Zhrnutie video recenzie auta BMW 5

BMW radu 5 generácie G60/G61 malo byť univerzálnym manažérskym aj rodinným autom. Testovaná verzia G61 Touring 540d s radovým šesťvalcovým dieselom, mild-hybridnou technikou a bohatou výbavou však ukazuje, že novšia generácia výrazne získala na komforte, tichosti a efektivite, no zároveň stratila časť ľahkosti a vodičského charakteru predchodcu G31.

Konštrukcia a dizajn

G61 vzniklo na modulárnej platforme CLAR, ktorá bola od začiatku pripravená pre spaľovacie motory aj elektrický model i5. Testovaný Touring zaujal červeným lakom a 21-palcovými diskami Individual. Pôsobí moderne a dospelo, no jeho rozmery a hmotnosť sú citeľné nielen na pohľad, ale aj za volantom.

Auto váži viac ako 2 100 kilogramov, hoci ide „iba“ o dieselový model s mild-hybridným systémom. Praktickou nevýhodou je zmenšenie palivovej nádrže zo 66 na 60 litrov. Ďalším sklamaním je absencia samostatne otvárateľného zadného skla. Táto funkcia bola pre kombi modely BMW typická a pri nakladaní drobností veľmi užitočná.

Kufor ponúka v základnom usporiadaní 570 litrov. Priestor a celková použiteľnosť zostávajú silnými stránkami, rovnako ako bezpečnosť a komfort pri dlhých cestách.

Interiér a výbava

Interiéru dominuje široký displej a systém iDrive 8.5. Na množstvo obrazoviek si treba zvyknúť, no používateľské rozhranie je po čase pomerne intuitívne a podobné ako v ďalších moderných modeloch značky. Povrchy displejov sa však veľmi rýchlo zanášajú odtlačkami a prachom.

Testované vozidlo nemalo efektné sklenené dekorácie dostupné vo vyšších konfiguráciách. Namiesto nich sa v kabíne nachádza plastový panel s osvetlenými líniami podľa zvoleného jazdného režimu. Práve v porovnaní s predchádzajúcou generáciou to znižuje vnímanú kvalitu. Koncepcia interiéru je síce označovaná ako vegánska a udržateľnejšia, materiály však nepôsobia tak hodnotne ako v G31.

Výhrady smerujú aj k sedadlám. Testovaná, lepšia verzia ponúka komfort, no syntetické čalúnenie horšie dýcha. Pri dlhom sedení môže byť bez ventilácie nepríjemne teplé, s ventiláciou zase príliš chladné. Oproti kvalitným komfortným sedadlám zo staršej generácie ide o krok späť. Kritiku si zaslúži aj veľmi hrubý volant, ktorý nemusí vyhovovať vodičom s menšími rukami.

Motor a spotreba

Označenie 540d znamená 3,0-litrový radový šesťvalcový diesel s výkonom 303 koní a krútiacim momentom 670 Nm. Spolupracuje s osemstupňovou prevodovkou Steptronic, v ktorej je integrovaný elektromotor mild-hybridného systému.

Elektrická asistencia účinne vyhladzuje oneskorenie reakcie dieselového motora. Agregát nepôsobí ospalo ani pri nízkych otáčkach a na plynový pedál reaguje veľmi plynulo. Je kultivovaný a mimoriadne dobre odhlučnený – počas jazdy o ňom posádka väčšinu času prakticky nevie.

Pri bežnom používaní sa dá jazdiť približne za 7 l/100 km. Na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo 6,5 l/100 km, pri pokojnej jazde v kolóne alebo rýchlosťou 80 až 100 km/h môže klesnúť aj pod 5 l/100 km. Teoretický dojazd sa v ideálnych podmienkach môže priblížiť k 1 400 kilometrom, no pri diaľničnom tempe je pre menšiu nádrž reálnejší dojazd kratší než pri predchodcovi, ktorý dokázal prekonať hranicu 1 000 kilometrov s väčšou rezervou.

Komfort a jazda

Najväčším objektívnym zlepšením oproti staršej generácii je odhlučnenie. Napriek tomu, že auto nemá dvojité bočné sklá, hrubšie sklá a dôkladná izolácia vytvárajú mimoriadne tiché prostredie. Pri dlhšej jazde vysokou rýchlosťou na diaľnici zostáva kabína pokojná a posádka sa môže rozprávať bez zvýšeného hlasu. Práve na pravidelné dlhé dochádzanie po diaľnici je G61 veľmi vhodné.

Problém nastáva na okresných cestách. Veľká hmotnosť ubrala autu ľahkosť, ktorou sa vyznačoval G31. Presné riadenie je podľa recenzie výrazne preposilované a poskytuje málo spätnej väzby. Pri svižnejšej jazde začne auto pôsobiť nedotáčavo, v zákrutách sa viac opiera o priľnavosť pneumatík a vodič má pocit, že vedie veľké a ťažké vozidlo, nie obratné športové kombi.

Nejde o auto, ktoré by zákruty technicky nezvládalo. Stabilitu a bezpečnosť má, no vodiča do dynamickej jazdy nemotivuje. Na rozdiel od starších generácií nepôsobí prirodzene ani hravo a pri snahe využiť jeho jazdný potenciál skôr unavuje. V tomto smere je podvozok vnímaný ako krok späť, hoci motor je výkonnejší, pružnejší a kultivovanejší.

Praktickosť a postavenie na trhu

G61 ponúka veľa priestoru, veľký kufor, výborný komfort a veľmi nízku hlučnosť. Je to presvedčivé auto na každodenné dochádzanie aj diaľkové cestovanie s rodinou. Dieselová 540d dáva v tejto kategórii zmysel najmä vodičom, ktorí pravidelne absolvujú dlhé trasy a nechcú často tankovať.

V porovnaní s G31 však novinka pôsobí menej hodnotne v interiéri a menej presvedčivo za volantom. Staršia generácia mala podľa recenzie kvalitnejšie materiály, lepšie sedadlá, ľahší prejav a výraznejší charakter. G61 je technologicky modernejšia, tichšia a efektívnejšia, no zároveň ťažkopádnejšia.

Podľa uvedených údajov bolo na Slovensku registrovaných približne 46-tisíc vozidiel radu 5, pričom generácia G60 tvorila 2 167 kusov. Naftové verzie predstavovali približne 67 percent registrácií a kombi malo miernu prevahu nad sedanom v pomere 51 ku 49 percentám. Verzia 540d bola zastúpená 888 vozidlami, zatiaľ čo vrcholná M5 mala 143 registrácií.

Pri jazdenom exemplári môže byť významným faktorom pokles ceny. Približne rok a pol staré vozidlo bolo podľa recenzie takmer o 1 milión Kč, teda približne o 40 000 €, lacnejšie než nový kus. Konkrétna hodnota však závisí od výbavy, pôvodu a aktuálneho trhu.

Záver

BMW G61 540d je vynikajúce diaľničné auto. Ponúka kultivovaný a úsporný šesťvalcový diesel, vysoký komfort, veľký dojazd a jedno z najtichších prostredí v triede. Na dlhé presuny je lepšie než kedykoľvek predtým.

V ostatných oblastiach však zaostáva za predchodcom. Je ťažšie, menej obratné, má horšie riadenie, slabšie sedadlá a interiér nepôsobí tak hodnotne. Kto hľadá pohodlné kombi na stovky diaľničných kilometrov, nájde v G61 veľmi schopného partnera. Kto od radu 5 očakáva aj radosť z jazdy na okreskách, môže byť sklamaný a staršia G31 mu pravdepodobne sadne viac.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi tichá a komfortná kabína, najmä na diaľnici.
  • Kultivovaný šesťvalcový diesel s výkonom 303 koní a krútiacim momentom 670 Nm.
  • Plynulé reakcie vďaka mild-hybridnej asistencii a osemstupňovej prevodovke.
  • Nízka spotreba a veľmi dobrý diaľničný dojazd.
  • Priestranný interiér a kufor s objemom 570 litrov.
• Mínusy
  • Vysoká hmotnosť a ťažkopádne správanie v zákrutách.
  • Preposilované riadenie s malou spätnou väzbou.
  • Menej hodnotne pôsobiaci interiér než v generácii G31.
  • Horšie dýchajúce sedadlá a príliš hrubý volant.
  • Chýba samostatné otváranie zadného skla a nádrž je menšia o 6 litrov.