Zhrnutie video recenzie auta Toyota Urban Cruiser

Toyota Urban Cruiser je novým a zároveň najmenším elektromobilom značky v európskej ponuke. Ide o subkompaktné SUV, ktoré vzniklo v spolupráci so Suzuki a je konštrukčne príbuzné elektrickej Suzuki Vitara. Zaujímavé je, že tentoraz nejde o Toyotu predávanú pod logom Suzuki, ale o model postavený na platforme Heartect, na ktorej má výrazný podiel práve Suzuki. Názov Urban Cruiser pritom nie je úplnou novinkou – v minulosti ho v iných trhoch používali modely odvodené od Suzuki Brezza a neskôr Grand Vitara.

Dizajn a rozmery

Naživo pôsobí Urban Cruiser podstatne väčšie a robustnejšie, než naznačujú jeho skutočné rozmery. Karoséria má dĺžku necelých 4,29 metra, šírku 1,80 metra a výšku 1 635 milimetrov. V porovnaní s Nissanom Juke je približne o osem centimetrov dlhšia, no oproti Dacii Duster je asi o päť centimetrov kratšia. Rázvor 2,7 metra je v oboch prípadoch dlhší.

Predná časť využíva výraznú masku a zaujímavým prvkom sú Matrix LED svetlá. V segmente B nejde o bežnú výbavu a v praxi fungujú veľmi dobre. Vyrezávanie svetelného lúča je včasné a presné, hoci svetelný obraz nevytvára veľké množstvo segmentov. Robustný vzhľad podporuje výrazné oplastovanie karosérie, ktoré má navodiť dojem pripravenosti na prejazd mestskými obrubníkmi aj ľahším terénom. Predné kľučky sú klasické, zadné sú ukryté v ráme dverí.

Zadná časť prináša moderne pôsobiace koncové svetlá prepojené čiernou lištou a masívny nárazník. Svetlá výška 18 centimetrov je len o niečo menšia než pri modeli RAV4, ktorý ponúka 18,7 centimetra. Krátke previsy – približne 82 centimetrov vpredu a menej než 80 centimetrov vzadu – tiež naznačujú slušnú priechodnosť. Koncepcia auta však zostáva prevažne mestská, čo sa prejavuje nastavením podvozka aj pohonom predných kolies v testovanej verzii.

Priestor v kabíne a praktickosť

Vpredu ponúka Urban Cruiser dostatok priestoru a dobrú ergonómiu. Zadná lavica je posuvná a jej operadlo možno nastavovať, čo umožňuje uprednostniť priestor pre cestujúcich alebo objem batožinového priestoru. Nechýba ani lakťová opierka uprostred zadnej lavice s držiakmi na nápoje a priechodom do kufra, ktorý môže poslúžiť napríklad na prevoz lyží.

Priestor na kolená je vzhľadom na vonkajšie rozmery veľmi dobrý. Aj cestujúci vysoký 190 centimetrov má pri úplne dozadu posunutej prednej sedačke približne 12 až 13 centimetrov rezervy. Podlaha s batériou však mierne dvíha kolená. Miesto na chodidlá zostáva použiteľné, no priestor nad hlavou je vzadu výrazne obmedzenejší. Pre ľudí s výškou nad 180 centimetrov už nebude zadné sedenie ideálne, najmä ak majú dlhší trup.

Batožinový priestor má pri lavici posunutej dopredu 310 litrov. To je v porovnaní s konkurenciou skôr podpriemerná hodnota, hoci spracovanie kufra je kvalitné a jeho čalúnenie dobre tlmí hluk predmetov. Praktickosť zvyšuje variabilná zadná lavica a priechod v operadle.

Infotainment a výbava

Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový štít, ktorý je dizajnovo prepojený s 10,1-palcovým centrálnym displejom. Z bočného pohľadu medzi nimi zostáva pomerne veľká medzera, z pozície vodiča však prístrojový štít sedí tam, kde má, a tento detail neruší.

Multimediálny systém má prehľadnú grafiku a jednoduché farebné spracovanie. Jeho slabinou je pomalšia odozva na dotyky. Naopak, poteší domovská obrazovka s viacerými widgetmi a údajmi na jednom mieste. Takúto funkciu ponúka v súčasnosti iba táto novinka a RAV4 s novšou platformou Arene, nie väčšina ostatných modelov značky.

Stredová konzola je praktická a typicky Toyota: ponúka prehľadný volič smeru jazdy, dobre umiestnené tlačidlá aj odkladaciu poličku pod stredovým tunelom. Nevýhodou je použitie USB-A konektora na káblové dátové pripojenie, hoci ide o nový model, pri ktorom by sa očakávalo USB-C. Práve cez tento konektor funguje aj káblové Apple CarPlay.

Motorizácie a technika

Urban Cruiser je dostupný v troch elektrických konfiguráciách. Základ tvorí predokolka s výkonom 144 koní a batériou s kapacitou 49 kWh. Testovaná verzia používa väčšiu 61 kWh batériu, pohon predných kolies a výkon 174 koní. Najvyššia verzia má 184 koní, rovnakú väčšiu batériu a pohon všetkých kolies.

Testovaný variant ponúka maximálny krútiaci moment 193 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy. Papierové zrýchlenie síce nepatrí medzi rekordné, okamžitá reakcia elektromotora však v meste pôsobí svižne. Auto sa rozbieha bez čakania na prevodovku a citeľne stráca dych až pri vyšších rýchlostiach. Maximálna rýchlosť je 150 km/h.

Na zadnej náprave sa nachádza viacprvkové zavesenie kolies, nie jednoduchá torzná priečka typická pre túto triedu. V meste to prináša príjemný komfort a schopnosť dobre filtrovať väčšie nerovnosti. Menšie nerovnosti posádka stále vníma, no celkové naladenie je komfortné.

Jazda v meste aj mimo neho

Urban Cruiser je najpresvedčivejší v mestskom prostredí. Riadenie je veľmi ľahké a posilňovač pracuje aktívne, takže auto pôsobí obratne a ľahko sa s ním manévruje. Podvozok dobre zvláda rozbité mestské ulice a celkové odhlučnenie je v tejto disciplíne na dobrej úrovni.

Pri diaľničných rýchlostiach sa už prejavuje hranatejšia karoséria. Do kabíny preniká hluk od obtekania vzduchu aj od pneumatík. Riadenie a podvozok zároveň naznačujú, že auto nie je určené na dynamickú jazdu. V zákrutách nepôsobí vyslovene neisto, ale jeho prirodzeným prostredím zostáva mesto, nie rýchle okresné cesty.

Otázne je, ako presne zaradiť auto z hľadiska využitia mimo asfaltu. Svetlá výška, krátke previsy a robustný vzhľad hovoria v jeho prospech, no mestské naladenie podvozka a predný pohon testovanej verzie jeho terénne ambície obmedzujú. Urban Cruiser tak zostáva na pomedzí medzi mestským SUV a univerzálnejším crossoverom.

Dojazd, spotreba a nabíjanie

Testovaná verzia s batériou 61 kWh má najdlhší dojazd z celej ponuky. Podľa cyklu WLTP prejde 426 kilometrov pri deklarovanej spotrebe 15,1 kWh na 100 kilometrov. V bežnej prevádzke možno počítať skôr s dojazdom približne 380 kilometrov a spotrebou okolo 15,7 kWh na 100 kilometrov.

Maximálny nabíjací výkon 67 kW nie je v dnešnej triede mimoriadne vysoký. Auto preto najlepšie vyhovuje používateľom, ktorí ho môžu pravidelne nabíjať doma alebo v práci. Pri dlhšej ceste a potrebe rýchleho doplnenia energie na verejnej nabíjačke bude čakanie dlhšie než pri výkonnejších elektromobiloch. Pozitívom je nabíjacia krivka: výkon sa pomerne dlho drží blízko maxima, prvý výraznejší pokles prichádza približne pri 70 % a väčší až po prekročení 80 % kapacity.

Cena a záruka

Toyota Urban Cruiser začína na cene 32 990 € za verziu s menšou batériou, výkonom 144 koní a pohonom predných kolies. Testovaná konfigurácia s väčšou batériou, výkonom 174 koní a najdlhším dojazdom stojí 35 490 €. Na batériu sa po splnení stanovených podmienok vzťahuje záruka až 10 rokov alebo do nájazdu 1 000 000 kilometrov.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a robustný dizajn, ktorý opticky zväčšuje auto.
  • Veľmi dobre fungujúce Matrix LED svetlá.
  • Priestranné zadné sedadlá na kolená a praktická posuvná lavica.
  • Komfortný podvozok a výborná obratnosť v meste.
  • Dobrá reálna spotreba a dojazd približne 380 kilometrov.
  • Stabilná nabíjacia krivka napriek skromnému maximálnemu výkonu.
  • Praktické odkladacie priestory a viacprvková zadná náprava.
• Mínusy
  • Obmedzený priestor nad hlavou na zadných sedadlách.
  • Batožinový priestor s objemom 310 litrov je skôr malý.
  • Pomalšia odozva multimediálneho systému.
  • USB-A namiesto modernejšieho USB-C na dátové pripojenie.
  • Hlučnosť od vzduchu a pneumatík pri diaľničných rýchlostiach.
  • Maximálny nabíjací výkon 67 kW obmedzuje komfort pri dlhých cestách.
  • Terénny vzhľad kontrastuje s mestským naladením a predným pohonom testovanej verzie.