Zhrnutie video recenzie auta BMW M2 CS

BMW M2 CS je najostrejšia verzia aktuálnej generácie G87. Ide o limitovanejšie, výrazne športovo orientované kupé s motorom vpredu, pohonom zadných kolies a technikou prispôsobenou predovšetkým na jazdu na okruhu. Oproti bežnej M2 prináša viac výkonu, nižšiu hmotnosť, upravený podvozok a aerodynamické doplnky. Výsledkom je auto, ktoré zostáva použiteľné aj na bežných cestách, no svoj skutočný potenciál ukáže až na trati.

Výkon a technika

Pod kapotou pracuje trojlitrový radový šesťvalec S58 s dvojicou turbodúchadiel. Produkuje 530 koní, respektíve 390 kW, a najvyšší krútiaci moment dosahuje 650 Nm. V porovnaní s klasickou M2 ide o nárast o 50 koní a 50 Nm. Výkon na zadné kolesá prenáša osemstupňová automatická prevodovka, ktorá patrí medzi najsilnejšie stránky auta svojou rýchlosťou a presnosťou radenia.

Výrobca znížil hmotnosť približne o 30 kilogramov použitím viacerých karbónových dielov. Karbón nájdeme na streche, kapote batožinového priestoru, aerodynamických prvkoch, stredovej konzole, volante aj radiacich pádlach. Maximálna rýchlosť je v tejto verzii odblokovaná na viac než 300 km/h, hoci takúto hodnotu možno bezpečne využiť iba na vhodnom okruhu alebo na úsekoch bez všeobecného rýchlostného limitu.

Štandardné oceľové brzdy fungujú veľmi dobre a na bežnú športovú jazdu poskytujú dostatočný výkon. Za príplatok približne 10 000 € sú dostupné karbón-keramické brzdy. Kované disky stoja približne 3 000 €. Testované auto používalo klasické kolesá s rozmermi 19 palcov vpredu a 20 palcov vzadu, obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2. Tie ponúkajú na suchom povrchu mimoriadnu priľnavosť, no pred zahriatím môžu byť nečakane klzké.

Dizajn a aerodynamika

Oproti bežnej M2 je najvýraznejšou zmenou zadná časť s karbónovým „ducktail“ spojlerom a upraveným difúzorom. Auto pôsobí širšie, agresívnejšie a už na prvý pohľad dáva najavo, že nejde iba o výkonné cestné kupé. Dizajn generácie G87 je síce kontroverznejší než pri predchodcovi, no v prípade verzie CS jednotlivé doplnky vytvárajú veľmi presvedčivý celok.

Interiér a výbava

Dominantou kabíny sú karbónové škrupinové sedadlá. Napriek okruhovému zameraniu majú elektrické nastavenie, vyhrievanie, pamäť a nafukovacie bočnice. Tie dokážu poskytnúť pevnú oporu útlejším aj širším postavám. Nastupovanie a vystupovanie si vyžaduje trochu cviku, no po usadení držia telo veľmi účinne a vodič má dobrý kontakt s autom.

Volant je potiahnutý Alcantarou a doplnený karbónovými prvkami. Karbónová je aj stredová konzola, čo prispieva k športovej atmosfére, no zároveň znamená absenciu klasickej lakťovej opierky. Odkladacích priestorov je primerane, hoci praktickému používaniu by pomohol výraznejší držiak na nápoje.

Neobvyklým detailom je volič prevodovky inšpirovaný historickým radením. Jazda dopredu sa volí pohybom páky doprava, spiatočka smerom doľava a dopredu. Pri manuálnom radení pákou je smer logický: podradenie od vodiča a preradenie nahor smerom k nemu. Väčšina vodičov však bude využívať najmä veľké a rýchlo reagujúce pádla pod volantom.

Infotainment a digitálny prístrojový štít tvoria jeden celok a dopĺňa ich head-up displej. Zachované zostali aj komfortné prvky, ako vyhrievanie sedadiel, kvalitné ozvučenie s 12 reproduktormi či elektrické nastavenie sedadiel. Zaujímavým bezpečnostným detailom je osvetlené logo CS na dverách, ktoré pri otvorení bliká na červeno a upozorňuje cyklistov i ostatných účastníkov premávky.

Priestor a každodenné používanie

Vpredu ponúka M2 CS dostatok priestoru a výhľad je podobný ako v bežnej M2. Zadné sedadlá sú vhodné najmä pre menšie postavy, pričom v porovnaní s predchádzajúcou generáciou je vzadu viac miesta. Nechýbajú ani dva úchyty Isofix.

Batožinový priestor má rovnakú kapacitu ako v klasickej M2 a podľa skúsenosti sa doň zmestia dokonca dva golfové bagy. Vďaka tomu sa s autom dá určitý čas fungovať aj ako s každodenným kupé. Jeho tvrdé naladenie, nízky profil pneumatík a škrupinové sedadlá však jasne ukazujú, že prioritou nebola každodenná praktickosť.

Jazdné vlastnosti

Najväčší rozdiel oproti štandardnej M2 predstavuje podvozok, riadenie a celkové naladenie. Bežná M2 je kompromisnejšia a vhodnejšia na komfortnejšie cestovanie, zatiaľ čo CS pôsobí ako skutočné traťové náčinie. Riadenie je presné a poskytuje dobrú spätnú väzbu o tom, čo sa deje pod zadnými kolesami. Prevodovka reaguje na každý povel a motor má silný záťah v širokom rozsahu otáčok.

Krátky rázvor, nízka hmotnosť, 530 koní a výhradne zadný pohon vytvárajú veľmi intenzívny zážitok. Zadná náprava dokáže auto okamžite poslať do pretáčavého šmyku, najmä ak vodič vypne stabilizačné systémy alebo ešte nemá zahriate pneumatiky. Reakcie sú rýchle a prípadná kontra môže vyvolať výrazný spätný kopanec. M2 CS preto vyžaduje skúseného vodiča, sústredenie a rešpekt.

Trakčná kontrola je nastaviteľná v desiatich stupňoch, takže vodič môže postupne hľadať hranice svoje aj hranice vozidla. K dispozícii je tiež rozsiahle nastavovanie motora, podvozka, riadenia, bŕzd a prevodovky. Motor, podvozok a charakter radenia možno meniť v niekoľkých stupňoch, pričom vlastné nastavenia sa dajú uložiť do režimov M1 a M2 na volante.

Zvukový prejav šesťvalca je výrazný a pri podradení vytvára pôsobivú kulisu. Časť zvuku je síce podporená reproduktormi, no charakter motora a silné kopnutie pri preradení zostávajú autentické. Manuálna prevodovka v ponuke nie je. V tomto prípade to však dáva zmysel: pri intenzívnej jazde musí vodič sledovať množstvo podnetov a automat umožní sústrediť obe ruky na volant. Kto hľadá puristickejšie a o niečo pokojnejšie kupé, môže siahnuť po klasickej M2 s manuálnou prevodovkou a výkonom približne 460 koní.

Pre koho je M2 CS

M2 CS patrí medzi najrýchlejšie autá svojej kategórie na okruhu Nürburgring Nordschleife. Jej potenciál výrazne presahuje možnosti bežnej premávky a aj skúsený vodič pravdepodobne využije iba časť schopností auta. Charakterom sa približuje skôr špeciálom určeným na víkendové jazdenie než klasickému športovému kupé.

Najväčší zmysel dáva majiteľovi, ktorý už má komfortné každodenné auto alebo SUV a hľadá kompaktný stroj na okruhy a voľné víkendy. Pre bežné jazdenie je klasická M2 rozumnejšia, komfortnejšia a ľahšie využiteľná. CS však ponúka intenzívnejší kontakt s autom, výraznejšie reakcie a pocit, že vznikla predovšetkým pre vodiča, nie pre kompromis medzi všetkými možnými úlohami.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkonný a pružný motor S58 s výkonom 530 koní a krútiacim momentom 650 Nm.
  • Vynikajúco pracujúca osemstupňová automatická prevodovka a presné riadenie.
  • Nízka hmotnosť, pohon zadných kolies a veľmi intenzívny zážitok z jazdy.
  • Účinné oceľové brzdy, nastaviteľná trakčná kontrola a množstvo jazdných konfigurácií.
  • Skvelé karbónové škrupinové sedadlá a stále prijateľná úroveň komfortnej výbavy.
  • Použiteľný batožinový priestor a viac miesta vzadu než v predchádzajúcej generácii.
• Mínusy
  • Veľmi ostré reakcie a vysoké nároky na vodiča, najmä na studených pneumatikách.
  • Obmedzený komfort a náročnejšie nastupovanie cez škrupinové sedadlá.
  • Vysoké príplatky za karbón-keramické brzdy a kované disky.
  • Absencia manuálnej prevodovky, hoci automat je vzhľadom na charakter auta veľmi vhodný.
  • Potenciál vozidla je na bežných cestách prakticky nevyužiteľný.