Zhrnutie video recenzie auta Honda CR-V

Šiesta generácia modelu Honda CR-V predstavuje významný krok v evolúcii tohto globálne úspešného SUV. Po niekoľkých rokoch od uvedenia na trh sme mali možnosť opäť otestovať tento model, tentokrát vo verzii full hybrid s pohonom všetkých kolies a vo vrcholnej výbave Advance. Honda CR-V sa v tejto generácii posunula do segmentu stredne veľkých SUV, pričom jej rozmery už dobiehajú konkurentov ako Škoda Kodiaq druhej generácie. Karoséria má dĺžku vyše 4,7 metra a rázvor osí kolies dosahuje 2,7 metra, čo zabezpečuje priestrannosť kabíny i batožinového priestoru.

Dizajn a exteriér

Aktuálna šiesta generácia Honda CR-V zatiaľ neprešla výrazným faceliftom, no s každým novým modelovým rokom prichádzajú decentné zmeny. Pre rok 2024 pribudli čierne lakované kryty spätných zrkadiel, strešné nosiče v rovnakej farbe, čierna anténa a nové odtiene 18-palcových diskov kolies. Vrcholná výbava Advance sa odlišuje agresívnejšou prednou maskou, zatiaľ čo Elegance pôsobí elegantnejšie. Novinkou je aj farba karosérie Urban Grey.

Väčšina verzií jazdí na pneumatikách 235/60 R18, ktoré vďaka vyššiemu profilu prispievajú k veľmi dobrému komfortu odpruženia. Plug-in hybridná verzia Advanced Tech ponúka až 19-palcové disky. Robustné oplastovanie karosérie zostáva nelakované, čo je praktické najmä pri SUV.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Podvozok šiestej generácie je jedným z najlepších vo svojej triede. Plne hybridné verzie (s pohonom predných alebo všetkých kolies) využívajú klasické tlmiče bez elektronického ovládania, zatiaľ čo plug-in hybrid má štandardne elektronicky ovládané tlmiče už od výbavy Elegant. To pomáha kompenzovať vyššiu hmotnosť plug-in hybridu a zabezpečuje dôkladné naladenie podvozka.

Jazdné vlastnosti sú vynikajúce – auto je stabilné, dobre ovládateľné a riadenie je presné s citeľnou DNA modelu Civic. Podvozok je tuhý, no zároveň komfortný aj na rozbitých cestách. V porovnaní s konkurenciou ako Chery Tiggo 8 či Toyota RAV4 je Honda CR-V šoférsky príjemnejšia a mechanicky prepracovanejšia, s množstvom hliníkových komponentov vrátane prednej nápravnice.

Svetlá výška dosahuje 195 mm (19,5 cm), čo umožňuje zvládnuť aj ľahší terén, hoci auto ostáva primárne cestným SUV. Pohon všetkých kolies dokáže preniesť až 50 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu prostredníctvom mechanického kardanu a elektronicky ovládanej spojky. V teréne je šiesta generácia lepšia než predchodcovia, no stále nie je určená do náročného terénu.

Interiér a komfort

Kabína šiestej generácie Honda CR-V vychádza z dizajnového jazyka modelu Civic, avšak palubná doska je robustnejšia a interiér pôsobí hodnotnejšie. Kvalita spracovania je veľmi dobrá a použité materiály sú na vyššej úrovni než napríklad v Toyote RAV4. Predné sedadlá sú rozmerné, poskytujú výbornú oporu v zákrutách a vo výbave Advance sú nielen vyhrievané, ale aj ventilované s nastaviteľnými hlavovými opierkami.

Ergonómia je príkladná – množstvo hardvérových tlačidiel uľahčuje ovládanie a výhľad šikmo vpred je vďaka tenkým A-stĺpikom nadpriemerný. V základnej výbave Elegance pribudlo čierne obloženie stĺpikov a čalúnenie stropu, čo pridáva na prémiovosti kabíny. Novinkou je aj kamera monitorujúca pozornosť vodiča.

Infotainment systém je funkčný a rýchly, no graficky zastaralý s menším displejom. To sa prejavuje najmä pri parkovacej kamere, ktorej obraz je malý a kvalita zobrazenia slabšia. Zaujímavou funkciou je zobrazenie obrazu z kamery mŕtveho uhla pri zapnutí smerovky doprava priamo na stredovom displeji.

Priestor vzadu a batožinový priestor

Zadné sedadlá ponúkajú vyšší posed než vpredu, čo zlepšuje výhľad a komfort pre deti či nižších pasažierov. Pri panoramatickej streche však môže byť menej miesta nad hlavou pre vyššie osoby (nad 190 cm). Priestor pred kolenami je dostatočný a operadlo zadných sedadiel je polohovateľné. Krajné zadné sedadlá sú vyhrievané (vo výbave Advance) a výška bezpečnostných pásov je nastaviteľná aj vzadu – čo dnes nebýva štandardom ani v prémiových autách.

Objem kufra vo full hybridnej verzii je 587 litrov (pri audiosystéme Bose 579 l), pričom boky kufra sú kvalitne čalúnené. Podlaha kufra má iba jednu úroveň a pod ňou sa nachádza veľká skránka na drobnosti. Zadné operadlá sú delené v pomere 60:40 bez samostatného otvoru na dlhé predmety. Plug-in hybridná verzia má väčší objem kufra – 617 litrov (635 l vrátane priestoru pod podlahou), keďže batéria je uložená v podlahe.

Pohon a technické údaje

Pod kapotou testovaného modelu pracuje hybridný systém prevzatý z modelu Civic – 2-litrový benzínový atmosférický štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva (106 kW/144 k) pracujúci v Atkinsonovom cykle s vysokým kompresným pomerom. Väčšinu času však spaľovací motor slúži len ako generátor elektriny pre elektromotor (135 kW/184 k), keďže Honda CR-V funguje v 90 % prípadov ako sériový hybrid.

Hybridný modul umožňuje dva prevodové stupne pre spaľovací motor – jeden pre vyššie rýchlosti (nad 80 km/h) a druhý kratší pre rýchlosti medzi 40–80 km/h, čo je rozdiel oproti predchádzajúcej generácii i modelu Civic. Hybridný pohon Honda CR-V je akusticky kultivovaný a lepšie odhlučnený než niektoré hybridy Toyoty, hoci celková hlučnosť kabíny pri diaľničných rýchlostiach (70 dB pri 130 km/h) zaostáva za najlepšími konkurentmi v triede.

Spotreba a prevádzkové náklady

Spotreba paliva sa líši podľa štýlu jazdy a využitia pohonu všetkých kolies. V meste dosahuje Honda CR-V hodnoty okolo 4,6 l/100 km, mimo mesta 5,6 l/100 km a na diaľnici až 8,4 l/100 km. Priemer na testovacej trase bol 6,2 l/100 km, čo je približne o pol litra viac než konkurent Toyota RAV4 (5,7 l/100 km). Pri dynamickejšej jazde alebo častejšom využívaní pohonu všetkých kolies môže spotreba stúpnuť na 7–8 l/100 km.

Vyššia spotreba pri pohone všetkých kolies súvisí s použitím mechanického kardanu oproti efektívnejšiemu elektromotoru na zadnej náprave u Toyoty RAV4. Na druhej strane má Honda CR-V kultivovanejší zvukový prejav spaľovacieho motora a šoférsky príjemnejší hybridný systém.

Cena a výbava

Plnehybridná verzia Honda CR-V začína na cene 47 190 eur. Pohon všetkých kolies znamená príplatok 2 000 eur. Testovaná vrcholná výbava Advance so štandardným pohonom oboch náprav stojí 52 190 eur.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborné jazdné vlastnosti a komfortný podvozok s kvalitnými komponentmi
  • Priestranný interiér s kvalitnými materiálmi na úrovni vyššej triedy
  • Kultivovaný hybridný pohon s príjemným akustickým prejavom motora
  • Bohatá výbava už v základe (vyhrievané/ventilované sedadlá, nastaviteľné hlavové opierky)
  • Praktické detaily ako nastaviteľná výška bezpečnostných pásov aj vzadu
  • Dobrý posed vzadu a veľký batožinový priestor (najmä plug-in hybrid)
  • Japonská spoľahlivosť a precízne spracovanie karosérie aj podvozka
• Mínusy
  • Vyššia hlučnosť kabíny pri diaľničných rýchlostiach oproti konkurencii
  • Zastaralý infotainment systém s malým displejom a slabou kvalitou obrazu parkovacej kamery
  • Vyššia spotreba paliva pri dynamickej jazde alebo častom využití pohonu všetkých kolies
  • Menej miesta nad hlavou vzadu pri panoramatickej streche pre vyššie osoby
  • Pevná podlaha kufra bez možnosti nastavenia výšky; chýba otvor na dlhé predmety v zadných sedadlách
  • Cena vo vyšších výbavách už atakuje prémiový segment