Zhrnutie porovnanie áut Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD vs. Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD

V tejto recenzii sa pozrieme na šiestu generáciu modelu Toyota RAV4, ktorá sa postavila v priamom porovnaní s hybridným konkurentom – Ford Kuga ST-Line Plus. Obe vozidlá reprezentujú najnovšie trendy v segmente stredne veľkých SUV s hybridným pohonom a pohonom všetkých kolies. Test prebiehal v rôznych podmienkach, od mestských ulíc cez okresné cesty až po diaľnice a ľahký terén, pričom dôraz bol kladený na technické inovácie, užívateľský komfort, jazdné vlastnosti, spotrebu a celkový užívateľský zážitok.

Dizajn a konštrukcia

Šiesta generácia Toyota RAV4 je výsledkom evolučného prístupu – výrobca zachoval osvedčený technický základ predchodcu, ktorý však vylepšil o tuhšiu karosériu, modernejší multimediálny systém a prepracovaný hybridný pohon. Dizajn pôsobí mohutnejšie, avšak rozmery sa oproti predchádzajúcej generácii nezmenili. Hranaté blatníky odkazujú na predchodcu, no zaujmú aj veľké bočné okná so spodnou líniou, ktorá stúpa až vzadu. To zabezpečuje výborný výhľad pre pasažierov na zadných sedadlách, vrátane detí.

Ford Kuga vo verzii ST-Line Plus je vizuálne známa tvár – všetky plasty sú lakované vo farbe karosérie a nechýbajú ani funkčné koncovky výfuku. Zaujímavým detailom sú dve strešné plutvy (jedna pre GPS, druhá pre GSM). Kuga už v dizajne neprekvapí, no stále pôsobí sviežo a športovo.

Technika a pohon

Toyota RAV4 využíva tradičné usporiadanie hybridného pohonu 4x4 bez kardanu – zadnú nápravu poháňa samostatný elektromotor s výkonom 40 kW a krútiacim momentom 120 Nm. Batéria s vysokým napätím je umiestnená pod zadným sedadlom, čo umožňuje zachovať 55-litrovú palivovú nádrž. Predné ramená sú zvarené z dvoch kusov, tehlica je hliníková.

Ford Kuga má pohon 4x4 riešený klasicky – s kardanom a elektromagneticky ovládanou medzinápravovou spojkou. Vpredu je ešte jedna zubová spojka, ktorá pri dobrých adhéznych podmienkach odpojí kardan a šetrí palivo. Batéria je umiestnená pod úrovňou predného spolujazdca, čo umožnilo vytvoriť posuvnú zadnú lavicu a 54-litrovú palivovú nádrž.

Obe autá majú hybridné pohony s atmosférickými štvorvalcami – Toyota používa 2,5-litrový motor s kombinovaným priamym a nepriamym vstrekovaním (kompresný pomer 14:1), Ford tradičný atmosférický motor s nepriamym vstrekovaním. Obe prevodovky sú typu eCVT, no ich charakteristika sa líši.

Antikorózna ochrana

Antikorózna ochrana je u oboch modelov priemerná. Toyota patrí medzi častých návštevníkov antikoróznych centier – najviac trpia spoje na nápravách a miesta pred zadnými kolesami. Niektoré dutiny sú ošetrené dutinovým voskom, iné nie. Ford má dutiny nastriekané o niečo lepšie, ale aj tu by dodatočná ochrana prospela. U oboch modelov sa odporúča preventívny dodatočný nástrek.

Interiér, ergonómia a komfort

V Toyota RAV4 dominuje veľký 12,9-palcový dotykový displej, avšak zachované ostali aj fyzické ovládače. Ergonomicky je všetko dobre rozložené, jedinou výnimkou je menej intuitívne ovládanie klimatizácie cez podmenu displeja. Systém upozorňovania na nepozornosť vodiča je veľmi citlivý, čo môže byť rušivé. Materiály v kabíne sú jednoduchšie – tvrdé plasty na stredovej konzole či menej kvalitné čalúnenie lakťových opierok sú citeľné aj vo vrcholnej výbave Executive. Spracovanie je bez výhrad.

Ford Kuga ponúka kvalitnejšie materiály s väčším podielom mäkčených plastov a pohodlnejšími lakťovými opierkami. Digitálny prístrojový panel je doplnený tradičným tienidlom. Multimediálny systém je síce o niečo pomalší ako v Toyota, ale prehľadný a podporuje bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto. Ovládanie klimatizácie je riešené softvérovou lištou na displeji. Trochu rušivé je tiché tikanie smeroviek a kruhový volič prevodovky eCVT, kde môže dôjsť k zámene režimov L a P.

Predné sedačky v Kuge ST-Line Plus sú športovo tvarované, ale menšie než by bolo ideálne pre SUV tejto veľkosti. V Toyota RAV4 sú sedadlá širšie s dlhším sedákom, typické pre SUV. Zaujímavosťou je stredová lakťová opierka otvárateľná z oboch strán a možnosťou vybratia a otočenia na stolík – nápad dobrý, prevedenie slabšie (pravdepodobná náchylnosť na vŕzganie).

Vzadu ponúka Toyota RAV4 kráľovský priestor s polohovateľnými operadlami a veľkými oknami, avšak kvôli batérii pod sedadlom nie je možné lavicu posúvať. Ford Kuga má lavicu delenú v pomere 60:40 s možnosťou posuvu, ale je o 7 cm užšia než v RAV4 (Kuga: užšia lavica aj v oblasti lakťov). Nastupovanie je do Kugy jednoduchšie vďaka vyššiemu ukotveniu lavice.

Jazdné vlastnosti a komfort

Výška posedu aj pocit nadhľadu sú v oboch autách porovnateľné. Toyota tradične boduje ergonómiou a fyzickými ovládačmi. V oblasti jazdných vlastností RAV4 ponúka veľmi pohodlný podvozok aj na veľkých 20-palcových kolesách – karoséria sa neotrasie ani na nerovnostiach a auto pôsobí veľmi tuho (porovnateľne so Subaru Forester). Reakcia na volant je primeraná SUV segmentu.

Ford Kuga má športovejšie naladený podvozok (ST-Line Plus), ktorý je však v meste citeľne tvrdší než v Toyota. Na okreskách pri vyšších rýchlostiach však Kuga reaguje svižnejšie na pokyny volantom a jazdí takmer ako hatchback.

Hybridný pohon a dynamika

Oba hybridy fungujú v meste výborne – plynulé rozjazdy, svižné reakcie vďaka elektromotoru a hladké prepínanie medzi elektrickým a spaľovacím pohonom. Pri svižnej jazde alebo v kopcoch sa prejavujú rozdiely v charaktere eCVT prevodoviek: vo Forde prevodovka simuluje radenie (padanie otáčok), čo prispieva k príjemnejšiemu jazdnému zážitku; v Toyota drží eCVT otáčky vyššie bez simulácie radenia (tzv. „vysávačový efekt“).

Dynamicky bola RAV4 napriek vyššej hmotnosti rýchlejšia v šprinte o pol sekundy až šesť desatín oproti Kuge. Ford však boduje kultivovanejšou prevodovkou.

Spotreba paliva a účinnosť

Test prebiehal za ideálnych teplôt (20 °C), čo má pozitívny vplyv na spotrebu hybridov. Kúrenie (závislé od teploty chladiacej kvapaliny) má väčší vplyv na spotrebu než klimatizácia (elektrické kompresory). Na diaľnici bola úspornejšia Kuga, na okreskách remíza a v meste bola úspornejšia Toyota. Toyota dokáže rýchlejšie začať jazdiť na elektrinu po studenom štarte.

Odlučnenie a akustika

V Toyota je viac počuť motor (hrubší zvuk), vo Forde zas jemné dupotanie zadných kolies na nerovnostiach. Aerodynamický šum je subjektívne vyrovnaný. Pri meraní hluku pri ustálenej rýchlosti 130 km/h dosiahli oba modely hodnoty okolo 68-69 dB (na rovine aj v stúpaní).

Svetlá výška, terénne schopnosti a osvetlenie

Ford Kuga má svetlú výšku takmer 20 cm, Toyota necelých 19 cm. Oba systémy pohonu všetkých kolies zvládli test kríženia náprav podobne dobre; elektronika v RAV4 účinnejšie pribrzďuje odľahčené kolesá.

Svetlomety: Ford má základné parabolické LED svetlá (štandardne svietia dobre, ale kužeľ je fľakatý), Toyota ponúka Matrix LED svetlá iba vo výbave Executive (1250 € príplatok). Matrix funkcia funguje spoľahlivo pri diaľkových svetlách.

Batožinový priestor a praktickosť

Objem batožinového priestoru: Ford Kuga deklaruje 553 litrov (pri nešpecifikovanej polohe zadných sedadiel), Toyota RAV4 514 litrov. Toyota má väčší pôdorys kufra, ale plytší o cca 10 cm; Ford tak získava väčší objem. Nakladacia hrana je nižšia a lepšie oplastovaná v Toyote; vo Forde trčí lakovaný nárazník (náchylný na poškriabanie). Dojazdová rezerva je vo Forde za príplatok (230 €), v Toyote len v základnej výbave (inak sada na opravu defektu). Materiály kufra sú plastovejšie a menej kvalitné v Toyote; Ford má aspoň čalúnenú podlahu.

Cena a výbava

Ford Kuga Hybrid AWD ST-Line Plus stojí aktuálne od 33 170 €, pričom už základná výbava ponúka bohatú výbavu vrátane pohonu všetkých kolies. Toyota RAV4 Hybrid AWD Executive začína od 44 990 €, teda o 11 820 € viac než Ford. Toyota musí svoju vyššiu cenu obhájiť najmä technickou vyspelosťou, komfortom podvozku a moderným infotainmentom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný hybridný pohon s plynulým prechodom medzi elektrickým a spaľovacím režimom (obe autá)
  • Pohodlný podvozok a vysoká tuhosť karosérie (Toyota RAV4)
  • Kultivovaná prevodovka eCVT simulujúca radenie (Ford Kuga)
  • Kvalitnejšie materiály interiéru (Ford Kuga)
  • Pohodlné sedenie vzadu a veľké okná (Toyota)
  • Bohatá výbava už od základných verzií (obe autá)
  • Pomer cena/výkon (Ford Kuga)
  • Matrix LED svetlá dostupné pre vyššie výbavy (Toyota)
• Mínusy
  • Menej kvalitné materiály interiéru (Toyota) vzhľadom na cenu a segment
  • Náročnejšie ovládanie niektorých funkcií cez multimediálny systém (Toyota)
  • Citlivý systém upozorňovania na nepozornosť vodiča (Toyota)
  • Tvrdší podvozok vo verzii ST-Line Plus (Ford Kuga)
  • Menšie predné sedačky (Ford Kuga)
  • Batožinový priestor Toyoty má plytší profil a menej kvalitné materiály (Toyota)
  • Vyššia cena Toyoty oproti Fordu bez jednoznačne zásadných benefitov (Toyota)
  • Priemerná antikorózna ochrana u oboch modelov – odporúčaná dodatočná ochrana (obe autá)