Zhrnutie video recenzie auta Audi A6

---

 

Nová Audi A6 vo svojej najnovšej, už deviatej generácii označovanej ako C9, prináša kombináciu reprezentatívneho dizajnu, komfortu, modernej techniky a veľmi pôsobivej efektivity. Testovaný exemplár je karosárska verzia Avant quattro s mild-hybridným naftovým šesťvalcom 3.0 TDI. Práve táto motorizácia sa v ponuke nachádza ako jediný trojlitrový diesel a podľa skúseností z testu ide o jednu z najlepších konfigurácií pre veľké, takmer päťmetrové cestovné auto.

 

Motor a dynamika

Pod kapotou pracuje vidlicový šesťvalec 3.0 TDI s výkonom 220 kW, teda 299 koní, a maximálnym krútiacim momentom 580 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne A6 Avant quattro za 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Pri aute s pohotovostnou hmotnosťou viac ako dve tony ide o mimoriadne presvedčivé hodnoty, ktoré nemožno označiť iba ako „dostatočné“. Ide o dynamiku, ktorá bude vyhovovať aj vodičom požadujúcim výraznú rezervu pri každodennom používaní.

Motor prekvapil najmä svojím charakterom. Staršie verzie 3.0 TDI často ponúkali typický dieselový priebeh: výrazný nástup v stredných otáčkach, silný ťah približne od 2 100 do 3 000 až 3 500 otáčok a následný útlm vo vyššom pásme. Nová verzia však pôsobí podstatne lineárnejšie. Po stlačení plynového pedála motor neprestáva ťahať pri približne 3 500 otáčkach, ale výkon ďalej plynulo narastá a auto ochotne pokračuje do vyšších otáčok.

Prejav síce nemožno úplne označiť za benzínový, no pocitovo sa mu približuje viac než predchádzajúce generácie naftového šesťvalca. A6 zrýchľuje plynulo, bez výrazného „zomierania“ pri vrchole otáčkového pásma. Maximálny krútiaci moment začína približne pri 1 500 otáčkach, takže motor má dostatok sily už od veľmi nízkych otáčok a zároveň si zachováva príjemnú ochotu pracovať aj vo vyššom pásme.

V praxi to znamená veľmi presvedčivé zrýchlenie pri predbiehaní. Pri jazde za kamiónom rýchlosťou približne 80 km/h sa po vybočení do protismeru auto okamžite pozbiera a s veľkou rezervou zrýchli. Motor reaguje bez zaváhania, čo zvyšuje bezpečnosť pri predbiehaní a zároveň vytvára pocit, že pod pravou nohou je neustále k dispozícii výrazný výkon.

Mild-hybridný systém a spotreba

Mild-hybridný systém tu neplní iba tradičnú úlohu napájania palubných systémov počas plachtenia alebo státia na križovatke. Vozidlo sa dokáže určitý čas pohybovať výhradne na elektrickú energiu. Po zjazde z diaľnice a vjazde do obce bolo možné prejsť na elektrický pohon minimálne približne jeden kilometer, pričom spaľovací motor sa aktivoval až pri požiadavke na výraznejšie zrýchlenie.

Prepnutie medzi elektrickým a spaľovacím pohonom je veľmi rýchle a plynulé. Pri každom výraznejšom stlačení akcelerátora sa diesel okamžite zapojí a jeho výkon nastúpi bez citeľného oneskorenia. Systém však netreba zamieňať s plnohodnotným hybridom alebo plug-in hybridom. Stále ide iba o mild-hybridné riešenie, jeho fungovanie je však mimoriadne efektívne.

Elektrifikovaný komponent má podľa testu 18 kWh a 230 Nm, vďaka čomu dokáže pomôcť pri rozjazdoch a preklenúť okamih pred plným nástupom turbodúchadla. Výsledkom je veľmi ostrá reakcia na plyn a plynulý záťah už od nízkych otáčok.

Oficiálna kombinovaná spotreba podľa WLTP je 5,6 l/100 km. Rovnakú hodnotu sa podarilo dosiahnuť aj v reálnej jazde na približne 300-kilometrovej trase kombinujúcej diaľnicu a rýchlejšie okresné cesty. Pri 60-litrovej palivovej nádrži tak dojazd bez problémov presahuje 1 000 kilometrov. Vzhľadom na rozmery vozidla, pohon všetkých kolies, výkon takmer 300 koní a zrýchlenie za 5,3 sekundy ide o mimoriadne nízku spotrebu.

Prevodovka a pohon quattro

Oproti predchádzajúcej generácii C8 sa v novej A6 nenachádza osemstupňová automatická prevodovka Tiptronic s hydrodynamickým meničom. Nahradila ju sedemstupňová dvojspojková prevodovka S tronic. Na prvý pohľad by mohlo ísť o krok späť, najmä pri silnom šesťvalcovom diesli, no v každodennom používaní sa ukazuje skôr ako výhoda.

Predchádzajúca generácia C7 mala pri niektorých silnejších verziách 3.0 TDI problémy so životnosťou spojok, ktoré nemuseli zvládať vysoký krútiaci moment. Práve preto sa v generácii C8 používal Tiptronic s hydromeničom. Pri novej generácii je však S tronic podľa všetkého optimalizovaný na prenášaný krútiaci moment a v teste nepôsobil problematicky.

Absencia ôsmeho prevodového stupňa nepredstavuje nevýhodu ani pri diaľničných rýchlostiach. Pri rýchlosti 130 km/h motor pracuje približne pri 1 600 až 1 650 otáčkach, čo je prakticky rovnaká hodnota ako pri osemstupňovom Tiptronicu v predchádzajúcej generácii. Prevodovka zároveň už netrpí zdĺhavou reakciou pri jazde v bežnom režime D. Motor nie je zbytočne podtáčaný a vozidlo reaguje na plyn okamžitejšie.

Pri športovej jazde je S tronic veľmi rýchly a radí s výraznou razanciou. V manuálnom režime však nie vždy ochotne rešpektuje pokyny vodiča. Pri vysokých otáčkach má tendenciu preradiť sama, aby pravdepodobne chránila motor pred preťažením. Pri jazde na okruhu sa ukázalo, že ponechať radenie v režime S môže byť efektívnejšie než manuálne zasahovať do práce prevodovky.

Stály pohon quattro naďalej poskytuje vynikajúcu trakciu. Nová A6 navyše využíva preferenciu zadnej nápravy, vďaka čomu dokáže byť pri intenzívnom zrýchlení a výjazde zo zákruty prekvapivo hravá. Prenos výkonu miestami pripomína elektrické vozidlo – pri prudkom rozjazde dokáže auto výrazne „kopnúť“ a okamžite preniesť výkon na vozovku.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Adaptívny vzduchový podvozok patrí medzi najväčšie prednosti testovaného vozidla. Charakterizuje ho vyváženosť, ktorá je typická pre túto triedu veľkých prémiových sedanov a kombi. V porovnaní s BMW radu 5 pôsobí A6 menej tuho a v porovnaní s Mercedesom-Benz triedy E je opäť o niečo pevnejšia a vodičsky presvedčivejšia. Ponúka veľmi príjemný kompromis medzi komfortom a stabilitou.

V základnom nastavení sa vozidlo po naštartovaní nachádza v režime Balanced, teda Vyvážený, nie v režime Comfort. Práve toto nastavenie najlepšie vystihuje celkové naladenie auta. Karoséria sa v zákrutách mierne nakláňa, čo je pri takmer päťmetrovom komfortnom automobile prirodzené, no podvozok zostáva pevný, stabilný a kontrolovaný.

Nejde o úplne najkomfortnejší podvozok na trhu – v tomto smere by boli ešte mäkšie napríklad luxusné modely Range Rover, Bentley Bentayga alebo Mercedes-Maybach. Napriek tomu ponúka A6 výnimočnú kombináciu pohodlia, istoty a jazdnej stability.

Testovaný automobil jazdil na 21-palcových kolesách s nízkym profilom pneumatík. Na výber je pritom až 13 dizajnov diskov s rozmermi od 18 do 21 palcov. Aj napriek veľkým kolesám a príplatkovému paketu S line zostáva jazda veľmi komfortná. V tejto generácii však už testovaný model nemá atraktívne šesťpiestikové brzdy, ktoré boli dostupné pri niektorých predchádzajúcich konfiguráciách.

Veľmi dobrým príplatkom je dvojité zasklenie, ktoré stojí približne 500 eur. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť 63 dB, čo je vynikajúca hodnota. Subjektívne však kabína pôsobí ešte tichšie, pretože ľudské ucho vníma rôzne frekvencie rozdielne. A6 je preto mimoriadne príjemným autom na dlhé diaľničné presuny.

Športový prejav

Napriek tomu, že ide o bežnú A6, nie športovú S6 alebo RS6, ponúka veľmi pôsobivú jazdnú dynamiku. Pri testovaní na uzavretej trati bol aktivovaný režim Dynamic a úplne vypnutý stabilizačný systém ESC. Vozidlo dokázalo veľmi dobre pracovať s prenosom hmotnosti, presne reagovalo na plyn a v zákrutách pôsobilo čitateľne.

Riadenie všetkých štyroch kolies, ktoré umožňuje vychýlenie zadnej nápravy až o päť stupňov, výrazne pomáha pri manévrovaní aj pri rýchlej jazde. Auto sa ochotne stáča do zákrut a na otočkách pôsobí podstatne obratnejšie, než by sa dalo očakávať od takmer päťmetrového kombi.

Brzdy mali veľmi dobré dávkovanie a ani po troch ostrých kolách nevykazovali výrazný pokles účinku. Sedadlá ponúkali dobrú oporu aj komfort, hoci hladké kožené čalúnenie nemusí pri intenzívnom brzdení držať telo tak pevne ako výraznejšie tvarované športové sedadlá.

Najlepší dosiahnutý čas na testovanej trati bol približne 52,5 sekundy, ďalšie kolo prinieslo hodnotu 52,8 sekundy. V porovnaní s benzínovou verziou V6 TFSI, ktorá rovnakú trať zvládla za necelých 51 sekúnd, je diesel približne o 1,7 až 1,8 sekundy pomalší. Benzínový motor má ostrejší nástup a rýchlejšie stúpa do otáčok, no rozdiel v spotrebe je približne iba jeden liter na 100 kilometrov.

Výsledkom je zaujímavá dilema pre potenciálnych kupujúcich: benzínová V6 ponúkne ešte bezprostrednejší športový prejav, zatiaľ čo dieselová V6 poskytuje výrazne lepšiu efektivitu, vyšší krútiaci moment a stále veľmi presvedčivú dynamiku.

Jazdné režimy a asistenti

Vodič má k dispozícii päť jazdných režimov: Balanced, Dynamic, Comfort, Efficiency a Individual. V individuálnom režime možno samostatne nastaviť pohon, riadenie všetkých kolies, vzduchové pruženie, zvukový prejav aj ďalšie parametre vozidla.

Režim Dynamic sa v terminológii Audi nepomenúva ako Sport. K dispozícii je aj asistent jazdných režimov, ktorý dokáže automaticky meniť nastavenie vozidla podľa aktuálneho štýlu jazdy. Pri pokojnej jazde za kamiónom systém zvolí komfortné nastavenie. Ak vodič vybočí, zapne smerovku a prudko zrýchli, vozidlo sa prakticky okamžite prepne do športovejšieho režimu. Po upokojení jazdy sa opäť vráti k vhodnejšiemu nastaveniu.

Dizajn exteriéru

Nová A6 pôsobí dizajnovo veľmi príjemne a konvenčne. V čase, keď niektoré automobilky predstavujú čoraz extravagantnejšie a kontroverznejšie tvary, si A6 zachováva tradičné dizajnové prvky značky Audi a zároveň pôsobí elegantne a moderne.

Nie je jednoduché jednoznačne povedať, či ide o najkrajšiu A6 v histórii, no testovaný model pôsobí harmonicky, reprezentatívne a nadčasovo. Jeho dizajn nepôsobí samoúčelne ani prehnane agresívne, čo môže byť pre mnohých zákazníkov veľkou výhodou.

Svetlá

Digitálne Matrix LED svetlá patria medzi najlepšie prvky výbavy. Technologicky síce nemusia úplne prekonať systém Mercedes Digital Light, no z hľadiska používateľského komfortu dokážu ponúknuť minimálne rovnako presvedčivý zážitok.

Svetlá zvládajú všetky moderné funkcie vrátane presného vyrezávania osvetlených oblastí. Výrez nie je extrémne ostrý ani kontrastný, čo je príjemnejšie pre oči. Dosah, šírka osvetlenia aj celková intenzita patria na špičkovú úroveň.

Interiér a sedadlá

Interiér môže byť vybavený kvalitnou kožou Valcona a ďalšími prémiovými materiálmi, ktoré však patria medzi príplatkovú výbavu. V testovanej konfigurácii pôsobí kabína prvotriedne. Materiály sú kvalitné, spracovanie robustné a počas jazdy sa neozývali žiadne rušivé zvuky.

Jedna drobná výčitka sa objavila pri krútení karosérie počas parkovania alebo pri prekonávaní nerovností. Z niektorých miest sa ozvalo jemné zavŕzganie. Počas bežnej jazdy interiér nevŕzga, no pri vozidle s cenou presahujúcou 100 000 eur by sa podobný prejav nemal objavovať vôbec.

Veľmi dobre pôsobia otočné ovládače s príjemným mechanickým chodom a skutočné tlačidlá okolo nich. Audi sa našťastie nespolieha výhradne na dotykové plochy, takže základné ovládanie zostáva intuitívne aj počas jazdy.

Sedadlá patria k silným stránkam vozidla. Ponúkajú široké možnosti nastavenia, dostatočný komfort aj športovú oporu. A6 je jedným z mála automobilov v tejto cenovej kategórii, ktorý umožňuje dofukovanie bočníc nielen na operadle, ale aj na sedacej časti.

Výborná je tiež masážna funkcia. K dispozícii je päť rôznych masážnych programov a tri úrovne intenzity. Masáž nepôsobí iba ako symbolická funkcia, ale je skutočne účinná a príjemná pri dlhých cestách.

Infotainment a digitálne displeje

Stredový displej infotainmentu po týždni používania pôsobil veľmi dobre. Systém je rýchly, prehľadný a intuitívny. Hoci by tester osobne uprednostnil predchádzajúce riešenie s dvojicou displejov, pri ktorom bol spodný panel určený na ovládanie klimatizácie, ani nový systém nepredstavuje výrazný problém.

Klimatizácia sa ovláda cez displej, no všetky dôležité funkcie sú dostupné na prvý dotyk. Nie je potrebné prechádzať cez zložité menu a podmenu. Ovládanie klimatizácie je preto praktické a samotná klimatizácia dokáže veľmi dobre reagovať na zmeny teploty v kabíne, vonkajšej teploty aj intenzity slnečného žiarenia.

Výbornou vlastnosťou displeja je zobrazovanie čiernej farby. Čierna je skutočne čierna, bez sivého podsvietenia a presvitajúceho pozadia. Obraz tak pôsobí takmer ako na OLED paneli. Potenciál kvalitného hardvéru však podľa testu nie je úplne využitý, pretože grafické rozhranie často používa sivé alebo farebne prechádzajúce pozadia. Večer by bolo príjemnejšie skutočne čierne pozadie, ktoré by menej svietilo do očí.

Digitálny Audi virtual cockpit je veľký, no jeho možnosti pôsobia v porovnaní s rozmermi obrazovky trochu obmedzene. Ponúka navigáciu, telefón, rádio, otáčkomer, údaje o tlaku v pneumatikách a zobrazenie asistenčných systémov, no veľká časť plochy zostáva nevyužitá. K dispozícii sú rôzne farebné a dizajnové nastavenia podľa zvoleného jazdného režimu – Dynamic je červený, Efficiency zelený a Balanced neutrálny.

Prístrojový panel je funkčný a poskytuje dostatok informácií, no predchádzajúca verzia pôsobila podľa testera vizuálne premyslenejšie. Široké okraje okolo displeja sú skôr dizajnovým prvkom a nemusia vyhovovať každému.

Praktickosť a komfort na dlhé cesty

Vďaka tichému interiéru, pohodlným sedadlám, účinnému vzduchovému podvozku a nízkej spotrebe je A6 Avant mimoriadne vhodným autom na dlhé diaľničné presuny. Kombinácia veľkého diesla, pohonu quattro a dojazdu výrazne presahujúceho 1 000 kilometrov umožňuje cestovať bez častých zastávok na čerpacích staniciach.

Auto pritom nestráca vodičský charakter. Napriek veľkým rozmerom a komfortnému zameraniu dokáže byť na okresných cestách svižné, stabilné a dokonca hravé. Riadenie všetkých štyroch kolies pomáha pri manévrovaní v meste aj pri rýchlom prejazde zákrutami.

Cena a financovanie

Základná sedanová verzia A6 začína približne na 59 000 eurách. Praktickejší model A6 Avant je dostupný od približne 62 000 eur. Testovaná konfigurácia s trojlitrovým naftovým motorom začína na približne 77 000 eurách.

Konkrétny testovaný automobil bol vybavený množstvom príplatkov vrátane vzduchového podvozka, veľkých kolies, koženého interiéru, kvalitných sedadiel, masáže, dvojitého zasklenia, digitálnych Matrix LED svetiel a ďalších prvkov. Jeho výsledná cena bola 109 000 eur. Hoci nejde o malú sumu, vzhľadom na rozsah výbavy bola nižšia než očakávanie testera, ktorý predpokladal cenu približne 115 000 až 118 000 eur.

Testovanú verziu Avant quattro možno pri značkovom financovaní Porsche Finance Slovakia získať s úrokom 0 %. Pri úvere na tri roky a akontácii 50 % vychádza mesačná splátka na 1 281 eur vrátane havarijného a povinného zmluvného poistenia.

Celkové hodnotenie

Nová Audi A6 C9 s motorom 3.0 TDI predstavuje mimoriadne vydarenú kombináciu komfortu, dynamiky a hospodárnosti. Naftový šesťvalec ponúka nielen vynikajúci krútiaci moment a zrýchlenie, ale aj nezvyčajne lineárny a ochotný prejav vo vyšších otáčkach. Mild-hybridný systém funguje nad očakávania dobre a výrazne prispieva k nízkej spotrebe.

Podvozok patrí medzi najlepšie vyvážené riešenia vo svojej triede. A6 je pohodlná, tichá a stabilná, no zároveň dokáže ponúknuť pozoruhodne športový zážitok. V porovnaní s benzínovou V6 TFSI je síce o niečo pomalšia a menej ostrá, rozdiel v spotrebe je však veľmi presvedčivý v prospech diesla.

Niekoľko nedostatkov sa nájde v grafickom spracovaní digitálneho kokpitu, v občasnom jemnom zavŕzganí interiéru a v nie úplne dokonalej ochote prevodovky rešpektovať manuálne radenie. Ide však o detaily. Celkovo má testovaná A6 veľmi blízko k dokonalosti a motor 3.0 TDI je možné vzhľadom na dynamiku, komfort a efektivitu jednoznačne odporučiť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci motor 3.0 TDI V6 s výkonom 299 koní a krútiacim momentom 580 Nm.
  • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť 250 km/h.
  • Veľmi lineárny dieselový prejav s ochotou pracovať aj vo vyšších otáčkach.
  • Funkčný mild-hybridný systém schopný krátkodobej jazdy výhradne na elektrinu.
  • Vynikajúca reálna spotreba približne 5,6 l/100 km.
  • Dojazd