Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux

Nová, v poradí deviata generácia modelu Toyota Hilux prichádza približne po desiatich rokoch aj v čisto elektrickej verzii. Ide o pomerne nezvyčajnú kombináciu: pracovný pick-up s rámovou konštrukciou, pohonom všetkých kolies a schopnosťami v teréne, ktorý však využíva elektromotory a batériu. Elektrický Hilux neprináša najlepší dojazd ani najväčšiu kapacitu batérie v segmente, jeho prioritou zostáva praktickosť a odolnosť.

Rozmery a pracovné schopnosti

Rozmerovo sa elektrický Hilux od spaľovacej verzie takmer nelíši. Na dĺžku meria 5 320 mm, je široký niečo vyše 1 850 mm, vysoký 1 845 mm a rázvor má 3 085 mm. Batéria je uložená v zosilnenom a zakrytom pomocnom ráme, aby bola chránená pri práci v teréne, prejazde cez kamene alebo kontakte s prekážkami pod vozidlom.

Predný nájazdový uhol zostal na hodnote 29 stupňov, zadný sa mierne zlepšil na 25 stupňov. Najväčším kompromisom je svetlá výška. Kým naftová verzia ponúka približne 31 cm, elektromobil má iba niečo viac než 21 cm. Prejazdový uhol preto klesol na 20 stupňov. Pri bežnej jazde mimo asfaltu to nemusí byť problém, v hlbokých koľajach alebo blate však môže elektrická verzia naraziť na svoje limity. Brodivosť zostala na veľmi dobrej hodnote 700 mm.

Nákladný priestor má rovnaké rozmery ako pri ostatných verziách: dĺžku 1 555 mm, šírku 1 540 mm, 1 100 mm medzi blatníkmi a výšku 480 mm. Príslušenstvo z predchádzajúceho Hiluxu by preto malo byť kompatibilné. Novinkou sú schodíky po stranách a vzadu, ktoré uľahčujú prístup na korbu. Chýba však vlastné osvetlenie korby a elektrická zásuvka priamo v nákladnom priestore.

Užitočné zaťaženie elektrickej verzie dosahuje 633 kg a príves môže mať hmotnosť do 1 600 kg. Vozidlo samo váži približne 2,4 tony. V kabíne sa však nachádza 220-voltová zásuvka s výkonom až 1 500 W, takže elektrické náradie možno používať priamo z auta. Kábel však treba viesť cez otvorené okno alebo dvere.

Interiér a praktickosť

Interiér pôsobí robustne, ale rozhodne nie spartánsky. Nejde o pracovné auto, ktoré by bolo možné jednoducho umyť hadicou. Ponúka vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant, množstvo odkladacích priestorov, USB-C konektory a fyzické ovládanie klimatizácie. To je v tejto kategórii stále praktickejšie než ovládanie všetkých funkcií cez dotykový displej.

Pred vodičom aj v strede palubnej dosky sú displeje s uhlopriečkou 12,3 palca. Spracovanie zodpovedá modernému osobnému autu, no zároveň zostáva účelné a odolné. Vpredu nechýbajú asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu, ktorý dokáže vozidlo úplne zastaviť.

Vzadu je priestor typicky kompromisný pre pick-up. Pri výške vodiča 1,97 metra zostáva pri sedení za sebou dostatok miesta na kolená, približne päť až sedem centimetrov, no pri úplne vzpriamenom posede je obmedzený priestor nad hlavou. K dispozícii je robustná lakťová opierka s držiakmi na nápoje, dva USB-C konektory a háčik s nosnosťou 4 kg. Náradie na výmenu kolesa je umiestnené pod vyklápacím zadným sedákom.

Elektrický pohon

O pohon sa starajú dva elektromotory, po jednom na každej náprave. Predný poskytuje 112 koní a 200 Nm, zadný 175 koní a 269 Nm. Celkový výkon dosahuje 196 koní. Silnejší zadný motor dáva pri pick-upe zmysel, pretože zadná náprava býva pri zaťažení korby viac namáhaná.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá menej než desať sekúnd a maximálna rýchlosť je 140 km/h. Vyššia maximálna rýchlosť, napríklad 160 km/h, by bola na diaľnici príjemnejšia, no pri pracovnom zameraní vozidla nejde o zásadný nedostatok. Pohon všetkých kolies je stály a elektronika dokáže rozdeľovať krútiaci moment od pomeru 100:0 v prospech prednej nápravy až po 0:100 v prospech zadnej.

Vzadu sa nachádza náprava De Dion s listovými pružinami. Elektromotor je vďaka tomuto riešeniu uložený priamo v ráme, nie na zavesení kolies, takže sa nezvyšuje neodpružená hmotnosť. Ide o staršiu, ale v tomto prípade účelnú konštrukciu, ktorá sa používa aj pri niektorých moderných terénnych vozidlách.

Jazdné vlastnosti

Na pomery pick-upov jazdí elektrický Hilux prekvapivo dobre. Predná lichobežníková náprava, 17-palcové kolesá s pneumatikami rozmeru 265/65 a nové elektrické riadenie vytvárajú skôr dojem SUV než neohrabaného pracovného auta. Riadenie je presné a stabilné aj na poľnej ceste. Vozidlo netreba neustále korigovať volantom v koľajach a na nerovnostiach.

Rámová konštrukcia však znamená, že menšie nerovnosti sa do kabíny prenášajú výraznejšie. To platí na rozbitej asfaltke aj na poľnej ceste. Komfort preto nie je na úrovni klasického osobného SUV, hoci v rámci pick-upov ide o veľmi kultivovaný prejav.

Elektrický pohon zároveň prináša vynikajúci akustický komfort. Aerodynamický hluk vo vyšších rýchlostiach počuť, no chýba hluk spaľovacieho motora a prevodovky. Elektrický Hilux tak patrí medzi najtichšie pick-upy na trhu.

Správanie v teréne

V teréne sa ukázalo, že hlavným obmedzením nie je elektrický pohon, ale znížená svetlá výška a dlhý rázvor. Pri bežnom krížení náprav zvládol Hilux prekážku bez väčšieho zaváhania. Keďže elektromobily nemajú klasické diferenciály, režim Mogul pomocou pribrzďovania jednotlivých kolies simuluje ich funkciu a obmedzuje preklz.

Pri extrémnejšom krížení náprav sa už prejavila nižšia svetlá výška a vozidlo sa dotklo spodnou časťou prahu. Na vlnách však prešiel bez kontaktu s podkladom a zvládol aj strmšie výjazdy so zastavením v kopci. Režim Dirt jemnejšie dávkuje krútiaci moment a pomáha obmedziť pretáčanie kolies. Asistent zjazdu z kopca dokázal vozidlo bezpečne spomaliť bez použitia pedálov.

Výhodou elektromobilu v teréne je okamžitý nástup krútiaceho momentu, plynulé dávkovanie výkonu a absencia spojky, vysokých otáčok či rizika prehriatia spaľovacieho motora. Pri zjazde môže navyše pomáhať rekuperácia, ktorá šetrí brzdy. Test prebehol bez nákladu a na cestných pneumatikách, takže výsledky nemožno úplne preniesť na maximálne zaťažené vozidlo alebo náročnejší povrch.

Dojazd a nabíjanie

Batéria má celkovú kapacitu 59,2 kWh, využiteľných je 54 kWh. Homologovaný dojazd podľa WLTP dosahuje približne 260 km v kombinovanom režime a pri nízkych rýchlostiach môže byť až 380 km. V bežnej prevádzke je však realistické počítať približne s 200 km bez toho, aby vodič riskoval jazdu na posledné percentá kapacity.

Spotreba sa pohybuje okolo 21 kWh/100 km pri bežnej jazde, na diaľnici môže stúpnuť až k 38 kWh/100 km. Elektrický Hilux preto nie je vhodný ako univerzálne rodinné auto na dlhé trasy. Zmysel dáva najmä firmám a živnostníkom, ktorí jazdia kratšie trasy, prevážajú náklad a potrebujú sa pohybovať po nespevnených cestách.

Maximálny nabíjací výkon jednosmerným prúdom je tabuľkovo 125 kW, pričom krátkodobo môže dosiahnuť približne 150 kW. Nabitie z 10 na 80 percent trvá menej než 30 minút. Pri domácom alebo firemnom nabíjaní podporuje striedavý prúd s výkonom 10 kW. Vzhľadom na menšiu batériu a pracovné využitie bude v praxi často najvhodnejšie pravidelné nabíjanie z wallboxu.

Cena a konkurencia

Elektrický Hilux je dostupný vo výbavách Life a Executive. Cena začína na 53 600 € bez DPH. Pre súkromného zákazníka tak po započítaní dane presiahne 65 000 €. Ide o vysokú sumu, najmä keď vozidlo neponúka najväčšiu batériu, najdlhší dojazd ani najrýchlejšie nabíjanie v malej skupine elektrických pick-upov dostupných v Európe.

Jeho silnou stránkou však nie sú tabuľkové prvenstvá, ale kombinácia rámovej konštrukcie, pracovnej korby, nosnosti, ťažnej kapacity, terénnej priechodnosti a tichého elektrického pohonu. V porovnaní s naftovým Hiluxom stráca najmä svetlou výškou a dojazdom, no získava kultivovanejšiu jazdu, okamžitú odozvu a jednoduchšie dávkovanie výkonu v teréne.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobré jazdné vlastnosti a riadenie na pomery pick-upov.
  • Tichý a plynulý elektrický pohon s okamžitým krútiacim momentom.
  • Stály pohon všetkých kolies a presvedčivé schopnosti v teréne.
  • Zachovaná veľkosť korby, užitočné zaťaženie 633 kg a ťažná kapacita 1 600 kg.
  • Praktická 220-voltová zásuvka s výkonom 1 500 W v kabíne.
  • Moderný interiér, fyzické ovládanie klimatizácie a kvalitné asistenčné systémy.
• Mínusy
  • Svetlá výška približne 21 cm výrazne zaostáva za naftovou verziou.
  • Realistický dojazd okolo 200 km a vysoká spotreba na diaľnici.
  • Maximálna rýchlosť 140 km/h.
  • Obmedzenejší priestor nad hlavou na zadných sedadlách pre vysokých cestujúcich.
  • Korba nemá vlastné osvetlenie ani elektrickú zásuvku.
  • Vysoká cena a absencia prvenstva v kapacite batérie, dojazde či rýchlosti nabíjania.