Zhrnutie video recenzie auta Honda Prelude

Návrat legendárneho modelu Honda Prelude po viac ako dvoch dekádach vzbudil medzi fanúšikmi veľké očakávania. Nová generácia, ktorá sa po 25 rokoch objavila na európskych cestách, je zásadne iná než jej predchodcovia a prináša moderný pohľad na športové kupé s hybridným pohonom. V tejto recenzii sa pozrieme detailne na všetky aspekty tohto vozidla, od technických špecifikácií, cez jazdné vlastnosti až po každodenné užívanie a porovnanie s konkurenciou.

Technické údaje a pohonná jednotka

Nový Honda Prelude stojí na platforme aktuálnej jedenástej generácie Civicu, pričom využíva množstvo komponentov z vrcholného Civicu Type R, najmä v oblasti podvozka a prednej nápravy. Pod kapotou sa nachádza 2,0-litrový hybridný pohon prevzatý z modelu Civic e:HEV, ktorý kombinuje benzínový štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle (výkon 105 kW / 143 k) s elektromotorom (výkon 135 kW / 184 k). Systémový výkon je 184 koní a krútiaci moment je dostupný primárne vďaka elektromotoru.

Hybridný systém funguje prevažne v sériovom režime – elektromotor poháňa predné kolesá, spaľovací motor slúži najmä ako generátor. Pri ustálenej jazde vo vyšších rýchlostiach sa však môže spaľovací motor priamo zapojiť do pohonu kolies prostredníctvom jednej pevnej prevodovej spojky. Oba motory nikdy nepoháňajú kolesá súčasne. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h podľa výrobcu trvá 8,3 sekundy, avšak v praxi pri športovom režime bolo namerané aj lepšie zrýchlenie (7,7 sekundy). Maximálna rýchlosť nie je špecifikovaná, ale dynamika je v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami skôr decentná.

Pri ostrejšej jazde sa však môže hybridná batéria rýchlo vybiť, čo vedie k zníženiu výkonu a aktivácii symbolu „korytnačky“ na digitálnom prístrojovom paneli. V takom prípade zostáva pohon len na spaľovacom motore, čo citeľne ovplyvňuje dynamiku.

Podvozok, brzdy a jazdné vlastnosti

Najväčším tromfom nového Honda Prelude je jeho podvozok. Predná náprava typu MacPherson s oddelenou tehlicou (rovnako ako Civic Type R) výrazne zlepšuje kinematiku a minimalizuje parazitické prejavy do riadenia pri zatáčaní. Zadná náprava je viacprvková, špecificky naladená pre potreby tohto modelu a prispieva k športovému charakteru auta. Adaptívne tlmiče sú štandardom a v každom jazdnom režime sú nastavené tuhšie než pri bežných modeloch, no stále poskytujú dostatok komfortu aj na rozbitých cestách.

Brzdy sú monoblokové štvropiestikové Brembo s dvojdielnymi 345 mm kotúčmi vpredu – prevzaté z Civicu Type R, čo je vzhľadom na výkon auta možno až predimenzované riešenie. Brzdný účinok je však excelentný a brzdy sa neunavia ani pri intenzívnom zaťažení.

Testovaný kus bol obutý na zimných pneumatikách Continental WinterContact TS830P s označením N0 (špecifikácia pre Porsche), ktoré poskytovali veľmi dobrý grip aj pri športovej jazde v chladnejších podmienkach.

Podvozok je výborne naladený – auto má kratší rázvor ako Civic, čo zvyšuje agilitu, predná náprava má viac gripu a zadná je hravejšia, čím auto ochotne zatáča do zákrut. V limite je veľmi presné a poskytuje vodičovi veľkú istotu. Podvozok by bez problémov zvládol aj výrazne výkonnejší pohon.

Jazdné režimy a spotreba

Prelude ponúka niekoľko jazdných režimov vrátane simulácie radenia osemstupňovej automatickej prevodovky (v skutočnosti ide len o softvérovú simuláciu bez reálnej prevodovky). Táto funkcia pridáva na športovom dojme, avšak mierne zhoršuje akceleráciu.

Pri dynamickej jazde spotreba nikdy neprekročila 9 l/100 km, čo je veľmi priaznivé vzhľadom na charakter auta. Pri bežnej mestskej jazde sa dá jazdiť za 4,5 l/100 km, mimo mesta za 5,5 l/100 km a na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h za 6,5 l/100 km. Pri kombinovanom teste bola priemerná spotreba 7,1 l/100 km.

Dizajn a interiér

Dizajn nového Honda Prelude pôsobí veľmi exkluzívne a športovo, niektorým môže pripomínať Porsche Cayman. Interiér je najšportovejší zo všetkých aktuálnych modelov značky – orientovaný na vodiča s kvalitnými materiálmi vrátane brúsených koží a pravých kožených sedadiel. Sedadlá sú tvarované športovo, poskytujú nízky posed a dobré bočné vedenie, avšak chýba im možnosť prizdvihnutia prednej časti sedáku („kolíska“), čo môže byť nevýhodou pri ostrej jazde najmä pre vyšších vodičov.

Ergonómia je výborná, palubná doska je prehľadná a vzdušná. Infotainment systém pôsobí vizuálne zastaralo, no je rýchly a funkčný – podporuje Android Auto aj Apple CarPlay. Parkovacia kamera má však slabé rozlíšenie a patrí skôr do histórie.

Vzadu sú sedadlá skôr núdzové – vhodné len pre batožinu alebo osoby nižšieho vzrastu. Materiály zadných sedadiel sú jednoduché látkové. Batožinový priestor má základný objem 264 litrov (269 litrov pod podlahou), po sklopení zadných sedadiel narastie až na 663 litrov, čo je na kupé veľmi slušné.

Komfort a každodenné používanie

Napriek športovému naladeniu podvozka si Honda Prelude zachováva dostatočný komfort aj na rozbitých cestách. Adaptívne tlmiče v režime Comfort poskytujú veľa voľnosti, no niektorým vodičom môže vertikálny pohyb karosérie prekážať – optimálny je režim GT. Na diaľnici je auto dobre odhlučnené od podvozka aj zavesenia kolies, no hluk od pneumatík je citeľný (podobne ako v Civicu). Aerodynamický hluk pri vyšších rýchlostiach je prítomný, ale vzhľadom na charakter auta to nie je zásadný problém.

Porovnanie s konkurenciou a potenciál modelu

V porovnaní s konkurenciou (napr. Toyota GR86 alebo iné športové kompakty) ponúka Honda Prelude výnimočný podvozok a veľmi presné riadenie. Jeho najväčšou slabinou je však výkon pohonnej jednotky – podvozok by bez problémov zvládol aj 300 či 350 koní. Výkon hybridného systému je decentný a nie úplne korešponduje so schopnosťami podvozka ani so športovým dizajnom auta.

Cena modelu začína okolo 49 000 € v plnej výbave (iné verzie nie sú dostupné), čo je vzhľadom na exkluzivitu a techniku do istej miery opodstatnené, no výkon pohonu za touto cenou mierne zaostáva.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný podvozok s komponentami z Civicu Type R – presný, agilný a zábavný v zákrutách
  • Adaptívne tlmiče poskytujúce kombináciu športového naladenia a komfortu
  • Kvalitné brzdy Brembo s excelentným účinkom aj pri intenzívnom zaťažení
  • Nízka spotreba paliva aj pri dynamickej jazde vďaka hybridnému systému
  • Exkluzívny dizajn karosérie aj interiéru, kvalitné materiály vpredu
  • Dostatok priestoru vpredu a prekvapivo veľký kufor po sklopení zadných sedadiel
  • Dobrá ergonómia pracoviska vodiča
• Mínusy
  • Výkon hybridného pohonu nevyužíva naplno potenciál podvozka – slabší zážitok pre športových nadšencov
  • Hybridná batéria sa pri ostrej jazde rýchlo vybíja, čo vedie k poklesu výkonu
  • Chýba možnosť prizdvihnutia prednej časti sedadla („kolíska“)
  • Zadné sedadlá sú použiteľné len ako núdzové alebo batožinový priestor
  • Infotainment systém pôsobí zastaralo; parkovacia kamera má slabé rozlíšenie
  • Vyšší hluk od pneumatík pri diaľničných rýchlostiach
  • Cena nezodpovedá úplne dynamickým schopnostiam pohonnej jednotky