Zhrnutie video recenzie auta Xpeng G6

Predstavujeme vám nový Xpeng G6, ktorý síce na prvý pohľad vyzerá takmer identicky ako jeho predchodca, no v skutočnosti prináša množstvo významných zmien. Hoci rozmery vozidla zostali nezmenené, modernizácia sa dotkla mnohých detailov exteriéru aj interiéru, techniky a najmä batériovej technológie. Xpeng G6 tak ostáva priamym konkurentom Tesly Model Y, pričom ponúka vlastné unikátne riešenia a vylepšenia.

Dizajn a exteriér

Na prvý pohľad je najviditeľnejšou zmenou nové umiestnenie loga na prednej kapote a dizajn prednej masky, ktorá teraz prechádza celou šírkou vozidla. Pribudli aj ďalšie vizuálne detaily, ako napríklad lemy okolo blatníkov, nové kovové disky kolies (v edícii Black až 20-palcové) či výraznejší zadný strešný spoiler typu „ducktail“. Rozmery vozidla však ostali rovnaké, čo znamená, že Xpeng G6 naďalej patrí medzi stredne veľké SUV s dôrazom na praktickosť.

Batožinový priestor

Objem batožinového priestoru je 571 litrov a poteší najmä priaznivcov aktívneho životného štýlu – pribudlo totiž plne elektrické ťažné zariadenie s nosnosťou 1,5 tony. To síce nie je najvyššia hodnota v segmente, no na bežné použitie, napríklad na nosič bicyklov, plne postačuje. Kufor má pravidelné tvary, dvojité dno na odloženie nabíjacích káblov a povinnej výbavy je samozrejmosťou. Sklopením zadných sedadiel vzniká takmer rovná ložná plocha s možnosťou prepravy dlhších predmetov.

Batéria

Jednou z najzásadnejších zmien je prechod na LFP (lítium-železo-fosfátové) batérie vo všetkých ponúkaných verziách – už žiadna NCM (nikel-kobalt-mangán) chémia. LFP batérie sú bezpečnejšie a majú lepšie parametre z hľadiska životnosti a tepelnej stability. Testovaná verzia Long Range disponuje batériou s kapacitou viac ako 80 kWh a pohonom výlučne zadnej nápravy. Výrazne sa zvýšil aj nabíjací výkon – v prípade tejto verzie až 470 kW. Nabitie z 10 na 80 % trvá podľa výrobcu len 12 minút (oproti pôvodným 20 minútam). V reálnych podmienkach testu pri teplotách okolo nuly bol priemerný nabíjací výkon 200 kW, pričom z 8 na 100 % sa auto nabilo za 29 minút. V lete by mal byť deklarovaný výkon ešte lepšie dosiahnuteľný.

Interiér

Interiér prešiel viacerými úpravami zameranými na detail. Zmenil sa digitálny prístrojový panel aj volič prevodovky (teraz je väčší), volant a hlavný displej infotainmentu (tiež väčší). Ovládanie ventilácie sa vrátilo ku klasickým manuálnym prvkom namiesto dotykových, čo je vítaná zmena z hľadiska ergonómie. Klimatizácia sa dá ovládať nielen cez displej, ale aj otočným ovládačom na volante, ktorý si možno personalizovať podľa vlastných potrieb.

Interiér testovaného vozidla bol v tmavých odtieňoch, čo môže pôsobiť stroho, no kvalita materiálov je veľmi dobrá – mäkčené plochy sú prítomné aj vzadu. Držiaky na poháre majú aretáciu pre menšie nádoby, nechýbajú dva bezdrôtové nabíjačky pre smartfóny a množstvo komfortných funkcií: elektricky nastaviteľné sedadlá vodiča aj spolujazdca s masážnou funkciou (mimoriadne intenzívnou), digitálne vnútorné spätné zrkadlo či zväčšené kozmetické zrkadlá vo slnečných clonách.

Prístup do druhého radu je veľmi dobrý vďaka širokému otvoreniu dverí. Isofix je dostupný vzadu na oboch stranách (nie vpredu), jeho prístupnosť by však mohla byť lepšia. Miesta na nohy aj nad hlavou je dostatok aj pre vyšších pasažierov, sedadlá poskytujú výbornú oporu stehien a ich polohu možno nastavovať. Vzadu sú k dispozícii dva USB-C porty, výduchy ventilácie a za príplatok aj vyhrievanie sedadiel. Ambientné osvetlenie je prítomné nielen vpredu, ale aj vzadu.

Jazdné vlastnosti a výkon

Testovaná verzia Long Range ponúka výkon takmer 300 koní (presne cca 220 kW) a krútiaci moment 440 Nm. Zrýchlenie je okamžité bez ohľadu na zvolený jazdný režim, pričom športový režim ešte viac zvýrazní dynamiku vozidla. Pre bežného používateľa je výkon viac než dostatočný – verzia Performance so štvorkolkou má význam len pre tých, ktorí potrebujú maximálnu akceleráciu.

Podvozok je naladený veľmi komfortne s výbornou filtráciou nerovností aj na väčších kolesách. Riadenie by mohlo byť tužšie, no Xpeng G6 nie je športové AMG, ale komfortne orientované SUV. Pri vyšších rýchlostiach (nad 130 km/h) je v kabíne o niečo vyšší aerodynamický hluk, najmä v oblasti palubnej dosky.

Spotreba

Reálna spotreba počas testu v zimných podmienkach (teploty okolo nuly až -3 °C) sa pohybovala medzi 20–26 kWh/100 km v meste a na okreskách, na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h okolo 26 kWh/100 km. Pri dynamickej jazde alebo nízkych teplotách môže spotreba stúpnuť až k 30 kWh/100 km. Reálny dojazd sa pohyboval okolo 350 km (v zime), na diaľnici približne 300 km. V letných podmienkach možno očakávať lepšie hodnoty, keďže zimné teploty môžu dojazd znížiť až o 25–30 % oproti údajom výrobcu.

Asistenčné systémy

Infotainment je moderný s veľkým dotykovým displejom a intuitívnym ovládaním. Ovládacie prvky na volante sú plne personalizovateľné. Asistenčné systémy patria medzi špičku v segmente – inteligentný tempomat s funkciou udržiavania vozidla v strede pruhu zvláda prakticky autonómnu jazdu a dokáže sa samostatne preradiť do iného pruhu. Systém funguje spoľahlivo a pôsobí dôveryhodne.

Osvetlenie

Jednou z mála slabín vozidla sú svetlá – stále chýbajú matrixové svetlá a nie je možné ani manuálne nastavovať výšku svetelného lúča. Výkon svetiel je síce dostatočný, no vzhľadom na technologickú úroveň auta by sa očakávali pokročilejšie riešenia. Na druhej strane však asistenčné systémy a ďalšie vychytávky tento nedostatok do značnej miery kompenzujú.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vysoký nabíjací výkon a rýchlosť nabíjania (až 470 kW)
  • Bezpečné a trvácne LFP batérie vo všetkých verziách
  • Komfortný podvozok s výbornou filtráciou nerovností
  • Priestranný interiér s kvalitnými materiálmi aj vzadu
  • Bohatá výbava vrátane intenzívnej masáže sedadiel
  • Špičkové asistenčné systémy s pokročilou autonómiou jazdy
  • Praktický batožinový priestor s elektrickým ťažným zariadením
  • Intuitívne ovládanie klimatizácie a infotainmentu
• Mínusy
  • Chýbajú matrixové svetlá a nemožnosť manuálne nastavovať ich výšku
  • Mierne vyšší aerodynamický hluk pri diaľničných rýchlostiach
  • Isofix vzadu by mohol byť lepšie prístupný
  • V zimných podmienkach citeľný pokles reálneho dojazdu oproti údajom výrobcu
  • Tmavý interiér môže pôsobiť stroho (subjektívne)