Zhrnutie video recenzie auta BYD Atto 3

V dnešnomj teste sa pozrieme na model BYD Atto 3, ktorý patrí medzi najväčšie elektrické SUV v segmente. S dĺžkou 4,3 metra a rázvorom cez 2,6 metra je porovnateľný napríklad so Škodou Enyaq alebo Volkswagenom ID.4, pričom na Slovensku ide o novinku. Model Atto 3 je postavený na platforme e-Platform 3.0, ktorá umožňuje aj výrobu plug-in hybridných verzií, no v tomto prípade testujeme čisto elektrickú variantu.

Výbavy a ceny

BYD Atto 3 ponúka na čínske pomery nezvyčajne až tri úrovne výbavy: Active (od 29 990 €), Boost a najvyššiu Comfort (testovaný kus) za približne 36 000 €. Rozdiely medzi nimi sa týkajú hlavne batérie, výkonu motora a niektorých komfortných prvkov. Výber farieb je obmedzený – základná je bez príplatku, ostatné stoja približne 1150 €. Disky sú k dispozícii len v jednom rozmere s vysokým profilom pneumatík, čo má vplyv na jazdné vlastnosti.

Exteriér a dizajn

Dizajn BYD Atto 3 je výrazne ovplyvnený čínskym štýlom – nájdeme tu lakované detaily na blatníkoch a prahoch, ktoré sú skôr estetické než funkčné. Ochranné plasty sú mohutné, ale nie vždy optimálne umiestnené – napríklad plechová časť dverí je najviac vysunutá a náchylná na poškodenie. Oceňujem prítomnosť strešných lyžín už v základe, čo umožňuje jednoduchú montáž nosičov. Vozidlo podporuje aj funkciu V2L (Vehicle-to-Load), teda možnosť využívať auto ako powerbanku, avšak adaptér nie je súčasťou štandardnej výbavy.

Predné full-LED svetlá s automatickým prepínaním diaľkového režimu patria k lepším v segmente – svietia veľmi dobre do šírky aj do diaľky. Zadné svetlá sú prepojené svetelnou lištou. Parkovacia kamera nemá ostrekovač, takže v daždi môže byť znečistená.

Batožinový priestor má objem 455 litrov, pod podlahou je ďalší úložný priestor. Avšak subjektívne pôsobí menšie než u konkurencie (napr. Škoda Enyaq alebo VW ID.4), čo je spôsobené veľkou vaničkou pod podlahou. Predný kufor (frunk) absentuje – pod kapotou je kompletne uložená elektronika.

Interiér a komfort

Interiér BYD Atto 3 prekvapí kvalitou materiálov – mäkčené plasty na palubnej doske a dverách, kožené čalúnenie a kvalitné spracovanie. Volant je potiahnutý kožou a dobre padne do ruky. Pred vodičom je 10-palcový digitálny prístrojový štít, stredový displej (12,8 palca) je otočný (na výšku aj šírku), čo je pre čínske značky typické.

Ovládanie základných funkcií zostáva hardvérové (tlačidlá), čo zvyšuje používateľský komfort. Výbava zahŕňa panoramatické strešné okno s elektrickou roletou, NFC kartu na odomykanie či možnosť použitia smartfónu ako kľúča. Klimatizácia je iba jednozónová; vyhrievanie zadných sedadiel či dvojzónová klimatizácia chýbajú aj vo vrcholnej výbave, čo je škoda vzhľadom na cenu vozidla.

Priestor na zadných sedadlách je veľmi dobrý – dostatok miesta na nohy aj nad hlavou, kvalitné materiály aj vzadu, výduchy ventilácie a USB-C port. Chýba však sklopná lakťová opierka.

Pohon, batéria a technika

Testovaná verzia Comfort disponuje elektromotorom s výkonom 150 kW (204 k) a pohonom predných kolies. Batéria typu LFP (lítium-železo-fosfát) má kapacitu 60,5 kWh (využiteľných cca 58 kWh), pracuje na napätí 400 V. Platforma e-Platform 3.0 umožňuje aj výrobu hybridných verzií, no Atto 3 v tejto konfigurácii poháňa iba predná náprava.

Podvozok je naladený komfortne – vysokoprofilové pneumatiky výborne filtrujú nerovnosti a obrubníky, svetlá výška dosahuje až 19 cm vzadu, čo je nadštandard v segmente. V zákrutách sa však auto viac nakláňa a riadenie pôsobí gumovo; presnosť a spätná väzba sú slabšie.

Z hľadiska ochrany podvozku a antikoróznej úpravy ide o štandardné riešenia v segmente – plastové podbehy, základná vrstva ochrany na spodku karosérie a batérie. Niektoré detaily (napr. odhalené hrany plechov či voľne visiace ukostrovacie káble) by si zaslúžili lepšie spracovanie.

Infotainment a technológie

Infotainment systém je svižný – po štarte nabehne do 2 sekúnd, ponúka jednoduché menu s možnosťou prepínania medzi základnými funkciami. Preklady sú miestami nepresné, no systém je použiteľný a prehľadný. Prítomná je aj funkcia upozornenia na zabudnuté deti v aute, ktorá však môže byť príliš agresívna (spustí alarm aj pri nabíjaní so zamknutým autom).

Klimatizácia funguje dobre pri kúrení, no pri chladení je potrebné nastaviť vyššie teploty pre dosiahnutie komfortu. Vyhrievanie predných sedadiel je dostupné iba vo vrcholnej výbave.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Jazdné vlastnosti BYD Atto 3 sú zmiešané – komfortný podvozok oceníte v meste i na rozbitých cestách, avšak pohon predných kolies s vysokým výkonom spôsobuje výrazné preklzovanie kolies už od nízkych rýchlostí (aj na suchu). Systém trakcie nie je dostatočne vyvinutý; auto pripomína staršie elektrické predokolky z rokov 2017–2018.

Rekuperácia brzdnej energie má iba dva stupne (Standard a High), rozdiel medzi nimi je však minimálny a účinnosť rekuperácie je slabá – najmä pri nižších rýchlostiach takmer necítite spomaľovanie bez použitia bŕzd.

Spotrebu energie nie je možné presne odmerať kvôli obmedzeniam palubného počítača – zobrazuje len priemer za posledných 50 km alebo celkový priemer od začiatku prevádzky (v testovanom aute to bolo 19,7 kWh/100 km v zime). Pri jazde po meste sa spotreba pohybovala okolo 12 kWh/100 km podľa palubného počítača, no reálna hodnota bude pravdepodobne vyššia o cca 10 % kvôli nepresnostiam systému.

Dojazd a nabíjanie

Oficiálny dojazd podľa výrobcu je až 420 km (WLTP), no reálne hodnoty budú nižšie – podľa skúseností testera možno rátať so 300–350 km v bežnej prevádzke (mesto/okresky), na diaľnici ešte menej.

Nabíjanie patrí k silným stránkam modelu: maximálny výkon DC nabíjania je až 155 kW (podľa výrobcu), pričom z 30 na 80 % sa batéria nabije za menej než 30 minút (reálne nameraných cca 26 minút). AC nabíjanie podporuje trojfázové nabíjanie výkonom 11 kW. Batéria typu LFP umožňuje časté nabíjanie do plna bez výrazného opotrebenia.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Výbava obsahuje asistenčné systémy ako udržiavanie v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat či núdzové brzdenie. Ich funkčnosť však nedosahuje úroveň európskej konkurencie – vedenie v pruhu funguje spoľahlivo len pri jasne vyznačených čiarach a nie vždy reaguje predvídateľne. Parkovacia kamera má dobré rozlíšenie, ale absentuje ostrekovač šošovky.

Porovnanie s konkurenciou

BYD Atto 3 sa rozmermi radí medzi najväčšie SUV segmentu C (porovnateľný so Škodou Enyaq, VW ID.4 či MG ZS EV). Oproti MG ZS EV ponúka väčšiu batériu a rýchlejšie nabíjanie, no slabšiu trakciu prednej nápravy a menej presnú rekuperáciu. Interiér BYD pôsobí kvalitnejšie než u MG, infotainment je svižný, ale menej intuitívny než u Volkswagenu alebo Škody.

Za cenu okolo 36 000 € vo vrcholnej výbave už existuje viacero alternatív od európskych značiek s lepším softvérom aj jazdnými vlastnosťami (napr. Volkswagen ID.4). Výhodou BYD Atto 3 zostáva rýchle nabíjanie, kvalitný interiér a bohatá výbava už v základe.

Zhrnutie

• Plusy
  • Kvalitné materiály v interiéri a dobré dielenské spracovanie
  • Bohatá výbava už v základe (full-LED svetlá, panoramatická strecha, NFC karta)
  • Veľmi rýchle DC nabíjanie (155 kW)
  • Trojfázové AC nabíjanie (11 kW)
  • Komfortný podvozok vhodný do mesta aj na rozbité cesty
  • Dostatok priestoru pre pasažierov vzadu aj vpredu
  • Spoľahlivá LFP batéria s dlhou životnosťou
• Mínusy
  • Slabá trakcia prednej nápravy pri prudšej akcelerácii (výrazné preklzy kolies)
  • Nedostatočne účinná rekuperácia brzdnej energie
  • Neintuitívny palubný počítač – nemožno presne merať spotrebu ani dojazd
  • Chýba vyhrievanie zadných sedadiel a dvojzónová klimatizácia aj vo vrcholnej výbave
  • Nedotiahnuté detaily ochrany podvozku a niektoré lacno pôsobiace riešenia
  • Parkovacia kamera bez ostrekovača – zlá viditeľnosť v daždi alebo špine
  • Cena vrcholnej výbavy už konkuruje renomovaným európskym značkám s lepšou technikou