Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR+

Toyota C-HR+ je úplne nový elektrický model v kategórii kompaktných SUV. Napriek názvu nemá s hybridným alebo plug-in hybridným modelom C-HR veľa spoločného. Využíva techniku väčšieho elektromobilu bZ4X a odlišuje sa aj rozmermi. Ide o jedno z najdôležitejších elektrických vozidiel značky, keďže kombinuje pomerne dlhý dojazd, vysoký výkon a komfortný podvozok .

Dizajn a rozmery

Karoséria s dĺžkou 4 520 mm je o 158 mm dlhšia než súčasný hybridný C-HR a o 60 mm dlhšia než Corolla Cross. Rázvor 2 750 mm je v porovnaní s oboma modelmi dlhší o 110 mm. Tvar karosérie stojí na pomedzí SUV a kupé. Dynamický dojem vytvára nízka strecha, široký rozchod kolies a predná časť s úzkymi LED svetlometmi, ktorá má pripomínať žraloka kladivohlavého.

Aerodynamike sú podriadené viaceré detaily: aktívne clony v prednej časti, vzduchové kanály pri kolesách, zapustené kľučky zadných dverí, špeciálne disky a zadný spojler s výraznou odtrhovou hranou. Výsledkom je moderný a výrazný vzhľad, ktorý sa však od klasického C-HR dizajnovo aj technicky výrazne líši.

Praktickosť a priestor

Batožinový priestor ponúka 416 litrov, čo je skôr priemerná až podpriemerná hodnota v tejto triede. Kratšia Škoda Elroq má napríklad 470 litrov. Podlaha kufra je dvojdielna a možno ju nastaviť do dvoch výšok, okrem kotviacich ôk však chýbajú ďalšie praktické prvky na zaistenie menších predmetov. Pod podlahou sa nachádza nabíjací kábel a výstražný trojuholník, nie klasické rezervné koleso. Zadné operadlo je delené iba v pomere 60:40 a pod prednou kapotou nie je ďalší úložný priestor.

Interiér poskytne dostatok miesta štyrom dospelým cestujúcim. Ani vzadu nie je nedostatok priestoru nad hlavou, hoci vysokí pasažieri môžu mať menej rezervy pri verzii s panoramatickou strechou. Zadní cestujúci majú k dispozícii dva porty USB-C a sklopnú lakťovú opierku.

Interiér a infotainment

Palubná doska pôsobí netradične. Veľký volant s množstvom tlačidiel môže čiastočne zakrývať 7-palcový digitálny prístrojový štít. Ten je umiestnený ďaleko vpredu, takmer ako jednoduchý head-up displej, no vďaka ostrej grafike a dobrej čitateľnosti funguje presvedčivo.

V stredovej konzole je priestor na bezdrôtové nabíjanie dvoch telefónov. Nie je však chladený a pri telefóne, ktorý nechcete nabíjať alebo používate s káblom, chýba vhodné odkladacie miesto. Ďalej sa nachádza otočný ovládač prevodovky, tlačidlá základných funkcií, držiaky na nápoje a priestor na kľúč. Nečakane chýba klasická priehradka pred spolujazdcom.

Štandardom je veľký 14-palcový multimediálny displej s prehľadnou grafikou, integrovanou navigáciou a samostatnou skratkou na vypnutie upozornenia na prekročenie rýchlosti. Klimatizácia má pod obrazovkou fyzické ovládače teploty, intenzity ventilácie, cirkulácie a odhmlievania. Deaktivácia monitorovania vodiča je naopak ukrytá hlbšie v menu. Bezdrôtové pripojenie Apple aj Android telefónov je súčasťou výbavy.

Pohonné jednotky a dojazd

Toyota C-HR+ sa ponúka s dvoma trakčnými akumulátormi. Menšia batéria s kapacitou 57,7 kWh je dostupná výhradne s pohonom predných kolies a elektromotorom s výkonom 123 kW. Väčšia batéria s kapacitou 77 kWh môže byť spojená s predným aj pohonom všetkých kolies. Výkon silnejšej predokolky je 165 kW, verzia s pohonom všetkých kolies má podľa údajov výrobcu 252 kW.

Testovaný exemplár mal podľa recenzie výkon približne 250 kW a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy. Dynamiky je teda dostatok v každej situácii. Maximálny dojazd podľa WLTP dosahuje v závislosti od verzie a výbavy až 607 km.

Spotreba mala podľa pôvodných predbežných údajov dosahovať iba 12,7 kWh/100 km, po homologizácii sa však oficiálne hodnoty zvýšili na 13,4 až 15,7 kWh/100 km. Aj tak ide o veľmi dobré čísla, najmä v porovnaní s podobne výkonnými elektromobilmi. Škoda Enyaq má pri porovnateľnej konfigurácii podľa recenzie približne o 3 kWh/100 km vyššiu spotrebu. Pri dynamickej jazde bude, samozrejme, reálna spotreba vyššia, no k papierovým hodnotám sa dá pri úspornej jazde priblížiť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Silná verzia s pohonom všetkých kolies zrýchľuje veľmi pôsobivo, charakter auta však nie je športový. Pri vyššej rýchlosti sa zvyšuje hluk od pneumatík, inak je kabína od okolitého hluku dobre izolovaná.

Najväčšou prednosťou podvozka je komfort. Ani na 20-palcových kolesách nemala Toyota problém s rôznymi typmi nerovností, k čomu pravdepodobne prispievajú pneumatiky s vyššími bočnicami. V zákrutách je správanie predvídateľné, no náklony karosérie sú citeľné. C-HR+ je preto vhodnejší na pohodlné cestovanie než na športovú jazdu.

Nabíjanie a ceny

Nabíjanie jednosmerným prúdom dosahuje výkon až 150 kW. Pri všetkých verziách trvá nabitie z 20 na 80 percent približne 28 minút. Palubná nabíjačka má štandardne výkon 11 kW, pri testovanej vyššej výbave je k dispozícii 22 kW.

Český cenník začína na 999 000 Kč, teda približne 39 960 €. Predpokladaná najžiadanejšia verzia s väčšou batériou a výkonnejším motorom stojí od 1 099 000 Kč, čo je približne 43 960 €. Testovaná vrcholná verzia vo výbave Executive má cenu 1 294 000 Kč, približne 51 760 €.

Zaujímavým prvkom je možnosť predĺženej záruky na trakčnú batériu tak, aby jej kapacita neklesla pod 70 percent, a to až na 10 rokov alebo 1 000 000 km. Podmienkou je návšteva autorizovaného servisu raz ročne alebo každých 15 000 km a platené meranie stavu batérie. To stojí približne 1 000 Kč, teda cca 40 €.

Zhrnutie

• Plusy
• Veľmi dobrý dojazd a nízka homologizovaná spotreba.
• Výkonné pohonné jednotky vrátane rýchlej štvorkolky.
• Vysoký komfort podvozka aj na 20-palcových kolesách.
• Prehľadný 14-palcový infotainment s navigáciou a fyzickými ovládačmi klimatizácie.
• Rýchle nabíjanie výkonom do 150 kW a voliteľná 22 kW palubná nabíjačka.
• Možnosť krytia poklesu kapacity batérie až do 10 rokov alebo 1 000 000 km.
• Mínusy
• Menší batožinový priestor než pri niektorých konkurentoch, napríklad Škode Elroq.
• Chýba predný úložný priestor a praktické riešenia na upevnenie nákladu.
• Neobvyklé rozloženie interiéru, horší výhľad na prístrojový štít a chýbajúca priehradka pred spolujazdcom.
• Výraznejšie náklony karosérie v zákrutách.
• Záruka na kapacitu batérie je podmienená pravidelnými servisnými návštevami a plateným meraním.