusy
  • Nepraktická ergonómia hranatého volantu so širokými ramenami.
  • Precitlivené parkovacie senzory, ktoré prekrývajú obsah displeja.
  • Občasné samovoľné reštartovanie infotainmentu.
  • Výpadky Android Auto.
  • Pomalšie reálne DC nabíjanie – maximálne 62 kW namiesto deklarovaných 100 kW.
  • Absencia automatického zatvárania okien.
  • Výraznejšie nakláňanie karosérie v zákrutách.
  • Chýbajúce výduchy klimatizácie pre zadných pasažierov.
  • Rýchlo sa špiniace plastové prahy, o ktoré sa možno zašpiniť.
  • Tvrdé plasty v interiéri a nepraktický lesklý dekor piano black.