Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3

---

 

BMW iX3 je prvým sériovým modelom novej elektrickej rodiny Neue Klasse. Ide o úplne novú generáciu skonštruovanú na čistom liste papiera, nie iba o ďalší facelift existujúceho elektromobilu. Vyrába sa v novej továrni v maďarskom Debrecíne a práve z nej bude odvodený aj elektrický sedan i3, teda elektrická alternatíva k radu 3. Cieľom novej koncepcie je, aby elektromobily neboli iba drahými technologickými výkladmi, ale aby sa vo veľkých počtoch dostali aj do firemných flotíl.

 

Testovaná verzia BMW iX3 50 xDrive má pohon všetkých kolies, systémový výkon 345 kW, krútiaci moment 645 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Napriek hmotnosti približne 2,3 tony dokáže ponúknuť reálny dojazd viac než 500 kilometrov. Základná cena 1 725 100 českých korún môže na prvý pohľad pôsobiť vysoká, no vzhľadom na kapacitu batérie, výbavu, dynamiku a technickú úroveň ide podľa testu o jeden z cenovo najvýhodnejších elektromobilov na trhu. V porovnaní s podobne výkonnými spaľovacími autami je dokonca výrazne lacnejší.

Batéria a nabíjanie

Vozidlo používa trakčnú batériu s kapacitou 108,7 kWh, respektíve približne 109 kWh. Aj pri svižnej jazde, keď spotreba prekročí 20 kWh/100 km, je možné v bežnej premávke počítať s dojazdom nad 500 kilometrov. Pri pokojnejšom štýle jazdy môže byť dojazd ešte vyšší.

BMW iX3 využíva 800-voltovú elektrickú architektúru a maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom dosahuje až 400 kW. Testovací tím síce maximálnu hodnotu 400 kW nezmeral, potvrdil však mimoriadne rýchle nabíjanie. Z 10 na 80 percent sa batéria podľa merania nabije približne za 20 až 21 minút.

Veľmi praktické je, že vozidlo si poradí aj so staršími 400-voltovými nabíjačkami. Batéria je interne rozdelená na dve 400-voltové časti. Pri jazde sú zapojené sériovo, čím vytvárajú 800 voltov. Pri nabíjaní zo 400-voltového zdroja sa prepnú paralelne. Niektoré konkurenčné 800-voltové elektromobily túto kompatibilitu riešia zložitejšie alebo ju sprístupnili až neskôr za príplatok. Riešenie v BMW iX3 je jednoduché, účinné a praktické.

Palubná nabíjačka pre AC nabíjanie môže mať výkon 11 alebo dokonca 22 kW. Pri 22-kilowattovom nabíjaní je možné počas bežného obeda doplniť približne 100 kilometrov dojazdu. Nabíjanie zo striedavého prúdu je navyše spravidla lacnejšie než rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom.

Štrukturálna batéria a servisná opraviteľnosť

Jednou z najzaujímavejších technických vlastností je batéria typu Cell-to-Pack. V jej vnútri sa nachádzajú prakticky iba samotné články, bez množstva ďalšej elektroniky. Batéria je zároveň štrukturálnou súčasťou vozidla a nahrádza podlahu karosérie. Sedadlá sú uchytené priamo na batériovom module.

Takáto konštrukcia šetrí cenné centimetre na výšku. Kým v mnohých elektromobiloch vedie hrubá podlaha k neprirodzene vysokej polohe nôh, napríklad v prípade Škody Enyaq, v BMW iX3 sa sedí podobne ako v klasickom spaľovacom automobile. Platí to aj pre zadné sedadlá, kde je poloha nôh prirodzená a komfortná.

Výkonová elektronika súvisiaca s batériou je umiestnená mimo samotného akumulátora v samostatnej jednotke s názvom Energy Master. Nachádzajú sa v nej stykače, riadiaca jednotka s balancérom na vyrovnávanie nabitia jednotlivých článkov aj DC/DC menič, ktorý premieňa 800 voltov na 12 voltov pre klasickú elektrickú sieť vozidla.

Výhodou je výrazne jednoduchší servis. Pri bežných elektromobiloch môže porucha stykačov znamenať demontáž celej ťažkej, hermeticky uzavretej batérie. V prípade BMW iX3 je Energy Master prístupný samostatne po demontáži krytov a dá sa vybrať bez demontáže trakčného akumulátora. Navyše nejde o neopraviteľný „čierny box“. Servisná dokumentácia počíta s rozobratím jednotky a výmenou jednotlivých komponentov.

V tomto smere je riešenie prepracovanejšie než pri konkurenčnom Mercedese-Benz CLA, ktorý má výkonovú elektroniku tiež mimo batérie, no pri poruche je stále potrebné vybrať trakčný akumulátor. Koncepcia BMW iX3 prináša nižšie servisné náklady a lepšiu opraviteľnosť.

Motory a pohon všetkých kolies

BMW iX3 používa šiestu generáciu elektrického pohonu značky. Predný elektromotor je asynchrónny, podobne ako pri niektorých modeloch koncernu Volkswagen. Ponúka výkon 123 kW a krútiaci moment 255 Nm. Je jednoduchý, cenovo výhodný a nepotrebuje prívod elektrického prúdu do rotora. Nevýhodou je o niečo nižšia účinnosť, najmä pri rekuperácii.

Predný motor sa pritom zapája iba približne v troch percentách času jazdy – najmä pri ostrej akcelerácii, v rýchlych zákrutách alebo na klzkom povrchu. Preto dávalo zmysel použiť lacnejší asynchrónny typ. Podľa výrobcu sa tým podarilo znížiť výrobné náklady približne o 20 percent a hmotnosť o 10 percent.

Zadná náprava využíva synchronný elektromotor s budeným vinutím na rotore. Ten má výkon 240 kW a krútiaci moment 435 Nm. Jeho výhodou je možnosť úplne odbudiť rotor, čím sa znižujú straty a elektromotorické napätie pri vysokých otáčkach. Oproti predchádzajúcej generácii je motor o niečo dlhší, čo zlepšuje pomer činnej a jalovej dĺžky vinutia a tým aj jeho účinnosť.

Súčet výkonov predného a zadného elektromotora je vyšší než systémových 345 kW, pretože oba agregáty nikdy nepracujú súčasne na absolútnom maxime. Napriek tomu je reakcia na plynový pedál mimoriadne rýchla. Pri rýchlosti 50 km/h dokáže vozidlo prakticky okamžite vyvinúť približne 340 kW. Spaľovací motor s podobným maximálnym výkonom by musel najprv podradiť, zvýšiť otáčky a k maximálnemu výkonu by sa dostal až s výrazným oneskorením.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hoci BMW iX3 váži približne 2,3 tony, v zákrutách nepôsobí ako ťažké auto. Predná náprava má veľmi dobre navrhnutú geometriu a vozidlo sa vedie ľahko, presne a plynulo. Tradičné riešenie BMW využíva tlmičovú vzperu a dvojicu samostatných spodných ramien namiesto jedného rozvidleného ramena. Dva samostatné čapy, vhodne naklonené voči sebe, umožňujú konštruktérom upravovať kinematiku nápravy počas zatáčania a vytvárajú typický pocit z riadenia značky.

Veľmi dobre je vyladená aj spolupráca rekuperácie s klasickými brzdami. Prechod medzi spomaľovaním elektromotorom a použitím kotúčových bŕzd je takmer nepostrehnuteľný. Vozidlo spomaľuje plynulo a prirodzene.

Hodnotenie komfortu je trochu rozporuplné. Tlmiče sú podľa testu naladené excelentne a na väčšine ciest pôsobí podvozok komfortne. Na ostrých priečnych spojoch, výtlkoch a nerovnostiach sa však ozýva kopanie a karoséria môže pôsobiť drnčivejšie. Bežní vodiči to môžu vnímať ako príliš tvrdý podvozok, no podľa testovacieho jazdca ide skôr o dôsledok iba priemernej tuhosti karosérie.

Karoséria je totiž vyrobená prevažne z klasických oceľových výliskov, nie z nákladnejších tenkostenných hliníkových odliatkov, aké sa používajú pri niektorých drahších modeloch. Oblasť uloženia tlmičov síce využíva najkvalitnejšiu za tepla tvárnenú oceľ, no celková tuhosť karosérie je kompromisom v prospech ceny. Svoj podiel majú aj veľké 21-palcové kolesá s predpísaným tlakom približne 2,8 baru.

Na podvozku sa nachádzajú štv piestové brzdové strmene vyrobené z hliníka, ktoré znižujú neodpruženú hmotnosť. Hliníkový je aj stred brzdového kotúča a náboj, zatiaľ čo samotná trecia časť kotúča zostáva oceľová.

Podvozok a konštrukčné riešenia

Zadná nápravnicová konštrukcia je vyrobená ako pôsobivý tenkostenný hliníkový odliatok. Samotné ramená sú však plechové, čo opäť ukazuje snahu udržať vozidlo v cenovej hladine dostupnejšej než pri luxusných elektrických modeloch.

Veľmi pozitívne treba hodnotiť umiestnenie palubnej nabíjačky. Ide o komponent, ktorý patrí medzi častejšie poruchové súčasti elektromobilov, no v BMW iX3 je dobre prístupný a pri výmene nie je potrebné rozoberať ďalšie časti vozidla.

Výbava a praktické kompromisy

BMW iX3 sa od niektorých starších modelov značky odlišuje tým, že základná verzia nie je zámerne ochudobnená. Už v základnej cene ponúka prakticky všetko podstatné a zákazník nemusí rozsiahlo doplácať za nevyhnutnú výbavu. Jediným výrazným nedostatkom v základnej konfigurácii je vyhrievaný volant, za ktorý treba priplatiť približne 8 000 českých korún.

Pôvodne vozidlu chýbala aj ventilácia predných sedadiel. Po kritike zákazníkov však BMW túto funkciu doplnilo v rámci modelovej starostlivosti.

Niektoré detaily však pôsobia prekvapivo lacno. Odkladacie priestory vo dverách nemajú mäkké výstelky ani gumové vložky. Kľúče alebo iné predmety v nich preto počas jazdy nepríjemne rezonujú a vydávajú výrazný hluk.

Príplatkové panoramatické strešné okno nie je otvárateľné. Ide iba o pevný sklenený panel, podobne ako pri niektorých malých autách. V lete teda nie je možné interiér vyvetrať otvorením strechy.

Predný batožinový priestor sa neotvára elektricky tlačidlom, ale klasickou mechanickou páčkou. V porovnaní so starším BMW i3 je to krok späť a mechanizmus pôsobí skôr ako pri lacnejšom vozidle.

Digitálny kľúč a infotainment

Do vozidla je možné pristupovať aj pomocou smartfónu. Technológia NFC umožňuje skopírovať takzvanú servisnú kartu z aplikácie do digitálnej peňaženky, napríklad do Google Wallet. Digitálny kľúč je možné následne odoslať ďalšiemu používateľovi, ktorý pri sebe nemá klasický kľúč. Stačí priložiť telefón ku kľučke, podobne ako pri bezkontaktnej platobnej karte.

Táto funkcia už bola pri modeloch BMW známa, no pri testovanom aute fungovala dokonca aj na bežnom telefóne Xiaomi, nielen na drahých prémiových zariadeniach. Systém je preto použiteľný aj pre širší okruh používateľov.

Infotainment je veľmi rozsiahly a ponúka množstvo funkcií. Nie je reálne naučiť sa všetko naraz, preto je vhodnejšie objavovať jednotlivé možnosti postupne. Zaujímavou funkciou klimatizácie je ekologický režim pre krátke trasy. Vozidlo vtedy kabínu zo začiatku vyhrieva iba mierne, podobne ako spaľovací automobil, namiesto energeticky náročného okamžitého vykúrenia interiéru. V zimných mesiacoch to môže pomôcť obmedziť pokles dojazdu pri krátkych jazdách.

Často používané funkcie je možné dlhším podržaním pridať medzi obľúbené položky. Tie sú potom dostupné v hornej lište, ktorú možno jednoducho stiahnuť z hornej časti obrazovky.

Asistenčné systémy

Head-up displej dokáže zobrazovať nielen základné údaje, ale aj priebeh zákrut pred vozidlom. Systém vykresľuje zákruty na neznámej ceste vrátane tých, ktoré vodič ešte nevidí za horizontom alebo za prekážkou. Vodič tak môže vopred vedieť, že po pravej zákrute príde ľavá a následne ďalšia zmena smeru.

Funkcia pôsobí podobne ako navigovanie od spolujazdca pri rely. Po získaní dôvery umožňuje plynulejšiu, rýchlejšiu a menej stresujúcu jazdu.

Vypnutie najotravnejších asistenčných systémov je jednoduché. Upozornenie na prekročenie rýchlosti a neadaptívne zasahovanie do riadenia v jazdnom pruhu sú dostupné priamo na okraji displeja. Vodič ich preto nemusí zdĺhavo hľadať v menu.

Novinkou je systém Symbiotic Drive. Po stlačení tlačidla na volante vozidlo rozpozná najvyššiu povolenú rýchlosť a snaží sa ju udržiavať. Ak dobehne pomalšie vozidlo, spomalí podobne ako adaptívny tempomat. Zároveň sleduje rýchlostné limity, dopravné obmedzenia a pomáha s vedením v jazdnom pruhu adaptívnym spôsobom.

Veľkou výhodou je, že systém toleruje zásah vodiča. Ak vodič jemne pribrzdí, napríklad preto, že chce reagovať skôr než samotné auto, asistenčný systém zostane aktívny. Po uvoľnení brzdy vozidlo opäť zrýchli na nastavenú rýchlosť. Funkcia sa dá deaktivovať tlačidlom na volante a jej aktivitu signalizuje zelené podsvietenie.

Aj vodič, ktorý bežne asistenčné systémy nepoužíva, môže oceniť komfort tohto riešenia. Pri úsekovom meraní rýchlosti sa nemusí neustále sústrediť na presné dodržiavanie limitu a môže viac pozornosti venovať premávke, chodcom či situácii pred vozidlom.

Panoramatický displej a okamžitý výkon

Panoramatický displej rozprestierajúci sa po celej šírke palubnej dosky môže spočiatku pôsobiť ako efektný dizajnový prvok. Počas jazdy však jeho prínos začne byť zrejmý. Údaje sú umiestnené v zornom poli vodiča a sú čitateľnejšie než pri ich hľadaní na centrálnom displeji.

Vodič si môže nakonfigurovať zobrazovanie nadmorskej výšky, času, teploty a ďalších informácií. Zaujímavý je aj panel Dynamics, ktorý zobrazuje aktuálny výkon a krútiaci moment. Pri rýchlosti 50 km/h možno jediným stlačením plynového pedála okamžite sledovať výkon približne 340 kW.

Práve okamžitá dostupnosť výkonu je jednou z najväčších výhod elektromobilu. Spaľovací motor s podobným maximálnym výkonom by v rovnakej situácii musel podradiť, zvýšiť otáčky a na maximálny výkon by sa dostal až pri oveľa vyššej rýchlosti. Elektrický pohon preto v pružnosti a reakcii na akcelerátor spaľovacie vozidlá jednoznačne prekonáva.

Celkové hodnotenie

BMW iX3 je technicky mimoriadne ambiciózny elektromobil, ktorý prináša 800-voltovú architektúru, veľmi rýchle nabíjanie, štrukturálnu batériu, servisne prístupnú výkonovú elektroniku a sofistikovaný elektrický pohon. Konštruktéri zároveň dokázali zachovať prirodzenú polohu sedenia a komfort na zadných sedadlách, čo pri elektromobiloch nie je samozrejmosť.

Vozidlo však nie je úplne bez kompromisov. Úspory sa prejavili na niektorých detailoch interiéru, na mechanickom otváraní predného kufra, pevnom panoramatickom okne aj na priemernej tuhosti oceľovej karosérie. Na rozbitých cestách môže pôsobiť drnčivejšie a 21-palcové kolesá jeho komfortu nepomáhajú.

Napriek tomu ide podľa testu o prvé auto novej generácie, pri ktorom možno povedať, že je vo všetkých zásadných oblastiach lepšie než podobne drahé spaľovacie vozidlá. Za cenu 1 725 100 českých korún ponúka výbavu, dynamiku, dojazd a jazdný komfort, ktoré sú v tejto cenovej kategórii medzi spaľovacími autami prakticky nedosiahnuteľné. BMW iX3 tak predstavuje výrazný krok smerom k tomu, aby sa elektromobily stali bežnou voľbou nielen pre technologických nadšencov, ale aj pre firmy a širokú verejnosť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vysoký výkon 345 kW, krútiaci moment 645 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy.
  • Reálny dojazd viac než 500 kilometrov pri batérii s kapacitou 108,7 kWh.
  • 800-voltová architektúra a mimoriadne rýchle nabíjanie z 10 na 80 percent približne za 20 až 21 minút.
  • Kompatibilita so 400-voltovými nabíjačkami vďaka dvojdielnej batérii.
  • Štrukturálna Cell-to-Pack batéria umožňujúca prirodzenú polohu nôh a pohodlné zadné sedadlá.
  • Samostatne prístupná a opraviteľná jednotka Energy Master.
  • Výborná ovládateľnosť napriek hmotnosti približne 2,3 tony.
  • Plynulý prechod medzi rekuperáciou a klasickým brzdením.
  • Veľmi rýchle reakcie elektromotorov a okamžitá dostupnosť výkonu.
  • Pokročilý systém Symbiotic Drive, ktorý toleruje zásah vodiča do brzdenia.
  • Užitočný head-up displej s vykresľovaním zákrut pred vozidlom.
  • Bohatá základná výbava bez nutnosti množstva príplatkov.
  • Možnosť digitálneho kľúča v smartfóne a jeho zdieľania s ďalším používateľom.
  • Palubná nabíjačka s výkonom až 22 kW a dobrá servisná prístupnosť.
  • Výhodný pomer ceny, dynamiky, kapacity batérie a výbavy v porovnaní s konkurenciou.
• Mínusy
  • V základnej výbave chýba vyhrievaný volant.
  • Ventilácia sedadiel bola pôvodne nedostupná a doplnená až v rámci modelovej starostlivosti.
  • Tvrdé, neodizolované odkladacie priestory vo dverách spôsobujú nepríjemný hluk.
  • Panoramatické strešné okno nie je otvárateľné.
  • Predný kufor sa otvára mechanickou páčkou namiesto elektrického odistenia.
  • Na priečnych nerovnostiach a výtlkoch môže karoséria pôsobiť drnčivo a podvozok úderne.
  • Iba priemerná tuhosť oceľovej karosérie v porovnaní s drahšími riešeniami z hliníkových odliatkov.
  • Veľké 21-palcové kolesá a vyšší tlak v pneumatikách znižujú komfort na nekvalitných cestách.
  • Infotainment je veľmi rozsiahly a jeho funkcie si vyžadujú dlhšie zoznamovanie.