Zhrnutie video recenzie auta Fiat Ulysse

---

 

Fiat Ulysse sa po dlhšej prestávke vracia medzi veľké osobné dodávky. Ponúka osem miest, výrazne praktickejší interiér než klasické osobné auto, naftový motor s veľmi slušnou dynamikou a spotrebu, ktorá môže byť vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla príjemným prekvapením. Ide o koncernový model zo skupiny Stellantis, technicky spriaznený najmä s modelmi Peugeot, Citroën a Toyota.

 

Návrat mena Ulysse

Fiat Ulysse je na trhu s prestávkami od roku 1994 a patrí medzi najznámejšie európske vany. Jeho história je pritom úzko spätá so spoluprácou značky Fiat a koncernu PSA. Už prvá generácia vznikla v rámci projektu Eurovan, teda ešte v čase, keď o dnešnom Stellantise nikto nehovoril. Súrodencami pôvodného Ulysse boli napríklad Peugeot 806, Citroën Evasion a Lancia Zeta.

Výroba modelu sa skončila v roku 2010 a v ponuke značky ho následne nahradilo SUV Fiat Freemont. Keďže dnes Fiat už veľké plnohodnotné SUV neponúka, návrat k osobným dodávkam dáva zmysel. Po približne šestnástich rokoch sa Ulysse vracia na trh ako moderná osobná dodávka postavená na koncernových základoch. Zaujímavosťou je, že spomedzi príbuzných modelov si ako jediný ponechal pôvodné meno Ulysse.

V prípade aktuálneho modelu ide o novodobú generáciu postavenú na technike Stellantisu. Transcript neuvádza samostatný facelift, takže Ulysse možno vnímať ako aktuálny návrat modelového radu, nie ako ďalšiu výrazne prepracovanú modernizáciu.

Rozmery a dizajn

Fiat Ulysse je dostupný v dvoch dĺžkach. Kratšia verzia L2 meria tesne pod päť metrov, zatiaľ čo testovaný exemplár vo verzii L3 má 5,33 metra. Rázvor je pri oboch verziách rovnaký – 3 277 milimetrov. Predĺžená verzia získava dodatočný priestor predovšetkým vďaka zadnému previsu, ktorý má 1,15 metra.

Dizajn je pri veľkej osobnej dodávke prirodzene konzervatívny. Krabicová karoséria a takmer kolmé steny nie sú pokusom o štýlovú extravaganciu, ale logickým riešením, ktoré maximalizuje vnútorný priestor. Napriek tomu môže Ulysse na prvý pohľad pôsobiť ako elektromobil. Predná časť má veľkú lakovanú plastovú plochu s logom Fiat a svetlomety opticky prepája čierna lišta, ktorá však nesvieti.

Spaľovací motor prezrádza až netradične umiestnená maska chladiča. Tá je ukrytá nižšie v nárazníku a funkčná je iba v obmedzenej časti prednej plochy. Boky vozidla pôsobia typicky dodávkovsky. Pneumatiky s rozmerom 225/55 sú obuté na 17-palcových diskoch, pričom v testovanej výbave išlo o príplatkové zliatinové disky.

Zadné okná sú už v základnej výbave zatmavené. Testované vozidlo však disponovalo ešte tmavšími príplatkovými oknami s 90-percentným tienením Solar Protect. Zadná časť je jednoduchá a funkčná: nechýbajú typické zvisle orientované koncové svetlá ani veľké zadné dvere. Namiesto klasického loga je v strede nápis Fiat, ktorý zároveň predstavuje aktuálne logo značky. Testovaný antracitový odtieň pôsobí na karosérii skôr nenápadne.

Za príplatok môže byť vozidlo vybavené aj otvárateľným zadným oknom. To môže byť praktické napríklad pri manipulácii s batožinou, pri vetraní interiéru alebo pri špecifickom využití vozidla bez nutnosti otvárať celé zadné dvere.

Interiér a výbava

Interiér je typicky dodávkový, no vďaka osobnému zameraniu ponúka viac komfortu než klasická úžitková verzia. Základná konfigurácia poskytuje až deväť miest v usporiadaní 3-3-3. Testovaná stredná výbava Icon sa viac sústreďuje na pohodlie cestujúcich a ponúka osem miest v konfigurácii 2-3-3.

Vodič má k dispozícii samostatnú lakťovú opierku nastaviteľnú v niekoľkých stupňoch. Na prvý pohľad pôsobí pomerne malá, no pri bežnom používaní poskytuje dostatočnú oporu. Rovnaké riešenie má aj spolujazdec. Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový štít a v strede palubnej dosky 10-palcový displej multimediálneho systému.

Veľkým plusom je zachovanie viacerých fyzických ovládacích prvkov. Ovládanie klimatizácie je prakticky celé riešené klasickými tlačidlami a nie cez dotykové menu, čo je počas jazdy intuitívnejšie a bezpečnejšie. Samozrejmosťou je bezdrôtová konektivita Apple CarPlay a Android Auto.

Materiály zodpovedajú úžitkovému charakteru vozidla. Palubná doska aj väčšina interiéru sú z tvrdých plastov. V osobnej dodávke to však nemusí byť zásadný nedostatok. Ulysse je určené na každodenné používanie, často s deťmi, batožinou alebo nákladom, a tvrdé, ľahko umývateľné povrchy môžu byť v takomto prípade praktickejšie. Kritiku si zaslúži najmä horná hrana dverí, ktorá slúži ako lakťová opierka, no chýba jej mäkčený povrch.

Odkladacích priestorov je veľké množstvo. Vo dverách vodiča sa nachádzajú minimálne tri priehradky, ďalší priestor je pri ľavom kolene vodiča a do palubnej dosky možno odložiť poháre aj dokumenty. Stredový tunel ukrýva odkladaciu priehradku s bezdrôtovou nabíjačkou. Pred spolujazdcom sú k dispozícii dve samostatné schránky.

Priestor pre pasažierov

Druhý rad ponúka mimoriadne veľa priestoru na nohy aj nad hlavou. Sedadlá možno posúvať, a to buď ako dvojicu, alebo samostatne pravé sedadlo. Aj pri posunutí do najprednejšej polohy zostáva určitá rezerva priestoru, hoci komfort už vtedy prirodzene klesá.

Sedadlá druhého radu sú zároveň vyberateľné. Samostatne možno vybrať pravé sedadlo alebo celú ľavú dvojicu, čo zvyšuje variabilitu interiéru. Pri ľavej strane sa nachádza dvojica portov USB-C. Škoda, že rovnaká dvojica nie je aj na pravej strane. Pochvalu si zaslúži prítomnosť kotviacich bodov Isofix na každom sedadle druhého radu vrátane prostredného miesta.

Priestor v treťom rade závisí od polohy sedadiel v druhom rade a od požadovaného objemu batožinového priestoru. Aj zadné sedadlá sú posuvné po koľajniciach a možno ich vyberať jednotlivo alebo všetky naraz. V treťom rade nechýbajú Isofixy ani 12-voltová zásuvka. Ak cestuje napríklad šesť ľudí, sedadlá možno nastaviť tak, aby zostal dostatok miesta aj na batožinu či lyžiarsku výbavu, často bez potreby strešného boxu.

Na komfort cestujúcich sa myslelo aj z hľadiska klimatizácie. Cestujúci v treťom rade majú vlastné výduchy. Teplotu a intenzitu fúkania síce nastavuje vodič vpredu, no zadná časť má vlastný rozvod vzduchu. Prídavná klimatizačná zóna a stropný rozvod sú súčasťou príplatkovej výbavy.

Batožinový priestor a variabilita

Objem kufra závisí od konfigurácie sedadiel. Pri osadených všetkých sedadlách ponúka testovaná dlhšia verzia minimálne 1 237 litrov. Po vybratí druhého aj tretieho radu sa objem zväčší až na približne 4,5 kubického metra.

Batožinový priestor má kobercovú podlahu a tvrdé, takmer kolmé bočné steny, vďaka čomu sa dobre využíva jeho celkový objem. Praktickým prvkom je možnosť vyberať jednotlivé sedadlá podľa aktuálnej potreby. Chýba však zásuvka, ideálne aspoň 12-voltová, ktorú by bolo možné využiť napríklad na napájanie autochladničky.

Motor a prevodovka

Fiat Ulysse je striktne koncernovým modelom, takže ponuka pohonov sa výrazne nelíši od súrodencov Peugeot, Citroën alebo Toyota. Keďže však prišiel na trh neskôr, využíva už aktuálnejšie a podľa výrobcu vyladenejšie riešenie.

Kým v minulosti sa v podobných dodávkach Stellantisu používal dvojliter BlueHDi, Ulysse dostal rovno väčší motor s objemom 2,2 litra, ktorý je označený ako Multijet. V tomto type vozidla dáva väčší objem zmysel. Ulysse môže pravidelne prepravovať 600 až 700 kilogramov ľudí alebo nákladu, a preto nie je vždy vhodné spoliehať sa na malý preplňovaný motor.

Motor s objemom 2,2 litra má lepší ťah od nízkych otáčok, pri zaťažení sa menej namáha a vďaka väčšej výkonovej rezerve môže v bežných podmienkach jazdiť úspornejšie. Výhodou je aj maximálny krútiaci moment 400 Nm dostupný už od 1 500 otáčok za minútu.

Motor je dostupný vo všetkých výbavách s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Vo všetkých verziách okrem najvyššej je k dispozícii aj manuál. Výkon závisí od zvolenej prevodovky: manuálna verzia ponúka 150 koní, zatiaľ čo automatická verzia má 180 koní.

Testovaný exemplár využíva výkonnejšiu konfiguráciu so 180 koňmi a osemstupňovým automatom. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 10,6 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 185 km/h. Na veľkú osobnú dodávku ide o prekvapivo dobrú dynamiku.

Pri rýchlosti 50 km/h motor pracuje približne pri 1 600 otáčkach za minútu. Pri 90 km/h na siedmom prevodovom stupni má približne rovnaké otáčky. Diaľničná rýchlosť 130 km/h znamená na ôsmom stupni približne 1 900 otáčok za minútu, čo pomáha udržať spotrebu aj hluk v rozumných medziach.

Jazdný komfort a správanie na ceste

Podvozok je prekvapivo mäkký a komfortný. Pri plnom zaťažení si Ulysse prirodzene viac sadne, no pri obsadení jedným priemerným a jedným väčším dospelým pasažierom a približne 30 kilogramami kamerovej techniky ponúka plavnú jazdu a veľmi dobré filtrovanie nerovností.

Napriek mäkkému naladeniu sa karoséria v zákrutách nenakláňa extrémne. Vozidlo pôsobí stabilne a predvídateľne, hoci stále treba počítať s jeho veľkými rozmermi. Pri manévrovaní s 5,33 metra dlhým vozidlom môže vystupovanie a vyparkovanie chvíľu trvať, najmä v stiesnených priestoroch.

Akustický komfort zodpovedá triede veľkých dodávok. Krabicová karoséria spôsobuje, že vo vyšších rýchlostiach je počuť obtekanie vzduchu. Veľmi dobre je však potlačený hluk odvaľovania pneumatík. Na nerovnostiach sa ozýva práca podvozka, čo je pri tomto type konštrukcie bežné.

V porovnaní s koncernovými súrodencami je komfort prakticky na rovnakej úrovni. Oproti modelom Volkswagen Multivan alebo Mercedes-Benz triedy V je však podvozok a celkové odhlučnenie citeľne jednoduchšie. Ulysse ponúka skôr poctivý a primeraný dodávkový štandard než luxusný zážitok.

Spotreba paliva

Homologizovaná spotreba podľa cyklu WLTP sa v závislosti od zaťaženia pohybuje približne od 6,6 do 7,6 litra na 100 kilometrov. Reálna spotreba v meste sa drží tesne pod ôsmimi litrami na 100 kilometrov.

Na diaľnici možno očakávať približne 7,5 litra na 100 kilometrov. Na okresných cestách sa pri pokojnej jazde a s trochou snahy dá dostať aj pod hranicu šiestich litrov na 100 kilometrov. Na veľkú, vysokú a až 5,33 metra dlhú osobnú dodávku ide o veľmi dobré hodnoty.

Užitočné zaťaženie a ťažná kapacita

Užitočné zaťaženie testovanej verzie dosahuje až 921 kilogramov. Ak je vozidlo vybavené ťažným zariadením, môže potiahnuť brzdený príves s hmotnosťou do 1 900 kilogramov. V porovnaní s niektorými konkurentmi nejde o výnimočnú hodnotu, no pre väčšinu bežných potrieb, ako je príves, karavan alebo preprava materiálu, by mala postačovať.

Cena a príplatková výbava

Fiat Ulysse vo verzii L2 s kratšou karosériou, manuálnou prevodovkou a základnou výbavou Pop začína na sume 31 490 eur. Dlhšia karoséria L3 predstavuje príplatok 1 200 eur.

Testovaná stredná výbava Icon s výkonnejším motorom a automatickou prevodovkou stojí minimálne 39 190 eur. Konkrétny testovaný exemplár však mal rozsiahlu príplatkovú výbavu a jeho cena sa približuje k 46 000 eurám.

Medzi príplatkové prvky patrila metalíza a paket Family, ktorý obsahuje kobercové rohože, množstvo kotviacich bodov Isofix, vyhrievaný volant, sťahovacie tienidlá a ďalšie praktické prvky. Paket Aircon pridáva zadnú klimatizáciu. Paket Design zahŕňa otvárateľné zadné okno, zliatinové disky a výraznejšie tónované sklá Solar Protect.

Paket Connect Icon prináša parkovaciu kameru a monitorovanie mŕtveho uhla. Paket Safety obsahuje adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go. Paket Driver pridáva bezkľúčový vstup, bezdrôtovú nabíjačku a pokročilé jazdné režimy Grip Control.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi priestranný interiér s ôsmimi alebo až deviatimi miestami.
  • Výborná variabilita sedadiel, ktoré možno posúvať a vyberať.
  • Obrovský batožinový priestor s objemom od 1 237 litrov až po približne 4,5 m³.
  • Praktické a ľahko umývateľné tvrdé plastové povrchy.
  • Množstvo odkladacích priestorov a Isofix na všetkých sedadlách vrátane prostredných miest.
  • Vlastné výduchy klimatizácie aj pre cestujúcich v treťom rade.
  • Fyzické ovládanie klimatizácie a bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.
  • Výkonný naftový motor 2,2 Multijet so 180 koňmi a krútiacim momentom 400 Nm.
  • Prekvapivo dobrá dynamika na veľkú osobnú dodávku.
  • Komfortný podvozok a veľmi dobré filtrovanie nerovností.
  • Nízka reálna spotreba, na okresných cestách aj pod šesť litrov na 100 kilometrov.
  • Užitočné zaťaženie až 921 kilogramov.
  • Relatívne atraktívna základná cena v porovnaní s luxusnejšími alternatívami.
• Mínusy
  • Tvrdé plasty v celom interiéri bez mäkčenej opierky na hornej hrane dverí.
  • Chýbajúca druhá dvojica portov USB-C na pravej strane druhého radu.
  • V batožinovom priestore chýba aspoň 12-voltová zásuvka na napájanie autochladničky.
  • Vyššia hlučnosť od obtekania vzduchu vo vyšších rýchlostiach.
  • Na nerovnostiach je počuť prácu podvozka.
  • Komfort a odhlučnenie zaostávajú za modelmi Volkswagen Multivan a Mercedes-Benz triedy V.
  • Veľké rozmery sťažujú manévrovanie v stiesnených priestoroch.
  • Rozsiahla príplatková výbava môže zvýšiť cenu až približne na 46 000 eur.
  • Ťažná kapacita 1 900 kilogramov nie je v triede výnimočná.