Video test auta Toyota GR Yaris | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Toyota GR Yaris

Aktuálna druhá generácia GR Yarisu pokračuje ako jeden z najradikálnejších športových hatchbackov na trhu. Nejde o klasický facelift, ale o ďalšiu výrazne vylepšenú modelovú verziu, pri ktorej sa konštruktéri zamerali na tuhosť karosérie, aerodynamiku a ešte presnejšie jazdné vlastnosti. Testované auto s aerodynamickým paketom stojí viac než 50 000 €, pričom základná verzia sa pohybuje približne okolo 45 000 €.

Aerodynamický paket

Aeropaket pozostáva zo šiestich prvkov inšpirovaných pretekárskymi a rally vozidlami. Ich úlohou nie je iba zvýšiť prítlak, ale aj zlepšiť chladenie a stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Predná kapota má výduch v štýle Mitsubishi Evo, ktorý pomáha odvádzať horúci vzduch z motorového priestoru. Pod prednou časťou sa nachádza aerodynamický spojler a úplne ploché zakrytie motora a podvozka.

Nové výduchy za prednými aj zadnými kolesami znižujú tlak v podbehoch. Zadný nárazník je zároveň pevnejšie uchytený, aby odolal silám vznikajúcim pri rýchlej jazde. Najvýraznejším prvkom je nastaviteľné zadné krídlo. Jeho sklon umožňuje meniť charakter auta a množstvo prítlaku na zadnej náprave. Dôležitejšie však je, že pomáha stabilizovať GR Yaris pri brzdení z vysokých rýchlostí, čo bola pri predchádzajúcej verzii jedna z jeho slabších stránok.

Aerodynamické prvky môžu mierne zvýšiť spotrebu, najmä na diaľnici. Ich prínos na bežnej ceste však nie je jednoduché jednoznačne rozpoznať. Na uzavretej trati, kde sa jazdí vysokou rýchlosťou a vodič pozná každý detail, môžu mať citeľnejší význam.

Pneumatiky a technika

GR Yaris po prvý raz nepoužíva pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S, ale semi-slicky Bridgestone Potenza Race. Napriek športovému zameraniu sú pri vysokých rýchlostiach prekvapivo tiché. Ponúkajú výrazne viac priľnavosti, no zároveň treba počítať s vyššími nákladmi a pravdepodobne aj rýchlejším opotrebovaním.

Karoséria bola oproti predchádzajúcej verzii ďalej spevnená. Pribudli ďalšie bodové a laserové zvary, viac lepidla aj dodatočné upevnenia. Výsledkom je vyššia torzná tuhosť, čo sa prejavuje presnejšími reakciami podvozka a riadenia.

Pod kapotou zostáva trojvalcový turbomotor. Presné výkonové číslo recenzia neuvádza, no motor si zachováva výrazný charakter a vysoký rozsah otáčok až do približne 7 000 ot./min. V porovnaní s predchádzajúcim naladením nepôsobí v strednom pásme takým prudkým kopancom, jeho výkon však plynulejšie graduje až k červenému poľu. V závere sa spomína rozdiel 345 namiesto 390 Nm, no hlavnou prednosťou auta podľa testu nie sú samotné čísla, ale reakcie, trakcia a spôsob, akým výkon využíva.

Samozrejmosťou je variabilný pohon všetkých kolies, ktorý možno prispôsobiť asfaltu, šotoline alebo snehu. Auto má dva samosvorné diferenciály a zadnú lichobežníkovú nápravu. Manuálna prevodovka ponúka krátke a presné dráhy, pričom hlavica radiacej páky je príjemne ťažká. Automatická prevodovka už v ponuke nie je.

Jazdné vlastnosti

Nový volant je menší než predtým a svojím tvarom pripomína pretekársky kokpit. Spolu s veľmi presným riadením vytvára kompaktný, bezprostredný pocit. Nechýba ani špeciálna ručná brzda umiestnená tak, aby sa dala používať pri športovej jazde. Hoci nejde o skutočný hydraulický systém, jej účinok a poloha umožňujú pracovať so zadnou nápravou podobne ako v rally aute.

Podvozok pôsobí tuhšie, no komfort sa podľa testu nezhoršil. GR Yaris stále dokáže pracovať s povrchom a po prejazde nerovnosťou rýchlo obnoví kontakt s vozovkou. Výraznou novinkou je správanie zadnej nápravy. Predchádzajúce verzie boli skôr jednoznačne nedotáčavé, zatiaľ čo aktuálne auto dokáže pri ubratí plynu alebo pri neskoršom brzdení ochotne zapojiť zadok. Výsledkom je hravejší charakter, ktorý pripomína skôr GR Corollu než starší GR Yaris.

Najväčšou prednosťou zostáva kompaktnosť. Auto má dĺžku necelé štyri metre, takže na úzkych okreskách pôsobí, akoby boli vytvorené priamo preň. Vodič nemusí využívať celé otáčkové spektrum motora, aby si jazdu užil. Presné riadenie, výborná trakcia, dobre čitateľné reakcie a schopnosť meniť stopu plynom vytvárajú veľmi intenzívne spojenie medzi autom a vodičom.

Na okruhu môže byť aerodynamický paket a semi-slicky veľkou výhodou. Zároveň však GR Yaris nestráca zmysel ani na bežných okresných cestách. Práve tam vynikne jeho malá šírka, nízka hmotnosť a obratnosť. Pohotovostná hmotnosť vrátane vodiča, paliva a batožiny je približne 1 280 kg. To je hodnota blízka hmotnosti rally špeciálu kategórie Rally2 bez posádky, hoci priame porovnanie treba brať s rezervou.

Interiér a praktickosť

Nový volant a športová orientácia kabíny lepšie zodpovedajú technike podvozka. Pri naštartovanom motore je počuť jednohmotový zotrvačník a pri rozjazde aj mechanické zvuky spojky. Niekomu môžu prekážať, no v tomto prípade podčiarkujú pretekársky charakter auta. Recenzia neposkytuje podrobné hodnotenie infotainmentu; pozornosť venuje najmä ovládacím prvkom, manuálnej prevodovke a ergonómii určenej na dynamickú jazdu.

Praktickosť je kompromisom, ktorý vyplýva z celého konceptu. Ide o malé auto s obmedzeným priestorom vzadu, takže umiestnenie detí alebo dospelých na zadné sedadlá nie je pohodlné. Strecha je znížená a vyrobená z karbónu, čo pomáha znižovať ťažisko, no zároveň podčiarkuje, že prioritou nebola každodenná využiteľnosť.

V porovnaní s bežným Yarisom zdieľa GR Yaris už iba niektoré vonkajšie prvky, napríklad predné svetlá, spätné zrkadlá a anténu. Karoséria, podvozok, pohon aj interiér sú podriadené športovým schopnostiam. Práve preto ide skôr o homologizačný špeciál než o obyčajný mestský hatchback s výkonnejším motorom.

Spotreba a cena

Pri dynamickej jazde sa spotreba môže dostať na približne 12,9 l/100 km. Aerodynamický paket ju môže na diaľnici ešte mierne zvýšiť. Pri pokojnej jazde však test ukázal možnosť dostať sa aj pod 7 l/100 km, čo je oproti staršiemu naladeniu pozitívne prekvapenie. Takýto výsledok si, prirodzene, vyžaduje pomalý a pokojný štýl jazdy.

Cena okolo 45 000 € za základné auto a viac než 50 000 € s aerodynamickým paketom je vysoká. GR Yaris je malý, vzadu stiesnený a nie je ideálnou voľbou pre každodennú rodinnú prevádzku. Za dané peniaze však ponúka techniku, ktorú konkurenti v tejto triede spravidla nemajú: vlastnú karosériu, sofistikovaný pohon všetkých kolies, dva samosvorné diferenciály, manuálnu prevodovku, nízku hmotnosť a podvozok schopný fungovať na ceste aj na okruhu.

V porovnaní s bežnými hot hatchmi, napríklad s modelmi značky Volkswagen, je GR Yaris menej univerzálny, no výrazne špeciálnejší. Jeho koncepcia vznikla z rally ambícií a pretrvala aj napriek tomu, že sa pravidlá motoršportu medzičasom zmenili. To z neho robí nezvyčajný a technicky mimoriadne poctivý automobil.