Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tayron eHybrid

V dnešnej recenzii sa pozrieme na najnovšiu generáciu modelu Volkswagen Tayron vo verzii plug-in hybrid (PHEV), konkrétne na variant s kombinovaným výkonom 200 kW. Tento model predstavuje významný posun v efektivite a technológiách v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami a tradičnými motorizáciami, pričom dokáže prekvapiť nielen nízkou spotrebou, ale aj vysokou úrovňou komfortu, modernými asistenčnými systémami a kvalitným spracovaním interiéru. Testovaný kus je vybavený najvyššou výbavou a silnejším plug-in hybridným pohonom.

Technické údaje a pohonná sústava

Pod kapotou testovaného Volkswagen Tayron plug-in hybrid sa nachádza benzínový motor 1.5 TSI s výkonom 130 kW, ktorý je doplnený o elektromotor s výkonom 55 kW. Kombinovaný výkon sústavy je 200 kW, čo zabezpečuje veľmi svižnú dynamiku – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 7,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 215 km/h. Pohon je prenášaný na predné kolesá prostredníctvom 6-stupňovej automatickej prevodovky.

Plug-in hybridný systém využíva batériu s využiteľnou kapacitou 19,7 kWh. Výrobca udáva čisto elektrický dojazd až 122 km (WLTP), v reálnej prevádzke počas jesene bolo možné dosiahnuť približne 100 km v mestskom režime pri spotrebe okolo 9,8 kWh/100 km, čo je na plug-in hybrid veľmi slušná hodnota. Batériu je možné nabíjať nielen striedavým prúdom (AC) s výkonom do 11 kW, ale aj jednosmerným prúdom (DC) s výkonom až 50 kW, čo je v tejto triede unikátne – nabitie z 10 na 80 % trvá len 26 minút.

Aj pri jazde s úplne vybitou batériou prekvapil Volkswagen Tayron PHEV efektivitou – na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h dosiahol spotrebu len 7,5 l/100 km, čo je menej ako porovnateľný dieselový variant (2.0 TDI 142 kW), ktorý v rovnakých podmienkach dosiahol spotrebu 7,9 l/100 km. V meste sa spotreba pohybovala okolo 5,5–6 l/100 km (s vybitou batériou), čo je opäť lepšie než u dieselu. Pohotovostná hmotnosť testovaného auta je 2 016 kg.

Objem palivovej nádrže je 45 litrov. Plug-in hybridný pohon umožňuje čisto elektrickú jazdu až do rýchlosti 140 km/h, pričom elektromotor poskytuje dostatočný krútiaci moment aj pre bežnú premávku a dynamické zrýchlenia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti Volkswagen Tayron PHEV sú na veľmi vysokej úrovni. Vďaka adaptívnemu podvozku DCC s elektronicky nastaviteľnými tlmičmi auto výborne filtruje nerovnosti a aj napriek vyššej hmotnosti pôsobí stabilne a istotne v zákrutách. V komfortnom režime podvozok výborne tlmí vlny karosérie a poskytuje vysokú mieru pohodlia, pričom športový režim podvozok výrazne pritvrdí a umožní dynamickejšiu jazdu.

Prevodovka radí plynulo a spolupráca spaľovacieho motora s elektromotorom je veľmi dobre odladená – prechody medzi elektrickým a hybridným režimom sú takmer nepostrehnuteľné. Rekuperácia energie pri brzdení je nastaviteľná v troch úrovniach (nízka, vysoká, automatická), pričom automatický režim inteligentne prispôsobuje intenzitu rekuperácie podľa jazdných podmienok.

Aj pri svižnejšej jazde má vodič pocit istoty – trakcia predných kolies je podporená okamžitým záberom elektromotora, čo však môže viesť k ľahkému prešmykovaniu kolies pri prudkom rozjazde. Dynamika auta je veľmi slušná nielen pri rozjazdoch, ale aj pri pružných zrýchleniach v stredných rýchlostiach.

Dizajn, rozmery a exteriér

Nový Volkswagen Tayron je oproti predchádzajúcej generácii o 25,3 cm dlhší a rázvor náprav narástol o 4 cm, čo sa pozitívne prejavilo na vnútornom priestore pre posádku. Testovaný kus bol lakovaný vo výraznej fialovej metalíze Ultra Violet s hrubou vrstvou laku (110 mikrónov), ktorá zabezpečuje vyššiu odolnosť voči drobným škrabancom a poškodeniam.

Predná časť zaujme veľkým logom Volkswagen, LED svetelnou linkou cez celú masku a HD Matrix LED svetlometmi IQ.Light s vysokou účinnosťou a inteligentným vyrezávaním okolitej premávky. Svetlomety ponúkajú aj navigačné čiary na zúžených jazdných pruhoch a výborné osvetlenie ciest za zhoršených podmienok.

Na boku zaujmú veľké 20-palcové disky kolies s atraktívnym dizajnom a dvierka nabíjacieho konektora typu CCS, ktoré umožňujú rýchle DC nabíjanie. Zadná časť pokračuje v modernom štýle s dynamickými LED smerovkami a podsvieteným logom Volkswagen.

Interiér, priestor a materiály

Interiér Volkswagen Tayron PHEV pôsobí mimoriadne kvalitne a robustne. Použité materiály sú na vysokej úrovni – kombinácia umelej kože, materiálu Art Velour (pripomínajúceho alcantaru) a mäkčených plastov vytvára prémiový dojem. Lakťové opierky sú mäkké ako vankúšiky a detaily ako dvojité sklá prispievajú k excelentnému odhlučneniu kabíny.

Predné sedadlá Ergo Active sú manuálne nastaviteľné vo viacerých smeroch (vrátane bedrovej opierky elektronicky) a ponúkajú základnú masážnu funkciu. Sedadlá sú veľmi pohodlné aj na dlhších cestách, pričom materiál dobre drží telo v správnej polohe. Vyhrievanie predných aj zadných sedadiel je samozrejmosťou; predné sedadlá navyše umožňujú individuálne nastavenie rozloženia vyhrievania medzi sedák a operadlo.

Na zadných sedadlách je dostatok miesta na nohy aj hlavu (testované pri výške postavy 186 cm), sedadlá sú polohovateľné v operadle, čo zvyšuje komfort na dlhších cestách. Vzadu nechýba trojzónová klimatizácia, USB-C porty ani vyhrievanie sedadiel. Stredové sedadlo je užšie a tuhšie, ale stále použiteľné pre dospelého pasažiera.

Batožinový priestor má objem 575 litrov (oproti bežným verziám so spaľovacím motorom je menší kvôli batérii), stále však ponúka dostatok miesta na bežné používanie. Pod podlahou je priestor na nabíjacie káble či drobnosti, nechýba zásuvka 230V/150W ani háčiky na uchytenie nákladu.

Infotainment a technológie

Dominantou palubnej dosky je digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,9 palca s možnosťou širokej konfigurácie zobrazovaných údajov (navigácia, asistenčné systémy, multimédiá atď.). Head-up displej premieta informácie priamo na čelné sklo.

Infotainment systém ponúka rýchle reakcie na dotyk, intuitívne ovládanie cez statické lišty aj možnosť prispôsobenia skratiek podľa preferencií vodiča. V menu nabíjania si možno nastaviť limity nabitia batérie (napr. pre lepšiu životnosť), plánovať časy nabíjania či nastavovať úroveň rekuperácie.

Ovládanie klimatizácie je riešené dotykovými plochami pod displejom aj cez samostatné menu; nechýba vyhrievanie čelného skla a ďalšie komfortné prvky. Ambientné osvetlenie ponúka širokú škálu farieb a skutočne osvetľuje celý interiér.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Testovaný Volkswagen Tayron PHEV disponuje kompletným balíkom asistenčných systémov: adaptívny tempomat s veľmi plynulým chodom (jedným z najlepších na trhu), aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu (Travel Assist), upozornenie na vozidlá v mŕtvom uhle, parkovací asistent s kamerovým systémom (vrátane pohľadu zhora), Trailer Assist pre jednoduchšie manévrovanie s prívesom či automatické zamykanie vozidla pri vzdialení sa od auta.

Používateľská skúsenosť a praktické detaily

Vodič ocení množstvo praktických detailov: bezdrôtové rýchle nabíjanie telefónu (dve miesta), veľké odkladacie priestory vrátane nastaviteľnej lakťovej opierky, kvalitné spracovanie všetkých dotykových plôch i ovládacích prvkov. Ovládanie jazdných režimov je intuitívne cez otočný ovládač; systém si pamätá posledne zvolený režim.

Pri každodennom používaní sa ukazuje vysoká úroveň komfortu, tichosti kabíny (aj vďaka dvojitým sklám) a robustnosti celého auta. Adaptívny tempomat funguje veľmi plynulo bez zbytočných prudkých zásahov do jazdy. Parkovacia kamera má priemerné rozlíšenie, ale ponúka natáčanie obrazu podľa natočenia kolies.

Ceny a výbava

Základný Volkswagen Tayron dnes začína už od približne 39 990 €, plug-in hybridná verzia od cca 46 000 €. Testovaný kus vo vyššej výbave s výkonom 200 kW stojí približne 59 175 €. Aktuálne sú dostupné akciové modely s limitovanou výbavou so zvýhodnením až do 4 000 € a ďalším cenovým bonusom do výšky 2 000 €.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborná efektivita plug-in hybridného pohonu aj pri vybitej batérii (nižšia spotreba než diesel)
  • Dlhý reálny elektrický dojazd (cca 100 km)
  • Možnosť rýchleho DC nabíjania (50 kW) – unikát v segmente PHEV
  • Vysoký jazdný komfort vďaka adaptívnemu podvozku DCC
  • Kvalitné materiály interiéru, robustné spracovanie, prémiový dojem
  • Priestranný interiér aj pre vysokých pasažierov vzadu
  • Bohatá výbava vrátane moderných asistenčných systémov (adaptívny tempomat Travel Assist, parkovací asistent atď.)
  • Tichý chod kabíny vďaka dvojitým sklám a kvalitnému odhlučneniu
  • Pohodlné sedadlá Ergo Active s masážnou funkciou a individuálnym vyhrievaním
  • Intuitívny infotainment systém s množstvom možností nastavenia
  • Prémiové detaily ako hrubá vrstva laku karosérie či ambientné osvetlenie
• Mínusy
  • Vyššia pohotovostná hmotnosť (2 tony) – hoci ju v jazde necítiť výrazne
  • Batožinový priestor menší oproti spaľovacím verziám kvôli batérii (575 l)
  • Pohon iba predných kolies – pri vyššom výkone občas prešmyknutie kolies pri štarte
  • Niektoré ovládacie prvky (napr. klimatizácia) sú dotykové – nie každému vyhovujú
  • Parkovacia kamera by mohla mať vyššie rozlíšenie
  • Vyššia cena vo vyšších výbavách oproti základným verziám/dieselu
  • Bezklúčové odomykanie funguje len z predných dverí – nie zo zadných
  • Zadné stredové sedadlo je užšie a menej komfortné pre dospelého pasažiera