Zhrnutie video recenzie auta Škoda EPIQ

---

 

Nová Škoda Epiq predstavuje základný a cenovo dostupnejší elektrický model značky. Ide o kompaktný mestský crossover s čisto elektrickým pohonom, ktorý má zužitkovať úspech väčšieho modelu Elroq v menšom, praktickejšom a dostupnejšom balení. Výrobca pri jeho vývoji výrazne dbal na úžitkovú hodnotu, veľký batožinový priestor, jednoduché ovládanie a moderné technológie.

 

Model Epiq prichádza ako novinka v elektrickej rodine značky na platforme MEB, pričom na rozdiel od modelov Enyaq a Elroq využíva pohon prednej nápravy. Nejde o facelift existujúceho modelu, ale o úplne nový model, ktorý má v ponuke značky zastávať úlohu vstupnej elektrickej mobility. V kontexte rastúceho predaja elektromobilov ide o dôležitý model – Škoda v predchádzajúcom roku predala približne 170-tisíc elektromobilov, pričom Elroq sa vo svojej kategórii umiestnil na druhom a Enyaq na siedmom mieste. V prvom polroku 2026 evidovala značka už 108-tisíc objednávok na batériové elektromobily a takmer 28 percent jej produkcie tvorili vozidlá s čisto elektrickým pohonom.

Elektrická stratégia značky

Úspech modelu Elroq chce Škoda zopakovať aj v menších a väčších segmentoch. Vo štvrtom kvartáli 2026 má prísť na trh ešte menší a dostupnejší elektrický model Epiq, zatiaľ čo model Pik má predstavovať vrchol ponuky – veľké a luxusné SUV s dĺžkou takmer päť metrov a najväčším akumulátorom, aký značka doteraz použila v elektromobile.

Epiq však zostáva zameraný na dostupnú mobilitu. Jeho hlavnou úlohou nie je ponúknuť športové jazdné vlastnosti alebo extrémny dojazd, ale čo najrozumnejšie spojiť kompaktné rozmery, nízke prevádzkové náklady, priestranný interiér a praktickosť typickú pre modely značky.

Dizajn a vonkajšie rozmery

Po dizajnovej stránke sa Epiq vydaril. Vyhotovenie vychádza z filozofie modern solid a prináša viaceré nové dizajnové prvky. Prednej časti dominuje takzvaný Tech-Deck Face, svetlá s charakteristickým svetelným motívom v tvare písmena T a výrazne tvarovaná kapota. Klasické logo na viacerých miestach nahrádza nápis Škoda – nachádza sa nielen na prednej kapote, ale aj na zaujímavo riešených C-stĺpikoch.

Auto svojimi proporciami pripomína model Kamiq, čo nie je náhoda. Epiq bol vyvíjaný ako elektrická alternatíva k úspešnému mestskému SUV značky. Napriek kompaktným rozmerom však ponúka výrazne väčší batožinový priestor. Oproti modelu Kamiq je približne o sedem centimetrov dlhší a jeho kufor má o 75 litrov väčší základný objem.

Pohon a technické údaje

V ponuke budú tri výkonové verzie označené ako 35, 40 a 55. Všetky používajú elektromotor umiestnený vpredu a pohon predných kolies.

• Epiq 35: výkon 85 kW, teda 115 koní, krútiaci moment 267 Nm, dojazd približne 310 km, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11 sekúnd.
• Epiq 40: výkon 99 kW, teda 135 koní, krútiaci moment 267 Nm, dojazd približne 310 km, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy.
• Epiq 55: výkon 155 kW, teda 211 koní, krútiaci moment 290 Nm, akumulátor s kapacitou 52 kWh, dojazd do 440 km a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy.

Najvyššia rýchlosť je pri všetkých verziách elektronicky obmedzená na 160 km/h. Rozdiel v krútiacom momente medzi základnými a vrcholnou verziou nie je veľký, no v ľahkom kompaktnom automobile sa aj 290 Nm prejavuje veľmi presvedčivo. Pri rozjazde z miesta nepôsobí Epiq vždy mimoriadne dramaticky, najmä pri slabších verziách, no pri okamžitom zrýchlení a reakcii na akcelerátor je vrcholná verzia veľmi ochotná. V športovom režime dokáže podľa subjektívneho merania zrýchliť približne za 7,5 sekundy, čo je blízko deklarovanej hodnoty.

Zaujímavé je, že rozdiel v hmotnosti menšieho a väčšieho akumulátora je iba približne šesť kilogramov. Menšia batéria váži približne 291 kg, väčšia 296 kg. To pomáha zachovať priaznivé jazdné vlastnosti aj pri výkonnejšej verzii.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Konštrukcia modelu Epiq je podriadená najmä praktickosti. Vpredu sa nachádza zavesenie McPherson, vzadu jednoduchá vlečená náprava s torznou priečkou. Práve vďaka tomuto riešeniu vznikol veľký a pravidelne tvarovaný batožinový priestor. Napriek jednoduchej zadnej náprave však auto nepôsobí lacno ani neisto.

Podvozok je nastavený ako kompromis medzi komfortom a stabilitou. Adaptívne tlmiče nie sú k dispozícii, auto používa klasické pružiny a konvenčné tlmiče. Počas jazdy na kvalitných tirolských cestách pôsobilo veľmi pokojne, ticho a dostatočne presne. Zadná náprava nevykazovala nepríjemné odskakovanie ani pri svižnejšom tempe a auto zostávalo stabilné aj pri rýchlostiach nad 100 km/h na okresných cestách.

Na výber sú kolesá s priemerom od 17 do 20 palcov. Dvadsaťpalcové disky sú spojené s výbavou First Edition, testované vozidlo jazdilo na 19-palcových pneumatikách rozmeru 225/45 R19. Na kvalitných cestách ani väčšie kolesá nepredstavovali výrazný problém, no pre bežné mestské používanie by boli rozumnejšou voľbou 17- alebo 18-palcové disky. Menšie kolesá lepšie zvládnu obrubníky, parkovanie v stiesnených priestoroch a nekvalitné cesty.

Riadenie poskytuje dobrú spätnú väzbu, brzdenie sa dávkuje príjemne a auto pôsobí veľmi ticho. Športový režim dokáže z Epiqu spraviť prekvapivo svižné auto, hoci jeho prioritou zostáva komfortná a pokojná mestská prevádzka.

Rekuperácia a brzdy

Predokolková koncepcia prináša oproti zadokolkovým modelom značky aj odlišné riešenie rekuperácie. Elektromotor je umiestnený vpredu, takže rekuperácia prebieha cez predné kolesá. Zadná náprava preto nemá pohon ani rekuperačné zaťaženie.

Na zadnej náprave sa preto používajú kotúčové brzdy. Pri zadokolkových modeloch, kde väčšinu rekuperácie zabezpečuje zadná náprava, sú výhodnejšie bubnové brzdy, pretože sú uzavreté, menej korodujú a menej sa opotrebúvajú. V modeli Epiq však zadné brzdy vykonávajú viac práce, vďaka čomu sa kotúče pravidelne čistia a ich použitie je vhodnejšie.

Rekuperáciu nie je možné nastavovať v úplne širokom rozsahu. Ovládač umožňuje zvoliť režim D alebo B. V režime B sú k dispozícii dve úrovne intenzity rekuperácie, pričom obe dokážu auto zastaviť až do úplného zastavenia. Pri vhodnom používaní tak Epiq ponúka takmer jednopedálové ovládanie.

Batožinový priestor a praktickosť

Jednou z najväčších predností modelu Epiq je batožinový priestor s objemom 475 litrov. Ide o jeden z najväčších, ak nie vôbec najväčší kufor v kategórii elektrických SUV segmentu B. Rovnaký objem ponúka aj Enyaq, hoci ide o podstatne väčší automobil. Epiq má zároveň o 75 litrov viac než Kamiq, ktorý je približne o sedem centimetrov kratší.

Kufor je hlboký a medzi ramenami zadnej nápravy vznikol výrazný priestor pripomínajúci hlbokú vaňu. V testovanej vyššej verzii bol celý batožinový priestor potiahnutý kobercovinou. Nechýbajú praktické háčiky na tašky, pričom jeden z nich je umiestnený vhodnejšie a masívnejšie než ostatné. Ďalšie háčiky sa nachádzajú po stranách kufra.

Pod dvojitou podlahou je priestor na nabíjacie káble a súpravu na opravu defektu. V tejto triede nemožno očakávať otvor na prepravu dlhých predmetov, no päťmiestne usporiadanie a veľký základný kufor robia z Epiqu použiteľné rodinné auto aj na cesty mimo mesta.

Menším kompromisom sú nedostatočne prekryté prahy dverí. Ide pravdepodobne o riešenie súvisiace s výrobnými nákladmi, no pri každodennom používaní môže dochádzať k ich znečisteniu.

Interiér a ergonómia

Interiér je vzdušný, jednoduchý a veľmi praktický. Použité materiály sú do určitej miery recyklované, no pôsobia príjemne na dotyk a vo vyšších výbavách sa za ne Škoda nemusí hanbiť. Látkové čalúnenie je pohodlné a nepôsobí lacno.

Vpredu je dostatok priestoru a ergonómia patrí medzi silné stránky auta. Sedadlá sú manuálne nastaviteľné, pričom aj v najnižšej polohe je posed približne o šesť centimetrov vyšší než v Kamiqu. Vyššia poloha prináša lepší výhľad z auta a mnohí vodiči ju pravdepodobne ocenia. Pre vodičov, ktorí preferujú čo najnižšie sedenie, však môže byť posed príliš vysoký.

Volant má dva ramená, čo už poznáme z ďalších modelov značky. Ovládanie využíva klasické tlačidlá a praktické otočné valčeky. Ide o riešenie, ktoré sa dá ľahko ovládať aj bez pozerania na ovládače a je intuitívnejšie než dotykové alternatívy.

Na stredovej konzole sa nachádza samostatný panel s ôsmimi tlačidlami. Umožňuje rýchlo vypnúť vybrané jazdné asistenty, meniť jazdný režim, ovládať klimatizáciu alebo aktivovať automatické parkovanie. K dispozícii sú štyri jazdné režimy: Eco, Normal, Sport a čiastočne konfigurovateľný Individual.

Výbava a komfort

V závislosti od výbavy môže Epiq ponúknuť elektricky nastaviteľné sedadlá, panoramatickú strechu, Matrix LED svetlá alebo prémiový audiosystém Canton. Canton predstavuje v ponuke značky kvalitnejší audiosystém, pričom väčší a luxusnejší model Pik má dostať ešte vyššie postavený systém Sonos.

Predné LED svetlá využívajú 12 segmentov, zatiaľ čo Kamiq má osem segmentov. Rozdiel je citeľný pri prisvecovaní do zákrut a pri jazde v zhoršených poveternostných podmienkach. Svetlá tak prispievajú nielen k pohodliu, ale aj k aktívnej bezpečnosti.

Infotainment a konektivita

Epiq používa infotainment postavený na systéme Android. Veľmi dobrou správou je integrácia Google Maps vrátane satelitného zobrazenia, vyhľadávania bodov záujmu, hodnotení, fotografií, kontaktných údajov a otváracích hodín.

Elektrický plánovač trás ponúka širšie možnosti nastavenia nabíjania. Používateľ si môže zvoliť automatické pridávanie nabíjacích staníc, preferovať stanice podporované službou Powerpass alebo filtrovať konkrétneho poskytovateľa, napríklad Ionity.

Novinkou v tejto kategórii je možnosť sťahovať aplikácie tretích strán priamo do vozidla. K dispozícii môže byť YouTube, Spotify alebo jednoduché hry, ktoré sa hodia napríklad počas nabíjania s deťmi. Počas prvých troch rokov majiteľ dostane dátový balík s objemom 10 GB mesačne. Dáta možno využiť na streamovanie, používanie aplikácií, internetové rádio alebo vytvorenie Wi-Fi hotspotu pre posádku. Aktualizácie systému cez internet sa do tohto dátového limitu nezapočítavajú.

Vozidlo podporuje bezdrôtové aktualizácie, takže kvôli softvéru nebude potrebné pravidelne navštevovať servis. Súčasťou systému je aj digitálny kľúč. Auto je možné odomknúť a používať pomocou smartfónu, pričom podporované sú aj inteligentné hodinky vrátane Apple Watch. Prostredníctvom hodiniek možno ovládať nabíjanie, skontrolovať stav akumulátora alebo zapnúť klimatizáciu.

Praktickou funkciou je pamäť posledných približne 25 metrov jazdy. Vozidlo si dokáže zapamätať trasu pri parkovaní a následne ju zopakovať, čo môže pomôcť pri vychádzaní zo stiesnených priestorov.

Virtuálna asistentka Laura je dostupná v aute aj v aplikácii MyŠkoda. Dokáže odpovedať na otázky bežným jazykom, pomôcť s plánovaním trasy, vysvetliť postup pri odpájaní nabíjacieho kábla alebo poskytnúť informácie, ktoré priamo nesúvisia s automobilom. Keďže je v aute poháňaná technológiou ChatGPT, zvládne napríklad aj recept na špagety carbonara.

Nabíjanie

Škoda vychádzala pri návrhu nabíjania z údajov o používaní svojich elektromobilov. Až približne 80 percent času majitelia nabíjajú vozidlá striedavým prúdom doma, preto všetky verzie Epiq dostávajú 11 kW palubnú AC nabíjačku.

• Epiq 35: maximálny jednosmerný nabíjací výkon 50 kW, nabíjanie trvá približne 33 minút.
• Epiq 40: maximálny DC výkon 88 kW, nabitie z 10 na 80 percent trvá približne 23 minút.
• Epiq 55: maximálny DC výkon 105 kW, nabitie z 10 na 80 percent trvá približne 24 minút.

Špičkové nabíjacie výkony nepatria v tejto kategórii medzi najvyššie, dôležitejšia je však celková nabíjacia krivka. Podľa dostupných údajov dokáže Epiq 40 a Epiq 55 udržať výkon efektívne počas väčšej časti nabíjania, takže reálny čas z 10 na 80 percent patrí medzi veľmi dobré hodnoty v porovnávanej triede.

Reálna spotreba a dojazd

Počas testovacej jazdy bola zaznamenaná spotreba 14,8 kWh/100 km, teda iba o jednu desatinu viac než uvádza výrobca. Pri stave nabitia akumulátora 73 percent palubný počítač ukazoval zostávajúci dojazd 255 km. Po prepočte na plnú kapacitu to predstavuje približne 390 až 400 km.

Oficiálny dojazd základných verzií na úrovni približne 310 km nemusí pôsobiť impozantne, no Epiq je primárne mestský crossover určený na každodenné jazdy, dochádzanie a pohyb v okolí bydliska. Vďaka päťmiestnemu interiéru, veľkému kufru a priestrannosti však môže bez problémov slúžiť aj na cesty medzi mestami a okresmi. Na dlhé diaľničné presuny bude vhodnejší väčší model s väčším akumulátorom.

Ceny a výbavy

V ponuke sú klasické výbavy Essence a Selection. Zákazníci si môžu vybrať zo štyroch interiérov, štyroch priemerov kolies a širokej ponuky príplatkovej výbavy.

Špeciálna verzia First Edition je výrazne vybavená a ponúka atraktívnu kombináciu bielej karosérie s oranžovými a čiernymi doplnkami. V ponuke by mala zostať pravdepodobne až do jari 2027. Súčasťou First Edition sú aj 20-palcové disky.

Na vozidlo sa vzťahuje päťročná záruka, pričom podľa zvoleného balíka môže byť limitovaná na 75 000, 100 000 alebo 150 000 kilometrov. Za dlhšiu alebo kilometrovo výhodnejšiu záruku je potrebné priplatiť.

Po započítaní bonusu vo výške 2 300 eur sa ceny pohybujú približne od 23 800 eur za základnú verziu až po približne 31 000 až 33 000 eur za vrcholné verzie Epiq 55 vo výbave Essence alebo Selection. Vďaka tomu môže byť Epiq jedným z cenovo najzaujímavejších vstupných elektromobilov značky.

Celkové hodnotenie

Škoda Epiq nie je elektromobil určený pre vodiča, ktorý hľadá športové emócie, maximálny výkon alebo diaľničný cestovný komfort. Jeho silnou stránkou je rozumná koncepcia. Ponúka veľký batožinový priestor, päť miest, príjemný interiér, intuitívne ovládanie, moderný infotainment a nízku spotrebu.

Predná poháňaná náprava, jednoduchá zadná torzná priečka a obmedzené možnosti nastavenia rekuperácie sú riešenia, ktoré pomáhajú udržať cenu na prijateľnej úrovni. Napriek tomu Epiq nepôsobí lacno. Je tichý, stabilný, pohodlný a vo verzii 55 aj dostatočne svižný. Najväčšou otázkou tak zostáva, ako sa bude správať na nekvalitných cestách s väčšími kolesami a aká bude jeho reálna cena po zohľadnení príplatkovej výbavy.

Vzhľadom na cenu, veľkosť kufra a prakticky navrhnutý interiér má Epiq dobré predpoklady osloviť rodiny, mestských vodičov aj zákazníkov, ktorí chcú svoj prvý elektromobil bez zbytočnej technologickej komplikovanosti.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi vydarený a moderný dizajn v štýle modern solid.
  • Priestranný päťmiestny interiér.
  • Batožinový priestor s objemom 475 litrov, patriaci medzi najväčšie v triede.
  • Nízka spotreba okolo 14,8 kWh/100 km počas testovacej jazdy.
  • Tichá jazda a stabilné jazdné vlastnosti aj napriek jednoduchej zadnej náprave.
  • Dobrá odozva riadenia a príjemne dávkovateľný brzdový pedál.
  • Silná okamžitá reakcia elektromotora, najmä vo verzii 55 a v režime Sport.
  • Google Maps so satelitnými mapami, vyhľadávaním bodov záujmu a recenziami.
  • Digitálny kľúč, podpora smart hodiniek a ovládanie nabíjania cez aplikáciu.
  • Možnosť sťahovania aplikácií tretích strán a 10 GB dát mesačne počas prvých troch rokov.
  • Praktická virtuálna asistentka Laura s podporou ChatGPT.
  • Rýchle nabíjanie z 10 na 80 percent približne za 23 až 24 minút pri verziách 40 a 55.
  • Päťročná záruka s možnosťou výberu kilometrového limitu.
• Mínusy
  • Maximálna rýchlosť obmedzená na 160 km/h.
  • Nižšie maximálne DC nabíjacie výkony v porovnaní s niektorými konkurentmi.
  • Obmedzené možnosti nastavovania intenzity rekuperácie.