Zhrnutie video recenzie auta BMW X3 40d xDrive

---

 

Štvrtá generácia modelu BMW X3 s interným označením G45 prináša modernejší dizajn, množstvo technológií a zároveň jednu dnes už pomerne vzácnu vlastnosť – radový naftový šesťvalec. Testované vozidlo vo verzii X3 40d kombinuje výkon približne 286 koní, pohon všetkých kolies xDrive, osemstupňovú automatickú prevodovku a veľmi bohatú príplatkovú výbavu. Výsledkom je rýchle, komfortné a technicky schopné SUV, ktorého najväčším problémom sa však stáva cena a niektoré kontroverzné riešenia interiéru.

 

Štvrtá generácia modelu X3

Prvá generácia modelu X3 bola predstavená približne pred dvadsiatimi rokmi ako kompaktnejší súrodenec väčšieho modelu X5. Za ten čas však X3 výrazne narástla a súčasná štvrtá generácia je dokonca väčšia než prvá generácia X5. V roku 2023 sa X3 celosvetovo stala najpredávanejším modelom značky BMW, čo dobre ilustruje jej význam v ponuke automobilky.

Nová generácia je v porovnaní s predchodcom o 34 mm dlhšia, o 29 mm širšia a o 25 mm nižšia. Rázvor náprav zostal na hodnote 2 865 mm. Celková dĺžka vozidla je 4 755 mm, šírka vrátane spätných zrkadiel 2 132 mm a výška 1 660 mm. Svetlá výška dosahuje 208 mm. Prevádzková hmotnosť testovanej verzie je približne 2 050 kg.

Dizajn a príplatková výbava exteriéru

Dizajn novej X3 nadväzuje skôr na novší štýl modelového radu 5 než na staršiu trojkovú sériu. BMW používa označenie „monolitický dizajn“, teda vzhľad, ktorý má pripomínať karosériu vytesanú z jedného kusu materiálu. Celkové hodnotenie vzhľadu je, samozrejme, subjektívne, no nová X3 pôsobí výraznejšie a športovejšie než jej predchodca.

Predná časť zaujme najmä maskou chladiča s dvoma druhmi rebrovania. Časť rebier je skosená, ďalšia je orientovaná kolmo. Predok je pomerne ostro tvarovaný a z miesta vodiča je dobre viditeľná dlhá kapota. Nechýba ani typická Hofmeisterova krivka na zadných bočných oknách, hoci v modernejšom a menej tradičnom podaní.

Súčasťou výbavy testovaného vozidla je osvetlený obrys masky Iconic Glow, ktorý najviac vynikne po zotmení. Svetelný podpis tvoria prekrývajúce sa prvky v tvare písmena L. Zatmavené svetlomety Shadow Line patria medzi príplatkové prvky.

Koeficient odporu vzduchu dosahuje veľmi slušnú hodnotu 0,27. Pomáhajú tomu aj zapustené kľučky dverí. Hoci ide o SUV so svetlou výškou 208 mm, karoséria nemá výrazné plastové ochranné lemy okolo blatníkov. Lak tak zasahuje pomerne nízko a pri jazde po štrku alebo mimo asfaltu môže byť náchylnejší na poškodenie od odlietavajúcich kamienkov. Celkovým charakterom preto X3 40d pôsobí skôr športovo než vyslovene terénne.

Testované auto malo veľmi atraktívnu konfiguráciu. Sivý lak Dune Grey stojí približne 30 000 Kč, teda cca 1 200 EUR. Ďalej tu nájdeme M športový paket, Shadow Line, červené brzdové strmene a množstvo dielov z ponuky M Performance.

Medzi ne patrí predný splitter, špecifický zadný difúzor, karbónové kryty spätných zrkadiel a výrazné zadné krídlo. Najviac pozornosti však priťahujú obrovské 22-palcové kolesá M Performance s nízkoprofilovými pneumatikami. Samotné kolesá stoja približne 160 000 Kč, čo predstavuje cca 6 400 EUR. Ich poškodenie o obrubník by preto bolo mimoriadne nepríjemné a nákladné.

Radový naftový šesťvalec 40d

Označenie 40d znamená použitie radového šesťvalcového naftového motora s výkonom približne 286 koní a krútiacim momentom 650 Nm. V niektorých situáciách sa v súvislosti s celkovou schopnosťou pohonu preniesť výkon spomína hodnota približne 670 Nm. Motor je podľa testu jedným z hlavných dôvodov, prečo má o X3 vôbec zmysel uvažovať.

Akcelerácia z 0 na 100 km/h trvá približne 5,5 sekundy, čo je na SUV s hmotnosťou viac než dve tony veľmi pôsobivé. Radový šesťvalec má zároveň charakter, ktorý je v dnešnej triede čoraz vzácnejší. Mercedes už svoje šesťvalcové motory v podobnej kategórii prakticky vyradil. Audi síce ponúka naftový šesťvalec, no až v športovo orientovanom modeli SQ5, ktorý je cenovo, marketingovo aj jazdne postavený trochu inak.

Verzia 40d tak predstavuje zaujímavý medzistupeň medzi bežnou X3 s dvojlitrovým dieselovým motorom a vrcholnou športovou verziou. V porovnaní s naftovým šesťvalcom v Audi A6 Avant pôsobí motor v X3 na začiatku akcelerácie výbušnejšie. Pri Audi prichádza výkon o niečo plynulejšie, zatiaľ čo BMW chce svoju silu ukázať okamžite a motor reaguje trochu nevrlejšie.

Mild-hybridná technika a funkcia Boost

Aj keď ide o klasický naftový šesťvalec, technicky je X3 40d mild-hybrid. Elektromotor integrovaný v prevodovke má pomocný výkon približne 18 koní a 200 Nm. Batéria má kapacitu iba 0,9 kWh, takže vozidlo nedokáže jazdiť na elektrinu viac než niekoľko metrov, respektíve samostatne neujde ani kilometer.

Elektrická časť však pomáha pri rozjazdoch, umožňuje plachtenie a dokáže pomerne účinne rekuperovať energiu. Pri jazde ustálenou rýchlosťou stačí uvoľniť plynový pedál a vodič môže cítiť krátke pribrzdenie. Vtedy systém využíva kinetickú energiu na dobíjanie batérie.

Na ľavej páčke pod volantom sa nachádza červené tlačidlo Boost. Po jeho stlačení sa spustí približne desaťsekundové odpočítavanie. Vodič musí v tomto čase zošliapnuť akcelerátor, pričom vozidlo aktivuje maximálnu dostupnú okamžitú silu spaľovacieho motora aj elektrického pomocníka. Na displeji sa pritom zobrazí efektná grafická animácia. Výsledný rozdiel nie je dramatický, no funkcia pôsobí zaujímavo a pri razantnej akcelerácii poskytne maximum dostupného výkonu.

Spotreba paliva

Oficiálna kombinovaná spotreba podľa metodiky WLTP je približne 6,5 l/100 km. Takúto hodnotu však dosiahnete iba pri veľmi pokojnej jazde. Keďže motor ponúka takmer 300 koní a výrazný krútiaci moment, vodič bude mať prirodzene chuť jeho schopnosti využívať.

V reálnej premávke sa dá jazdiť približne za 7 l/100 km, čo je vzhľadom na veľkosť, hmotnosť, pohon všetkých kolies a dynamiku veľmi dobrý výsledok. Spotreba okolo siedmich litrov nafty na 100 kilometrov je podľa testu dosiahnuteľná bez mimoriadneho úsilia.

Interiér a spracovanie

Interiér predstavuje jednu z najkontroverznejších častí novej X3. Oproti starším modelom BMW už nie je tak výrazne orientovaný na vodiča. Ovládacie prvky sa presunuli na iné miesta a niektoré tradičné riešenia boli nahradené dotykovými plochami alebo menej intuitívnymi ovládačmi.

Samotné materiály sú veľmi nevyrovnané. Volant je potiahnutý kvalitnou kožou a kožené sedadlá pôsobia prémiovo. Na druhej strane sa na palubnej doske a dverách nachádza textilný materiál, ktorý môže byť príjemný na pohľad, no vyvoláva otázky týkajúce sa jeho dlhodobej údržby. V interiéri sa zároveň nachádzajú aj tvrdé plastové časti.

Práve kontrast medzi kvalitnou kožou, textilom a úplne tvrdým plastom pôsobí v prémiovom SUV za danú cenu nevhodne. Testujúci interiér prirovnáva skôr k vozidlám Citroën alebo DS, ktoré sa snažia zaujať netradičnými tvarmi a výraznými dizajnovými riešeniami, než ku klasickému, jednoduchému a logickému interiéru BMW.

Veľmi výrazné je ambientné osvetlenie. Nachádza sa v páse na palubnej doske, vo dverách aj v okolí kľučiek. Ponúka viacero farieb a je možné nastaviť jeho intenzitu, no pri vyššom jase pôsobí skôr ako výrazné osvetlenie než decentný ambientný doplnok. Osvetlenie zároveň spolupracuje s bezpečnostnými systémami a môže červeným blikaním upozorniť na vozidlo v mŕtvom uhle alebo na objekt v blízkosti dverí.

Veľkou kritikou prešlo ovládanie smeru prúdenia klimatizácie. Namiesto klasických a intuitívnych výduchov je tu malé otočné koliesko, s ktorým sa pracuje komplikovane a jeho používanie si vyžaduje zvyk. Rovnaké riešenie sa nachádza na strane vodiča aj spolujazdca.

Štartovacie tlačidlo je umiestnené na stredovej konzole. Pozitívom je, že BMW zachovalo klasický otočný ovládač infotainmentu iDrive. Ten je naďalej veľmi praktický, presný a umožňuje ovládať systém bez toho, aby vodič musel neustále naťahovať ruku k displeju.

Nové páčky pod volantom sú kratšie než v minulosti, čo nemusí každému vyhovovať. Fyzické tlačidlá na volante síce zostali, no kvalita ich plastového vyhotovenia nepôsobí podľa testu dostatočne prémiovo.

Ďalším nepraktickým detailom je absencia tradičnej rolovacej krytky v priestore stredovej konzoly. Telefón, káva alebo nápoje tak zostávajú neustále na očiach a priestor pôsobí nedokončene.

Výbava interiéru

V rámci programu BMW Individual sú k dispozícii viaceré príplatkové prvky. Kožené čalúnenie Merino Amber Atlas Grey stojí približne 66 000 Kč, teda cca 2 640 EUR. Drevené obloženie Magnolia vyjde približne na 2 700 Kč, cca 110 EUR, a palubná doska Luxury stojí približne 13 500 Kč, cca 540 EUR.

Testované vozidlo malo aj antracitový strop, M bezpečnostné pásy, vyhrievaný volant, vyhrievanie predných a zadných sedadiel, ventiláciu predných sedadiel, elektrické nastavenie sedadiel s pamäťou, bedrovú opierku a kvalitný audiosystém Harman Kardon. Súčasťou výbavy je tiež interiérová kamera, ktorá môže sledovať posádku.

Infotainment a digitálne rozhranie

Digitálna časť patrí medzi silnejšie stránky novej X3. Pred vodičom sa nachádza dvojica displejov s uhlopriečkami 12,3 a 14,9 palca. Obrazovky sú elegantne integrované do palubnej dosky, neobmedzujú výhľad a ponúkajú ostrý obraz i kvalitnú grafiku.

Prístrojový štít už nepoužíva klasické kruhové ukazovatele, na čo si však používatelia moderných modelov BMW postupne zvykajú. Domovská obrazovka ponúka rýchle skratky v štýle widgetov v smartfóne – napríklad telefón, rádio, navigáciu alebo počasie. Ikony v hlavnom menu by mohli byť o niečo väčšie, no celkové rozhranie funguje prehľadne.

Najväčšou výhodou zostáva otočný ovládač iDrive. Vodič môže systém ovládať intuitívne aj bez pozerania na displej a rýchlo sa dostať k navigácii, médiám či ďalším funkciám. Multimediálne prepojenie funguje bez zásadných problémov a infotainment reaguje dostatočne rýchlo.

Grafické spracovanie klimatizácie by mohlo byť podľa testu prepracovanejšie. Parkovacie kamery ponúkajú panoramatický pohľad, pomocné náhľady i klasický parkovací režim, no ich obrazová kvalita by mohla byť lepšia. Funkčne však ide o štandard, ktorý v tejto triede vozidiel očakávame.

Priestor pre posádku a batožinu

Praktickosť zostáva pri SUV pre mnohých zákazníkov dôležitejšia než samotná akcelerácia či výkon. X3 ponúka batožinový priestor s objemom 570 litrov pri vzpriamených zadných sedadlách. Tie sa dajú sklopiť v pomere 40:20:40, čo umožňuje prepravovať dlhšie predmety aj pri zachovaní miest pre cestujúcich.

Po sklopení zadnej lavice sa objem zväčší približne na 1 700 litrov. Dĺžka batožinového priestoru po hranu dosahuje približne 94 cm. Podlaha je prakticky zarovno s nakladacou hranou, takže nakladanie ťažších predmetov je jednoduché.

Priestor je tvarovaný pravidelne a nie je zbytočne členitý. Pod podlahou sa nachádzajú menšie odkladacie priestory, nechýba praktická sieťka, háčiky ani 12-voltová zásuvka. Z hľadiska každodennej využiteľnosti preto batožinový priestor funguje veľmi dobre.

Ťažné schopnosti

Testované vozidlo má výklopné ťažné zariadenie. V kombinácii so silným naftovým šesťvalcom ide o logickú a užitočnú súčasť výbavy. Výkonnejšie ťažné zariadenie stojí približne 33 000 Kč, teda cca 1 320 EUR.

X3 40d dokáže ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 2,5 tony, čo výrazne rozširuje jej využiteľnosť pri preprave karavanov, prívesov alebo väčšieho nákladu.

Prevodovka a jazdné vlastnosti

O prenos výkonu sa stará klasická osemstupňová automatická prevodovka Steptronic. Nejde o dvojspojkovú prevodovku, ale o klasický meničový automat. Napriek tomu radí dostatočne rýchlo a v športovom režime dokáže prevody meniť ešte výraznejšie a razantnejšie.

Prevodovka dobre spolupracuje s naftovým šesťvalcom. V normálnom režime je kultivovaná a plynulá, v športovom režime reaguje ostrejšie. Jej nastavenie je technicky veľmi dobre zosúladené s charakterom motora.

Adaptívny podvozok stojí približne 16 500 Kč, teda cca 660 EUR. Pri testovanom aute bol mimoriadne dôležitý, pretože dokázal veľmi dobre zvládnuť obrovské 22-palcové kolesá a nízkoprofilové pneumatiky. Napriek obavám z tvrdej jazdy nie je X3 nepríjemná ani na horších cestách.

Podvozok je skôr tuhší než mäkký, no karoséria nepôsobí prkenne. Vozidlo je stabilné, na nerovnostiach neodskakuje a veľmi dobre drží stopu. Občas vodič pocíti určitú tvrdosť, no vzhľadom na športový charakter vozidla, výkon motora a použitú konfiguráciu je nastavenie úplne akceptovateľné.

X3 40d je zároveň vhodná na dlhé cestovanie a pohodlné hltanie kilometrov. Nejde o najkomfortnejšie SUV na trhu, ale podvozok ponúka dobrý kompromis medzi komfortom, istotou a športovým správaním.

Pohon všetkých kolies xDrive

Inteligentne riadený pohon všetkých kolies xDrive je v tejto verzii samozrejmosťou. Charakter vozidla zostáva mierne orientovaný na zadnú nápravu, čo podporuje športovejší pocit za volantom.

xDrive pomáha predovšetkým pri rozjazdoch a pri výjazdoch zo zákrut. Jeho hlavnou úlohou je zaistiť dostatočnú trakciu a preniesť vysoký krútiaci moment bez zbytočného prešmykovania kolies. Pri výkone približne 286 koní a krútiacom momente viac než 650 Nm je to veľmi dôležitá vlastnosť.

Cena a príplatková výbava

Základná cena modelu BMW X3 sa pohybuje približne okolo 1,75 milióna Kč, teda cca 70 000 EUR. Už to je vysoká suma, no samotné testované vozidlo malo príplatkovú výbavu v hodnote približne 629 000 Kč, čo predstavuje cca 25 160 EUR.

Samostatné prvky M Performance, ako predný splitter, zadný difúzor, zadné krídlo či 22-palcové kolesá, predstavujú približne ďalších 310 000 Kč, teda cca 12 400 EUR. Po započítaní výbavy, servisných balíkov a ostatných doplnkov sa konečná cena testovaného vozidla vyšplhala približne na 2,8 milióna Kč, teda cca 112 000 EUR.

Práve pri takejto cene je ťažké akceptovať tvrdé plasty, kontroverzné riešenia klimatizácie a niektoré lacnejšie pôsobiace ovládacie prvky. Technicky je X3 40d veľmi dobré auto, no cenovka nastavuje mimoriadne vysoké očakávania.

Porovnanie s predchodcom a alternatívy

Nová X3 je v mnohých ohľadoch lepšia než predchádzajúca generácia. Je modernejšia, digitálnejšia, ponúka viac technológií a výrazne napreduje v oblasti infotainmentu. Zároveň však opúšťa tradičnú jednoduchosť a čitateľnosť interiérov BMW.

Pre konzervatívnejšieho používateľa môže byť nová kabína až príliš komplikovaná a dizajnovo extravagantná. Pre iných však práve výrazné ambientné osvetlenie, netradičné tvary a digitálne rozhranie môžu predstavovať hlavný dôvod na kúpu.

Ak zákazník nechce naftový motor, existuje aj elektrická alternatíva iX3. Ide o prvý model postavený na novej platforme a zároveň o ukážku nového technologického smerovania značky BMW. Pre záujemcov o elektrické SUV podobnej veľkosti môže byť iX3 veľmi zaujímavou voľbou.