Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR

Toyota C-HR druhej generácie nadväzuje na úspešný, výrazne dizajnový crossover prvej generácie. Testovaný kus bol plug-in hybrid vo výbave Comfort Plus, teda v základnej konfigurácii, ktorá však pri takto štýlovom aute odhaľuje viacero kompromisov. Napriek tomu ponúka veľmi komfortnú jazdu, tichý interiér a kultivovaný hybridný pohon.

Dizajn a praktické detaily

Karoséria pôsobí elegantne, moderne a pomerne odvážne. Ostré línie, výrazné prelisy a aerodynamické prvky jej dodávajú športový charakter. Mnohé dekorácie sú však iba dizajnové a nie funkčné, podobne ako prevažne zaslepená predná maska. Základná výbava má jednoduchšie svetlá, ktoré síce dobre vyzerajú tvarom, ale nesvietia tak presvedčivo. Vo vyšších verziách sú k dispozícii Matrix svetlomety s lepšou funkciou aj atraktívnejším denným svietením.

Testované auto malo 17-palcové strieborné disky, ktoré dizajnom nepôsobia príliš moderne. Vybrať si možno kolesá od 17 do 20 palcov, pričom rozumným kompromisom medzi vzhľadom a komfortom by mohol byť stredný rozmer. Od výbavy Style je dostupná čierna strecha, zatiaľ čo Tokyo Edition pridáva aj čiernu časť bočného profilu.

Zapustené kľučky vyzerajú dobre a fungujú bez väčších problémov, hoci sa nedajú pohodlne uchopiť zhora. Plug-in hybrid má nabíjací konektor na pravej strane. Zadná časť pokračuje v geometrickom dizajne, obsahuje svetelný nápis C-HR a výrazné krídlo. Zadné sklo však nemá stierač, čo môže byť pri daždi alebo znečistení nepraktické. Zadná parkovacia kamera je v základnej výbave, parkovacie senzory však nie.

Interiér a výbava

Vpredu je prekvapivo veľa priestoru a kabína pôsobí hodnotnejšie, než by naznačoval vonkajší kompaktný formát. Palubná doska, dvere aj stredový tunel majú zaujímavé tvary a väčšina dotykových plôch je mäkčená. Spracovanie pôsobí robustne, hoci v testovanom predvádzacom kuse s nájazdom približne 33 500 kilometrov sa objavili škrabance a vŕzganie stredového tunela. Keďže v inom exemplári tento problém nebol, pravdepodobne nejde o všeobecnú vlastnosť modelu.

Výbava Comfort Plus má menší centrálny displej s veľkým lesklým rámom. Slnko sa v ňom výrazne odráža, čo zhoršuje čitateľnosť. Infotainment je rýchly, jednoduchý a prehľadný, no pôsobí trochu zastarano. Klimatizácia a vyhrievanie sedadiel sa ovládajú klasickými tlačidlami, čo je praktické. Digitálny prístrojový štít je veľký a poskytuje všetky podstatné informácie.

Vo vyšších výbavách možno mať väčší displej, head-up displej, bezdrôtové nabíjanie telefónu, panoramatické strešné okno, 360-stupňovú kameru, elektrické otváranie kufra či parkovacieho asistenta. Testovaný kus mal vyhrievaný volant, USB-C porty, veľkú lakťovú opierku s úložným priestorom a 12-voltovou zásuvkou. Praktické sú osvetlené priehradky, no niektoré sú iba plastové, takže v nich predmety pri jazde lietajú. Do dverových priehradiek sa veľká 1,5-litrová fľaša nezmestí.

Hlasové ovládanie reaguje spoľahlivo na bežné pokyny, napríklad nastavenie teploty alebo navigácie. Pozitívom sú aj dvojité bočné sklá, ktoré pomáhajú udržať v kabíne ticho.

Priestor vzadu a kufor

Na zadných sedadlách je miesta primerane, no najmä pre menšie postavy. Pri výške približne 185 cm a viac môže chýbať priestor nad hlavou aj pred kolenami. Vyššia podlaha zároveň neposkytuje ideálnu oporu stehnám. Plusom je absencia stredového tunela, vďaka čomu sa dá v zadnej časti ľahšie prechádzať z jednej strany na druhú.

K dispozícii sú úchyty Isofix, okná spúšťané úplne nadol a základné odkladacie priestory. Držiak na nápoje je malý a veľká fľaša sa doň nezmestí. USB-C port a kapsa na zadnej strane sedadla sú dostupné až vo vyšších výbavách.

Plug-in hybrid ponúka kufor s objemom 310 litrov. Ak je vozidlo vybavené audiosystémom JBL, objem klesne na 297 litrov. Full hybrid má vďaka odlišnému usporiadaniu väčší kufor s objemom 388 litrov. Po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor s objemom 1 076 litrov.

Pod podlahou sa nachádza ďalšie miesto vhodné napríklad na nabíjacie káble, nechýbajú háčiky ani upevňovacie body. Nedostatkom je menej odolný koberec, ktorý sa rýchlo žmolkuje, a odnímateľné plato bez jasného miesta na uloženie. Zadné a spolujazdcove koberčeky nie sú pevne uchytené, preto sa pri nastupovaní posúvajú.

Pohon a jazdné vlastnosti

Toyota C-HR používa vždy bezstupňovú automatickú prevodovku e-CVT a hybridný systém. V ponuke je full hybrid 1,8 s výkonom 103 kW a predným náhonom, dvojliter s výkonom 145 kW a pohonom predných alebo všetkých kolies a testovaný plug-in hybrid s výkonom 164 kW a predným náhonom.

Plug-in hybrid sa ovláda veľmi plynulo. Režim možno manuálne prepnúť na elektrický alebo spaľovací pohon, prípadne aktivovať dobíjanie batérie počas jazdy. Prechod medzi elektromotorom a spaľovacím motorom je takmer nepostrehnuteľný. Rovnako hladko funguje prechod z rekuperácie na klasické brzdy.

Výrobca uvádza elektrický dojazd 66 kilometrov, v reálnej prevádzke možno spoľahlivo počítať približne s 50 kilometrami. Kombinovaná spotreba 0,8 l/100 km platí pri prvých 100 kilometroch s plne nabitou batériou. Po jej vybití bola počas testu spotreba približne 5 l/100 km, hoci výsledok závisí od trasy, rýchlosti a štýlu jazdy. Čisto na elektrinu možno jazdiť až do rýchlosti 140 km/h.

Takáto konfigurácia dáva najväčší zmysel vodičom s kratšími každodennými trasami, ktorí môžu auto pravidelne nabíjať doma alebo v práci. Zároveň však ponúka dostatok výkonu aj na diaľnicu a bezpečné predbiehanie, takže nejde iba o mestské vozidlo.

Sedadlá sú pohodlné aj na dlhšie cestovanie a vyšší posed zlepšuje výhľad. Široké A-stĺpiky však občas obmedzujú výhľad v zákrutách a z prednej kapoty nie je ľahké odhadnúť jej koniec. To je v základnej výbave problematickejšie, keďže chýbajú predné parkovacie senzory.

Podvozok je naladený skôr komfortne, no nie je príliš mäkký ani rozhojdaný. C-HR jazdí príjemne v meste aj mimo neho. Dvojité sklá a dobre izolovaná kabína potláčajú hluk od kolies, vetra aj motora. Typické výrazné vytáčanie e-CVT pri akcelerácii je pri tomto plug-in hybride menej rušivé, pretože elektromotor výrazne pomáha spaľovaciemu motoru.

Slabšou stránkou sú asistenčné systémy. Ich názvy nie sú vždy intuitívne a deaktivácia si vyžaduje prechádzanie cez ovládanie na volante alebo displeji. Čítanie dopravných značiek nedokáže spoľahlivo interpretovať dodatkové tabuľky a upozornenie na prekročenie rýchlosti môže byť počas jazdy nepraktické vypínať.

Cena a verdikt

Nový C-HR začína na slovenskom trhu približne mierne nad úrovňou 800 000 Kč, čo predstavuje asi 31 800 €. Pri tomto aute sa oplatí zvážiť minimálne výbavu Style. Ponúka atraktívnejší vzhľad a najmä lepšie svetlomety, ktoré zvyšujú bezpečnosť v noci.

Druhá generácia zostáva výrazným a štýlovým crossoverom, no zároveň je pohodlná, tichá a použiteľná aj na dlhšie trasy. Plug-in hybrid je príjemne kultivovaný a pri pravidelnom nabíjaní dokáže výrazne znížiť spotrebu. Na druhej strane základná výbava pôsobí pri takomto dizajnovo orientovanom aute skromne, zadný priestor je obmedzený a kufor plug-in hybridu nepatrí medzi najväčšie. Celkové hodnotenie je 7 bodov z 10.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a elegantný dizajn druhej generácie
  • Pohodlný podvozok a komfortné sedadlá
  • Tichý interiér s kvalitnou zvukovou izoláciou
  • Plynulý plug-in hybridný pohon s výkonom 164 kW
  • Takmer nepostrehnuteľné prepínanie medzi elektrinou a spaľovacím motorom
  • Nízka spotreba pri pravidelnom nabíjaní
• Mínusy
  • Základné svetlá svietia slabšie a výbava pôsobí skromne
  • Menší kufor plug-in hybridu s objemom 310 litrov
  • Obmedzený priestor vzadu pre vyšších cestujúcich
  • Lesklý rám displeja výrazne odráža slnko
  • Chýbajú predné parkovacie senzory v základnej výbave
  • Nie vždy intuitívne ovládanie asistenčných systémov
  • Slabšie riešené koberčeky, koberec kufra a odkladanie plata